本实用新型专利技术涉及实心轮胎领域，为了解决实心轮胎磨耗异常、花纹撕裂及轮胎内部散热的问题，本发明专利技术提供一种实心轮胎，实心轮胎的胎面上设置花纹块、花纹沟、防撕裂凸台、防滑沟及排水沟，花纹沟斜向贯穿整个胎面，花纹沟为中心对称图形，花纹沟从胎面中心到边部沟槽的宽度逐渐急剧增大，深度急剧加深；排水沟为两条，设置在胎面中心线的两侧，纵向贯穿整个胎面；花纹块为条状，被排水沟分割成三部分，中心花纹块上中心线的两侧反向分布两个防滑沟，防滑沟的一端呈喇叭口状，连接花纹沟，另一端的上下壁线平行，延伸至中心花纹块的中部；花纹沟的上壁面设置防撕裂凸台。本实用新型专利技术改善了实心轮胎的磨耗，花纹撕裂及散热问题。花纹撕裂及散热问题。花纹撕裂及散热问题。
【技术实现步骤摘要】
实心轮胎
[0001]本技术涉及实心轮胎领域。
技术介绍
[0002]实心轮胎具有负荷承载大、防刺扎，后期维护方便等特点，一般用于低速行驶的高负荷车辆或机械。在高载荷及复杂路面的情况下使用时，轮胎应有优秀的通过性，避免车辆运行中发生偏磨，花纹撕裂掉块等异常磨损情况，由于实心胎通过使用弹性胶质完全填充轮胎内部，因此在负荷过高的行驶过程中，轮胎内部生热快且不易散热，也会加快轮胎的磨耗，降低轮胎耐久性能，减少使用寿命。
[0003]CN110466288A公开了一种散热型矿山轮胎胎面结构，胎面上分布有成排的花纹块，相邻花纹块之间形成花纹沟，所述花纹块底部、轮胎带束层上方设置有贯通轮胎两侧的散热通道，散热通道与外界空气连通，通过空气实现轮胎胎面散热。这种散热通道位于胎面下方，在高载荷条件下，散热通道会因为增大而变形压缩，进一步减小与空气的接触面，导致换热效率低下，散热效果不理想。CN217892410U公开了一种高驱动高散热的轮胎，胎面设有多个沿径向设置的多个第一花纹沟，第一花纹沟的两端贯穿胎面并延伸至两侧的胎肩上，第一花纹沟之间设置第二花纹沟，第二花纹沟内设置第一散热孔，胎肩上设置第二散热孔，这种散热孔的开口与地面接触，容易被堵塞，因此散热效果也不理想。除此之外，上述方案还存在胎面磨耗大，耐撕裂性差的问题。
技术实现思路
[0004]为了解决实心轮胎磨耗异常、花纹撕裂及轮胎内部散热的问题，本专利技术提供一种实心轮胎，通过加深花纹沟、增加花纹防撕裂凸台和增加防滑沟设计的方式来克服上述缺陷，以达到改善磨耗，花纹撕裂及散热问题，延长轮胎使用寿命的效果。
[0005]本技术是采用以下的技术方案实现的：
[0006]一种实心轮胎，所述实心轮胎的胎面上设置花纹块、花纹沟、防撕裂凸台、防滑沟及排水沟，花纹沟斜向贯穿整个胎面，花纹沟为中心对称图形，对称中心在胎面中心线上，花纹沟从胎面中心到边部沟槽的宽度逐渐急剧增大，深度急剧加深；排水沟为两条，设置在胎面中心线的两侧，纵向贯穿整个胎面；花纹块为条状，被排水沟分割成三部分：中心花纹块和肩部花纹块，中心花纹块上中心线的两侧反向分布两个防滑沟，防滑沟的一端呈喇叭口状，连接花纹沟，另一端的上下壁线平行，并延伸至中心花纹块的中部；花纹沟的上壁面设置防撕裂凸台，防撕裂凸台位于肩部花纹块。
[0007]所述花纹沟边部沟槽的宽度为中段沟槽宽度的1.8
‑
3倍，优选2
‑
2.5倍，花纹沟边部沟槽的深度为中段沟槽深度的4
‑
7倍，优选5
‑
6倍。
[0008]所述排水沟为非对称沟，其外侧沟壁角度(c)为25
°
～30
°
，优选28
°
，内侧沟壁角度(d)为50
°
～55
°
，优选53
°
。
[0009]所述排水沟到到胎面中心线的距离为胎面宽度的38～42％，优选40％。
[0010]所述防滑沟的另一端的上沟壁角度(e)为10
°
～15
°
，优选13
°
，下沟壁角度(f)为3
°
～8
°
，优选5
°
。
[0011]所述花纹沟的上壁线由第一线段(L1)、第二线段(L2)和第三线段(L3)三条线段连接而成，下壁线由第四线段(L4)、第五线段(L5)、第六线段(L6)、第七线段(L7)和第八线段(L8)五条线段连接而成，胎面边缘线为线段(L0)，第一线段(L1)与线段(L0)的夹角为88
‑
92
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的84
‑
85％，第二线段(L2)与线段(L0)的夹角为80
‑
84
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的56.0
‑
56.8％，第三线段(L3)与线段(L0)的夹角为50
‑
54
°
；第四线段(L4)与线段(L0)的夹角为88
‑
92
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的78.7
‑
79.5％，第五线段(L5)与线段(L0)的夹角为80
‑
84
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的50
‑
51％，第六线段(L6)与线段(L0)的夹角为133
‑
137
