一种转向力度调节结构及极限滑板车制造技术

本申请提供了一种转向力度调节结构及极限滑板车，包括安装架，安装架的内部设有连接机构，安装架的内部设有位于连接机构中部外侧的阻力机构，阻力机构的一侧设有位于安装架内部的调节机构，本申请通过设置的连接机构、阻力机构以及调节机构，当需要改变极限滑板车的转向力度时，通过调节机构使其挤压阻力机构中的记忆金属圈，促使记忆金属圈内的橡胶环贴合连接机构中的支撑杆，增加支撑杆转动时的阻力，反向操作调节机构，记忆金属圈会根据记忆复原，使橡胶环逐渐远离支撑杆，实现了手动调节极限滑板车转向所需的力度，解决了现有技术中由于极限滑板车的转向力度无法调节，增加了事故发生的概率的问题。事故发生的概率的问题。事故发生的概率的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种转向力度调节结构及极限滑板车


[0001]本技术涉及极限滑板车领域，具体而言，涉及一种转向力度调节结构及极限滑板车。

技术介绍

[0002]滑板车是一个拥有两个或者更多轮子的小平台，依靠使用者蹬踏地面前进。如今最常见的滑板车有两个轮子，为了轻便主要由铝制成，有些为了杂技表演而给成人制作的滑板车有点像前轮大后轮小的旧式自行车，简称极限滑板车，极限滑板车是人类体育运动达到一个高度的时候的一个产物，其对于车身的安全性和轻量化方面都有很高的要求，但是，目前的极限滑板车很难在前述两个方面做到同时兼顾，因为，一般来说，如果要提高滑板车的安全性，提高车身的强度，可能就要在一定程度上牺牲轻量化优势。
[0003]例如：中国技术专利(申请号：CN202220245560.3)所公开的“一种极限滑板车”，其说明书公开：包括：车把、前叉、连接架和底板，其中，所述车把和所述前叉连接，所述前叉和所述连接架的一端连接，所述连接架的另一端和所述底板一体成型连接，沿所述底板的长度方向，所述底板的后端设置有用于容置后车轮的容置槽，所述容置槽具有弯曲部，所述弯曲部为弧形。本申请实施例提供的极限滑板车能够在提升极限滑板车安全性能的同时降低车体的重量；上述专利可以佐证现有技术存在的缺陷。
[0004]但是现有的极限滑板车转向过于灵敏，做特定的动作时容易因为转向的灵敏度导致动作无法完成或者容易导致使用人员摔倒，由于极限滑板车的转向力度无法调节，增加了事故发生的概率。
[0005]因此我们对此做出改进，提出一种转向力度调节结构及极限滑板车。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于：针对目前存在的由于极限滑板车的转向力度无法调节，增加了事故发生的概率的问题。
[0007]为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0008]转向力度调节结构，以改善上述问题。
[0009]本申请具体是这样的：
[0010]包括安装架，所述安装架的内部设有连接机构，所述安装架的内部设有位于连接机构中部外侧的阻力机构，所述阻力机构的一侧设有位于安装架内部的调节机构。
[0011]作为本申请优选的技术方案，所述连接机构包括设置于安装架内部的支撑杆，所述支撑杆的顶部固定套设有位于安装架内部顶端的二号轴承，所述支撑杆的底部固定套设有位于安装架内部底端的一号轴承。
[0012]作为本申请优选的技术方案，所述支撑杆的顶部穿过安装架且固定连接有一号连接盘，所述支撑杆的底部穿过安装架且固定连接有二号连接盘。
[0013]作为本申请优选的技术方案，所述阻力机构包括套设于支撑杆中部的记忆金属
圈，所述记忆金属圈活动设置于安装架的内部，所述记忆金属圈内部固定设有位于支撑杆外侧的橡胶环。
[0014]作为本申请优选的技术方案，所述记忆金属圈的外侧等距设有四个限位杆，所述限位杆的顶部以及底部分别固定设置于安装架的内部。
[0015]作为本申请优选的技术方案，所述安装架的边侧开设有螺纹槽，所述调节机构包括穿擦设置于螺纹槽内部的螺纹杆，所述螺纹杆与螺纹槽螺纹连接，所述螺纹杆靠近限位杆的一端转动设有位于限位杆外侧的挤压板，所述挤压板滑动设置于安装架的内部。
[0016]作为本申请优选的技术方案，所述挤压板靠近限位杆的一侧固定设有弧形橡胶块。
[0017]作为本申请优选的技术方案，所述螺纹杆远离限位杆的一端穿过安装架且固定连接有限位块，所述限位块远离记忆金属圈一侧的中部开设有活动槽，所述活动槽内部的顶端以及内部的底端均滑动设有位于限位块内部的滑块，两个所述滑块相向一侧的中部转动设有转轴，所述滑块靠近螺纹杆的一端固定设有位于限位块内部的弹簧，所述转轴上套设有偏心轮，所述偏心轮的一侧固定设有弧形把手。
