车架和两轮车制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种车架和两轮车，通过在车架主体上设置挡泥板固定座，挡泥板固定座具有固定槽，车架主体上设置第一连接孔，底板设置与第一连接孔对准的第二连接孔。由此，挡泥板的吊耳在与车架连接时，固定槽能够对吊耳起到侧向限位作用，保证挡泥板位置的稳定性。本实用新型专利技术实施例的技术方案可以使得挡泥板即使在采用单个吊耳悬挂的固定方式下，也能够避免在使用过程中因为受到外力冲击而发生偏斜，同时在安装挡泥板时也可以方便地对挡泥板进行定位。挡泥板进行定位。挡泥板进行定位。

【技术实现步骤摘要】
车架和两轮车


[0001]本技术涉及自行车
，具体涉及一种车架和两轮车。

技术介绍

[0002]自行车、电动车等两轮车是人们日常出行常用的交通工具，为了防止泥沙或雨水等飞溅污染骑乘人员，两轮车上常常会在车轮外侧安装挡泥板。但是，目前的挡泥板与车架之间的连接结构较为简单，连接稳定性不足，挡泥板容易因为路面颠簸或受到外力冲击等原因发生偏斜，影响挡泥板的防护效果甚至可能使挡泥板与车轮接触产生安全风险。