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的41
‑
42％，第七线段(L7)与线段(L0)的夹角为88
‑
92
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的28
‑
29％，第八线段(L8)与线段(L0)的夹角为50
‑
54
°
。
[0012]所述花纹沟的上壁线由第一线段(L1)、第二线段(L2)和第三线段(L3)三条线段连接而成，下壁线由第四线段(L4)、第五线段(L5)、第六线段(L6)、第七线段(L7)和第八线段(L8)五条线段连接而成，胎面边缘线为线段(L0)，第一线段(L1)与线段(L0)的夹角为90
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的84.5％，第二线段(L2)与线段(L0)的夹角为82
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的56.4％，第三线段(L3)与线段(L0)的夹角为52
°
；第四线段(L4)与线段(L0)的夹角为90
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的79.1％，第五线段(L5)与线段(L0)的夹角为82
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的50.5％，第六线段(L6)与线段(L0)的夹角为135
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的41.5％，第七线段(L7)与线段(L0)的夹角为90
°
，其末端到中心线的距离为1/2胎面宽度的28.5％，第八线段(L8)与线段(L0)的夹角为52
°
。
[0013]所述防撕裂凸台为两阶层，两层壁线均与第一线段(L1)、第二线段(L2)平行，花纹沟的下沟壁角度(a)为5
°
～10
°
，优选8
°
，上沟壁角度(b)为3
°
～8
°
，优选5
°
。
[0014]所述花纹块为变节距花纹设计。
[0015]有益效果：
[0016]在花纹块上采用增加防滑沟的设计，提高了轮胎的防滑和牵引性；花纹沟的多角度设计，保证了轮胎的高通过性和牵引性，花纹沟深度由胎面到花纹沟底的小角度斜向设计，可以使轮胎在使用过程中逐渐增大其接地面积，在增强轮胎耐磨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种实心轮胎，其特征在于，所述实心轮胎的胎面上设置花纹块、花纹沟、防撕裂凸台、防滑沟及排水沟，花纹沟斜向贯穿整个胎面，花纹沟为中心对称图形，对称中心在胎面中心线上，花纹沟从胎面中心到边部沟槽的宽度逐渐急剧增大，深度急剧加深；排水沟为两条，设置在胎面中心线的两侧，纵向贯穿整个胎面；花纹块为条状，被排水沟分割成三部分：中心花纹块和肩部花纹块，中心花纹块上中心线的两侧反向分布两个防滑沟，防滑沟的一端呈喇叭口状，连接花纹沟，另一端的上下壁线平行，并延伸至中心花纹块的中部；花纹沟的上壁面设置防撕裂凸台，防撕裂凸台位于肩部花纹块。2.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述花纹沟的边部沟槽的宽度为其中段沟槽宽度的1.8
‑
3倍，花纹沟边部沟槽的深度为其中段沟槽深度的4
‑
7倍。3.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述排水沟为非对称沟，其外侧沟壁角度(c)为25
°
～30
°
，内侧沟壁角度(d)为50
°
～55
°
。4.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述排水沟到到胎面中心线的距离为胎面宽度的38～42％。5.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述防滑沟的另一端的上沟壁角度(e)为10
°
～15
°
，下沟壁角度(f)为3
°
～8
°
。6.根据权利要求1所述的实心轮胎，其特征在于，所述花纹沟的上壁线由第一线段(L1)、第二线段(L2)和第三线段(L3)三条线段连接而成，下壁线由第四线段(L4)、第五线段(L5)、第六线段(L6)、第七线段(L7)和第八线段(L8)五条线段连接而成，胎面边缘线为线段(L0)，第一线段(L1)与线段(L0)的夹角...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵兴祥，高增龙，程莉，
申请(专利权)人：赛轮集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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