[0018]作为本申请优选的技术方案，所述弧形把手上固定套设有橡胶套。
[0019]一种极限滑板车，包括固定安装于安装架后端的踩踏板，所述踩踏板的后端转动设有后轮，所述二号连接盘的底部转动设有前轮，所述一号连接盘的顶部安装有减震器，所述减震器的顶部安装有T形把手。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0021]在本申请的方案中：
[0022]1.通过设置的连接机构、阻力机构以及调节机构，当需要改变极限滑板车的转向力度时，通过转动调节机构中的螺纹杆推动挤压板使其挤压阻力机构中的记忆金属圈，使记忆金属圈变形，促使橡胶环贴合连接机构中的支撑杆，增加支撑杆转动时的阻力，反向拧动螺纹杆可以拉动挤压板使其远离记忆金属圈，记忆金属圈会根据记忆复原，使橡胶环逐渐远离支撑杆，实现了手动调节极限滑板车转向所需的力度，解决了现有技术中由于极限滑板车的转向力度无法调节，增加了事故发生的概率的问题；
[0023]2.通过设置的调节机构，需要调节转向力度时，通过掰动调节机构中的弧形把手使偏心轮转动，再通过转动弧形把手来带动螺纹杆转动，当调节好转向力度后，将弧形把手向安装架的方向掰动，使弧形把手贴合安装架，弹簧会拉动滑块，避免弧形把手离开安装架，螺纹杆无法固定，导致事故的发生。
附图说明
[0024]图1为本申请提供的转向力度调节结构的结构示意图；
[0025]图2为本申请提供的转向力度调节结构中连接机构的结构示意图；
[0026]图3为图2中A的放大示意图；
[0027]图4为本申请提供的转向力度调节结构中阻力机构的结构示意图；
[0028]图5为本申请提供的转向力度调节结构及极限滑板车的结构示意图。
[0029]图中标示：
[0030]1、安装架；
[0031]2、连接机构；201、一号连接盘；202、支撑杆；203、二号连接盘；204、一号轴承；205、二号轴承；
[0032]3、阻力机构；301、限位杆；302、记忆金属圈；303、橡胶环；
[0033]4、调节机构；401、螺纹杆；402、挤压板；403、限位块；404、滑块；405、转轴；406、弹簧；407、偏心轮；408、弧形把手；
[0034]5、踩踏板；
[0035]6、减震器；
[0036]7、前轮；
[0037]8、T形把手；
[0038]9、后轮。
具体实施方式
[0039]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0040]因此，以下对本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的部分实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向力度调节结构，包括安装架(1)，其特征在于，所述安装架(1)的内部设有连接机构(2)，所述安装架(1)的内部设有位于连接机构(2)中部外侧的阻力机构(3)，所述阻力机构(3)的一侧设有位于安装架(1)内部的调节机构(4)。2.根据权利要求1所述的一种转向力度调节结构，其特征在于，所述连接机构(2)包括设置于安装架(1)内部的支撑杆(202)，所述支撑杆(202)的顶部固定套设有位于安装架(1)内部顶端的二号轴承(205)，所述支撑杆(202)的底部固定套设有位于安装架(1)内部底端的一号轴承(204)。3.根据权利要求2所述的一种转向力度调节结构，其特征在于，所述支撑杆(202)的顶部穿过安装架(1)且固定连接有一号连接盘(201)，所述支撑杆(202)的底部穿过安装架(1)且固定连接有二号连接盘(203)。4.根据权利要求3所述的一种转向力度调节结构，其特征在于，所述阻力机构(3)包括套设于支撑杆(202)中部的记忆金属圈(302)，所述记忆金属圈(302)活动设置于安装架(1)的内部，所述记忆金属圈(302)内部固定设有位于支撑杆(202)外侧的橡胶环(303)。5.根据权利要求4所述的一种转向力度调节结构，其特征在于，所述记忆金属圈(302)的外侧等距设有四个限位杆(301)，所述限位杆(301)的顶部以及底部分别固定设置于安装架(1)的内部。6.根据权利要求5所述的一种转向力度调节结构，其特征在于，所述安装架(1)的边侧开设有螺纹槽，所述调节机构(4)包括穿擦设置于螺纹槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫文，
申请(专利权)人：深圳市爱斯特高新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：