一种具有防冲击变形结构的自行车车架制造技术

本实用新型专利技术属于自行车结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种具有防冲击变形结构的自行车车架，包括车后轮，车后轮一侧固定设有副链条盘，副链条盘一侧固定安装固定板，固定板一端固定设有固定杆，且固定板通过固定杆固定连接副链条盘，固定板一端固定设有通孔，且固定板通过固定螺栓贯穿通孔固定连接主链条盘，固定板与主链条盘连接处固定设有五通，五通固定连接固定轴，固定板一面固定设有两个安装块。通过设置外围固定架，使得外围固定架固定设于自行车的两侧，从而可以抵挡外力对车身的冲击，多个横向杆使得两个外围固定架与车身连接更加稳固，进而将车架中零散部件整体化，方便安装的同时提高了车架的整体强度，且外形美观。观。观。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防冲击变形结构的自行车车架


[0001]本技术属于自行车结构
，更具体地说，特别涉及一种具有防冲击变形结构的自行车车架。

技术介绍

[0002]普通自行车的车架大多是通过焊接组装在一起，外观上容易留下焊缝，影响车架强度，长期以来，自行车一直作为人们在短距离出行的主要代步工具。自行车车架作为自行车的主体结构，连接自行车的各个部件，在整辆自行车中发挥着极其重要的作用。现有传统自行车车架大多采用金属管材焊接成型，其焊接步骤，生产组装步骤繁多。
[0003]如专利公告号CN204197187U公布的一种自行车车架下管及自行车车架，车架包括头管、上管、下管、中管和五通，下管与五通连接的一端底部设有斜面，所述斜面从下管的底部延伸至端部使下管的管径逐渐减小；所述斜面与水平面之间的夹角为20～30
°
，该专利在下管的端部局部位置做斜面处理，不影响车架外观，加工成本低，但是该专利中车架是由多个部件单独焊接组合而成，又因焊接时产生偏差会影响后续的安装操作，从而降低整个车架的强度。
[0004]有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种新型的自行车车架，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有防冲击变形结构的自行车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有防冲击变形结构的自行车车架，包括车后轮，所述车后轮一侧固定设有副链条盘，所述副链条盘一侧固定安装固定板，所述固定板一端固定设有固定杆，且所述固定板通过所述固定杆固定连接所述副链条盘，所述固定板一端固定设有通孔，且所述固定板通过固定螺栓贯穿所述通孔固定连接主链条盘，所述固定板与所述主链条盘连接处固定设有五通，所述五通固定连接固定轴，且所述固定板一面固定设有两个安装块，且两个所述安装块尺寸相同。
[0007]优选的，所述主链条盘一面固定安装于固定块一面，所述固定块顶部固定安装支撑柱，所述支撑柱一端固定连接所述固定块顶面，且所述支撑柱设为内部镂空，所述支撑柱一侧固定设有调节杆，所述支撑柱套接伸缩柱，所述伸缩柱与所述一侧固定设有卡槽，且所述支撑柱固定设有卡块，所述调节杆固定连接所述卡块。
[0008]优选的，所述伸缩柱顶端固定设有底板，所述底板顶部固定安装弹簧柱，所述弹簧柱于所述底板顶端固定设有若干个，且每个所述弹簧柱底端均固定连接所述底板，且另一端均固定连接坐垫底端。
[0009]优选的，所述支撑柱一侧固定安装有第一横向杆，所述第一横向杆一端固定连接所述支撑柱，另一端固定连接外围固定架，所述外围固定架设为矩形架体，所述外围固定架
一边固定贯穿所述固定板，所述外围固定架一侧固定设有第二横向杆。
[0010]优选的，所述外围固定架于所述支撑柱两侧各固定设有一个，且两个所述外围固定架结构与尺寸均相同，两个所述外围固定架通过所述第二横向杆进行固定连接，且所述第二横向杆于两个所述外围固定架上固定设有若干个，且结构与尺寸均相同，且所述第一横向杆于所述支撑柱两侧均各固定设有一个，且尺寸相同，且两个所述第一横向杆均一端固定连接所述支撑柱，且另一端均固定连接所述外围固定架。
[0011]优选的，所述支撑柱一面固定设有第三横向杆，所述第三横向杆一端固定连接所述支撑柱，且另一端固定连接支撑杆一侧，所述第三横向杆底面固定设有T型支撑架，所述T型支撑架底端固定连接斜向支撑杆，所述斜向支撑杆一端固定连接所述固定块，且另一端固定连接所述支撑杆。
