一种可调节重心的两轮车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节重心的两轮车车架，包括设置的主框架，且主框架的中部安装有车座架，并且主框架的后侧安装有后座架，而且后座架的底部连接有伸缩支杆；还包括：所述主框架的后侧底部铰接有伸缩支杆，且伸缩支杆的顶部连接于滑槽中，并且滑槽开设于后座架的底部，而且后座架的外侧贯穿连接有定位杆，同时伸缩支杆贯通开设有通口；所述主框架的前杠上安装有放置筒，且放置筒的内侧底部设置有底板，并且底板的底部连接于活动槽中，而且活动槽开设于放置筒的内侧底部；所述放置筒的内壁上对称连接有限位板。该可调节重心的两轮车车架，可以对重心进行调节，同时车架上的插筒能够对水杯进行限位固定。能够对水杯进行限位固定。能够对水杯进行限位固定。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节重心的两轮车车架


[0001]本技术涉及两轮车
，具体为一种可调节重心的两轮车车架。

技术介绍

[0002]自行车、电动助力车等两轮车是现代生活中重要的代步工具，应用广泛，量，两轮车的主体框架主要有车架以及相应的车辆配件组装而成，而现有的两轮车车架在使用的过程中存在以下问题：
[0003]现有的两轮车车架，在使用的过程中，当车上承载重物时，车辆易发生倾倒或一段翘起的现象，进而导致车架的重心不稳，为保持车辆的平衡需要对重心进行调整，同时人们在骑行时，一般会将水杯放置在车架前杠的插筒上，当骑行时遇到颠簸时，水杯易与车架发生碰撞，甚至从插筒中飞出，进而造成损坏，现有的插筒不便于对水杯进行限位固定。
[0004]所以我们提出了一种可调节重心的两轮车车架，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可调节重心的两轮车车架，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的两轮车车架不便于对重心进行调节，同时车架上的插筒不便于对水杯进行限位固定的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节重心的两轮车车架，包括设置的主框架，且主框架的中部安装有车座架，并且主框架的后侧安装有后座架，而且后座架的底部连接有伸缩支杆；
[0007]还包括：
[0008]所述主框架的后侧底部铰接有伸缩支杆，且伸缩支杆的顶部连接于滑槽中，并且滑槽开设于后座架的底部，而且后座架的外侧贯穿连接有定位杆，同时伸缩支杆贯通开设有通口；
[0009]所述主框架的前杠上安装有放置筒，且放置筒的内侧底部设置有底板，并且底板的底部连接于活动槽中，而且活动槽开设于放置筒的内侧底部；
[0010]所述放置筒的内壁上对称连接有限位板。
[0011]优选的，所述主框架的内部以及主框架与车座架之间均设置有第二加强筋，且主框架后侧的后座架得内部设置有第一加强筋，使得第一加强筋和第二加强筋的设置可以增强车架整体的承重能力。
[0012]优选的，所述定位杆设置为梳子状结构，且定位杆与后座架之间安装有第一弹簧，并且定位杆的端部连接于插口中，而且插口等间距开设于滑槽的内壁上，使得拉动定位杆后，就会使第一弹簧进行压缩，进而与插口分离，而后即可便于伸缩支杆的顶部在滑槽中进行移动。
[0013]优选的，所述伸缩支杆通过定位杆、第一弹簧、通口和插口构成调节固定结构，且伸缩支杆与滑槽之间贴合滑动，使得定位杆在第一弹簧的带动下进行复位后，就会通过通
口将伸缩支杆的状态进行固定，从而对重心进行调节。
[0014]优选的，所述底板与活动槽之间安装有第二弹簧，且底板的底部固定有拉绳，并且拉绳的顶部与螺杆相连接，而且螺杆轴连接于横槽中，同时横槽开设于放置筒的内壁上，使得水杯与底板接触后，就会使底板压缩第二弹簧而在活动槽中进行移动，进而对拉绳进行放松。
[0015]优选的，所述螺杆的端部螺纹套设有限位板，且限位板的端部设置为弧形结构，并且限位板通过螺杆与横槽之间构成伸缩移动结构，而且螺杆与横槽之间安装有扭簧18，使得拉绳放松后，扭簧就会带动螺杆转动。螺杆转动后就会带动限位板在横槽中伸出，进而与水杯的外侧进行抵接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、该可调节重心的两轮车车架，在使得在车在承载重物时，通过拉动设置的定位杆后，定位杆就会对第一弹簧进行压缩，进而与插口进行分离，而后将伸缩支杆的顶部在滑槽中进行移动，移动至合适位置后，松开定位杆，第一弹簧就会带动其进行复位，从而传动伸缩支杆顶部的通口后与插口进行对接，从而对伸缩支杆的状态进行调节，使其进行转动，从而使得后座上的重物对车架的压力重心就会进行前移或后移，进而来保持车架整体的平衡，放置发生倾倒的现象，并且第一加强筋和第二加强筋可以主框架的承重力，避免因重力过大而损坏或出现安全事故；