技术实现思路

[0003]本技术实施例的目的在于提供一种车架和两轮车，能够解决现有技术中存在的上述一个或多个缺陷。
[0004]第一方面，本技术实施例提供了一种车架，所述车架包括车架主体和挡泥板固定座；所述车架主体具有第一连接孔；所述挡泥板固定座，与所述车架主体连接，所述挡泥板固定座具有底板和两个挡板，两个所述挡板分别设置在所述底板的两端，且两个所述挡板之间具有第一间隙，所述底板和两个所述挡板围成固定槽，所述底板具有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第一连接孔对准。
[0005]在一些实施例中，所述车架主体包括前叉，所述前叉具有所述第一连接孔，所述挡泥板固定座与所述前叉连接。
[0006]在一些实施例中，所述固定槽的延伸方向与所述前叉的长度方向相平行。
[0007]在一些实施例中，所述前叉包括立管、叉肩和叉腿；所述叉肩设置于所述立管的下端；所述叉腿的上端与所述叉肩连接；其中，所述第一连接孔设于所述叉肩。
[0008]在一些实施例中，所述叉肩具有叉肩主体和延长管，所述延长管从所述叉肩主体的底部向下延伸，所述延长管与所述立管同轴设置，所述第一连接孔设于所述延长管的侧壁，所述叉腿与所述叉肩主体连接并设置在所述延长管的外侧。
[0009]在一些实施例中，所述第一连接孔设置在所述叉肩的前侧或后侧。
[0010]在一些实施例中，所述挡泥板固定座为钣金件，所述挡泥板固定座与所述车架主体焊接固定。
[0011]第二方面，本技术实施例还提供了一种两轮车，包括车架和挡泥板；所述车架为如第一方面所述的车架；所述挡泥板包括挡泥板主体和吊耳，所述吊耳与所述挡泥板主体连接并突出于所述挡泥板主体的外表面，所述吊耳设置于两个所述挡板之间并与所述第一连接孔和所述第二连接孔连接，所述吊耳的宽度与所述第一间隙相匹配。
[0012]在一些实施例中，所述吊耳具有第三连接孔，所述挡泥板还包括紧固件，所述紧固件依次穿过所述第三连接孔、所述第二连接孔和所述第一连接孔以连接所述挡泥板和所述车架。
[0013]在一些实施例中，所述第三连接孔为长圆形孔，所述长圆形孔的长度方向与所述
固定槽的延伸方向相平行。
[0014]本技术实施例提供了一种车架和两轮车，通过在车架主体上设置挡泥板固定座，挡泥板固定座具有固定槽，车架主体上设置第一连接孔，底板设置与第一连接孔对准的第二连接孔。由此，挡泥板的吊耳在与车架连接时，固定槽能够对吊耳起到侧向限位作用，保证挡泥板位置的稳定性。本技术实施例的技术方案可以使得挡泥板即使在采用单个吊耳悬挂的固定方式下，也能够避免在使用过程中因为受到外力冲击而发生偏斜，同时在安装挡泥板时也可以方便地对挡泥板进行定位。
附图说明
[0015]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0016]图1是本技术一个对比例的挡泥板与车架连接的示意图；
[0017]图2是本技术一个实施例的车架的示意图；
[0018]图3是本技术一个实施例的两轮车的示意图；
[0019]图4是本技术一个实施例的挡泥板固定座与车架主体连接的示意图；
[0020]图5是本技术一个实施例的挡泥板与车架连接的示意图；
[0021]图6是本技术一个实施例的挡泥板与车架连接的示意图的A处局部放大示意图；
[0022]图7是本技术一个实施例的前叉的局部结构示意图；
[0023]图8是本技术一个实施例的挡泥板固定座的结构示意图；
[0024]图9是本技术一个实施例的吊耳通过挡泥板固定座与车架主体连接的剖面示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]10
‑
车架主体；11
‑
前叉；111
‑
立管；112
‑
叉肩；1121
‑
叉肩主体；1122
‑
延长管；113
‑
叉腿；12
‑
第一连接孔；20
‑
挡泥板固定座；21
‑
底板；211
‑
第二连接孔；22
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挡板；23
‑
固定槽；30
‑
挡泥板主体；40
‑
吊耳；41
‑
第三连接孔；50
‑
紧固件；60
‑
车轮。
具体实施方式
[0027]以下基于实施例对本技术进行描述，但是本技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。为了避免混淆本技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
[0028]此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0029]除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]图1是一个对比例的挡泥板与车架连接的示意图。参照图1，挡泥板包括挡泥板主体30以及与挡泥板主体30连接的吊耳40，通过将紧固件50依次穿过吊耳40上的以及车架主体10上对应的两个孔，可以对挡泥板进行固定并使挡泥板主体30悬挂在车轮60外侧，挡泥板与车架主体10之间通过一个吊耳40和一个紧固件50实现连接。但是，在两轮车的使用过程中，由于路面颠簸或者车辆倾倒等原因使挡泥板受到外力冲击时，吊耳40可能会绕紧固件50旋转，使挡泥板主体30发生偏斜。
[0032]图2是本技术一个实施例的车架的示意图，图3是本技术一个实施例的两轮车的示意图。参照图2和图3，本技术实施例涉及一种车架，车架可以应用于两轮车或其他类似的轮式交通工具。车架包括车架主体10和挡泥板固定座20。车架主体10用于支撑和连接两轮车的其他主要部件，例如用于安装车轮60、座垫、车篮，等等。挡泥板固定座20与车架主体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：车架主体(10)，具有第一连接孔(12)；以及挡泥板固定座(20)，与所述车架主体(10)连接，所述挡泥板固定座(20)具有底板(21)和两个挡板(22)，两个所述挡板(22)分别设置在所述底板(21)的两端，且两个所述挡板(22)之间具有第一间隙，所述底板(21)和两个所述挡板(22)围成固定槽(23)，所述底板(21)具有第二连接孔(211)，所述第二连接孔(211)与所述第一连接孔(12)对准。2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架主体(10)包括前叉(11)，所述前叉(11)具有所述第一连接孔(12)，所述挡泥板固定座(20)与所述前叉(11)连接。3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述固定槽(23)的延伸方向与所述前叉(11)的长度方向相平行。4.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述前叉(11)包括：立管(111)；叉肩(112)，设置于所述立管(111)的下端；以及叉腿(113)，所述叉腿(113)的上端与所述叉肩(112)连接；其中，所述第一连接孔(12)设于所述叉肩(112)。5.根据权利要求4所述的车架，其特征在于，所述叉肩(112)具有叉肩主体(1121)和延长管(1122)，所述延长管(1122)从所述叉肩主体(1121)的底部向下延伸，所述延长管(1122)与所述立管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭旗，
申请(专利权)人：北京骑胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：