[0012]优选的，所述支撑杆顶端固定连接车把手，且所述支撑杆底端一侧固定设有前轮固定架，所述前轮固定架一端固定连接所述支撑杆且另一端固定连接所述车前轮，所述前轮固定架于所述支撑杆两侧均固定设有一个，且结构与尺寸均相同。
[0013]优选的，所述固定块一面固定连接转杆，所述转杆一端固定连接踏板，所述转杆与所述踏板于所述固定块两侧均固定设有一个，且结构相同。
[0014]本技术提供了一种具有防冲击变形结构的自行车车架，具备以下有益效果：
[0015]1、该具有防冲击变形结构的自行车车架，通过设置外围固定架，使得外围固定架固定设于自行车的两侧，从而可以有效的抵挡外力对车身的冲击，且多个横向杆的设置，使得两个外围固定架与车身连接更加稳固，进而使得将自行车车架中零散部件整体化，方便安装的同时提高了车架的整体强度，且外形美观；通过设置弹簧柱，使得弹簧柱可以起到减震的作用，且多个弹簧柱的设置，使得减震效果更佳，从而大大提高了设备的减震效果。
[0016]2、该具有防冲击变形结构的自行车车架，通过设置T型支撑架，使得固定块、支撑柱与支撑杆的连接更加稳固，T型的设置使得整体更加美观且稳固性更强，进而使得斜向支撑杆与第三横向杆的连接更加稳固，从而大大提高了车身整体的稳固性且结构更加坚固；通过设置固定板，使得固定板连接主链条盘与副链条盘，五通与安装孔和固定轴与固定杆的设置，使得固定板更加稳定的连接于设备上，且固定板通过固定螺栓进行固定，进而减少了焊接，从而使得设备强度更高；且固定板一体成型减少焊接，进而增加了车架的强度，从而大大提高了设备结构的稳固性。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术正视结构示意图；
[0019]图3为本技术侧视结构示意图；
[0020]图4为本技术固定板整体结构示意图；
[0021]图5为本技术固定板正视结构示意图。
[0022]图中：1、车后轮；2、副链条盘；3、固定板；4、转杆；5、踏板；6、五通；7、主链条盘；8、外围固定架；9、第二横向杆；10、第一横向杆；11、固定块；12、支撑柱；13、调节杆；14、伸缩柱；15、底板；16、弹簧柱；17、坐垫；18、第三横向杆；19、车把手；20、支撑杆；21、前轮固定架；22、车前轮；23、斜向支撑杆；24、T型支撑架；301、固定螺栓；302、固定轴；303、安装块；304、
固定杆。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防冲击变形结构的自行车车架，包括车后轮(1)，其特征在于：所述车后轮(1)一侧固定设有副链条盘(2)，所述副链条盘(2)一侧固定安装固定板(3)，所述固定板(3)一端固定设有固定杆(304)，且所述固定板(3)通过所述固定杆(304)固定连接所述副链条盘(2)，所述固定板(3)一端固定设有通孔，且所述固定板(3)通过固定螺栓(301)贯穿所述通孔固定连接主链条盘(7)，所述固定板(3)与所述主链条盘(7)连接处固定设有五通(6)，所述五通(6)固定连接固定轴(302)，所述固定板(3)一面固定设有两个安装块(303)，且两个所述安装块(303)尺寸相同。2.根据权利要求1所述的一种具有防冲击变形结构的自行车车架，其特征在于：所述主链条盘(7)一面固定安装于固定块(11)一面，所述固定块(11)顶部固定安装支撑柱(12)，所述支撑柱(12)一端固定连接所述固定块(11)顶面，且所述支撑柱(12)设为内部镂空，所述支撑柱(12)一侧固定设有调节杆(13)，所述支撑柱(12)套接伸缩柱(14)，所述伸缩柱(14)与所述一侧固定设有卡槽，且所述支撑柱(12)固定设有卡块，所述调节杆(13)固定连接所述卡块。3.根据权利要求2所述的一种具有防冲击变形结构的自行车车架，其特征在于：所述伸缩柱(14)顶端固定设有底板(15)，所述底板(15)顶部固定安装弹簧柱(16)，所述弹簧柱(16)于所述底板(15)顶端固定设有若干个，且每个所述弹簧柱(16)底端均固定连接所述底板(15)，且另一端均固定连接坐垫(17)底端。4.根据权利要求2所述的一种具有防冲击变形结构的自行车车架，其特征在于：所述支撑柱(12)一侧固定安装有第一横向杆(10)，所述第一横向杆(10)一端固定连接所述支撑柱(12)，另一端固定连接外围固定架(8)，所述外围固定架(8)设为矩形架体，所述外围固定架(8)一边固定贯穿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁佛新，
申请(专利权)人：太仓东诚塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：