[0018]2、该可调节重心的两轮车车架，在放置水杯时，将水杯插入放置筒中后，就会对底板进行挤压，进而使其在活动槽中下移，进而对第二弹簧进行压缩，此时拉绳就会放松，初始为反转的扭簧就会带动螺杆进行转动，螺杆转动后就会带动限位板伸出横槽而与水杯外侧贴合，从而对水杯进行夹持固定，使得在遇到颠簸时，水杯可以稳定放置在放置筒中。
附图说明
[0019]图1为本技术主框架正视结构示意图；
[0020]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0021]图3为本技术定位杆俯剖结构示意图；
[0022]图4为本技术放置筒俯剖结构示意图；
[0023]图5为本技术图4中B处放大结构示意图。
[0024]图中：1、主框架；2、车座架；3、后座架；4、第一加强筋；5、第二加强筋；6、伸缩支杆；7、通口；8、滑槽；9、定位杆；10、第一弹簧；11、插口；12、放置筒；13、底板；14、活动槽；15、第二弹簧；16、拉绳；17、螺杆；18、扭簧；19、限位板；20、横槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种可调节重心的两轮车车架，包括设置的主框架1，且主框架1的中部安装有车座架2，并且主框架1的后侧安装有后座架3，
而且后座架3的底部连接有伸缩支杆6，主框架1的内部以及主框架1与车座架2之间均设置有第二加强筋5，且主框架1后侧的后座架3得内部设置有第一加强筋4，如图1所示，首先，车架主要由主框架1、车座架2、后座架3以及辅助的伸缩支杆6构成，且在主框架1、车座架2和后座架3上分别设置有第一加强筋4和第二加强筋5，如此设置可以增强车架整体的强度，使其可以承载更大的承重力，获得更好的使用性能；
[0027]还包括：主框架1的后侧底部铰接有伸缩支杆6，且伸缩支杆6的顶部连接于滑槽8中，并且滑槽8开设于后座架3的底部，而且后座架3的外侧贯穿连接有定位杆9，同时伸缩支杆6贯通开设有通口7，定位杆9设置为梳子状结构，且定位杆9与后座架3之间安装有第一弹簧10，并且定位杆9的端部连接于插口11中，而且插口11等间距开设于滑槽8的内壁上，伸缩支杆6通过定位杆9、第一弹簧10、通口7和插口11构成调节固定结构，且伸缩支杆6与滑槽8之间贴合滑动，如图1
‑
3所示，当在后座架3上放置重物时，为防止车子倾倒，需要对重心进行调整，此时，拉动后座架3底部外侧的定位杆9，定位杆9被拉动后就会对第一弹簧10进行压缩，进而让出滑槽8内部的活动空间，而后转动伸缩支杆6，使其顶部在滑槽8中进行移动，移动至合适位置后，松开定位杆9，第一弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节重心的两轮车车架，包括设置的主框架（1），且主框架（1）的中部安装有车座架（2），并且主框架（1）的后侧安装有后座架（3），而且后座架（3）的底部连接有伸缩支杆（6）；其特征在于：还包括：所述主框架（1）的后侧底部铰接有伸缩支杆（6），且伸缩支杆（6）的顶部连接于滑槽（8）中，并且滑槽（8）开设于后座架（3）的底部，而且后座架（3）的外侧贯穿连接有定位杆（9），同时伸缩支杆（6）贯通开设有通口（7）；所述主框架（1）的前杠上安装有放置筒（12），且放置筒（12）的内侧底部设置有底板（13），并且底板（13）的底部连接于活动槽（14）中，而且活动槽（14）开设于放置筒（12）的内侧底部；所述放置筒（12）的内壁上对称连接有限位板（19）。2.根据权利要求1所述的一种可调节重心的两轮车车架，其特征在于：所述主框架（1）的内部以及主框架（1）与车座架（2）之间均设置有第二加强筋（5），且主框架（1）后侧的后座架（3）的内部设置有第一加强筋（4）。3.根据权利要求1所述的一种可调节重心的两轮车车架，其特征在于：所述定位杆（9）设...

【专利技术属性】
技术研发人员：李阿琴，蒋颖，侯丽丽，蒋宏亮，蒋志清，
申请(专利权)人：常州朗爵车辆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：