球窝、球窝组件及撑杆总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种球窝、球窝组件及撑杆总成，本实用新型专利技术的球窝包括球窝本体，球窝本体内设有球铰腔，还设有卡簧安装部和被夹持部，被夹持部的两侧均设有腔体，卡簧安装部包括卡槽和插装槽，两侧的腔体的内壁上均设有卡槽和插装槽，两侧的卡槽均与球铰腔连通，并分别用于卡置卡簧的两个夹持部，被夹持部能够被夹持在两个夹持部之间，两侧的夹持部的部分能够露于球铰腔内，以能够夹持容纳于球铰腔内的球头，两侧的插装槽分别用于插装卡簧的两个插装部。本实用新型专利技术所述的球窝，通过设置被夹持部，便于安装卡簧，通过在球窝本体内设置卡槽和插装槽，能够准确的限定卡簧于球窝内的安装位置，能够提高卡簧于球窝上安装的可靠性。能够提高卡簧于球窝上安装的可靠性。能够提高卡簧于球窝上安装的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
球窝、球窝组件及撑杆总成


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种球窝。同时，本技术还涉及一种具有该球窝的球窝组件，以及一种具有该球窝组件的撑杆总成。

技术介绍

[0002]撑杆总成是汽车尾门系统的关键开闭件，随着汽车智能化的普及，电动撑杆总成逐渐取代传统的手动开启式结构，且应用越来越广泛，然而，现有的电动撑杆总成也存在一些问题，影响用户的使用体验。
[0003]现有的撑杆总成，一般包括可伸缩的管体，管体的两端均设有球窝组件，两端的球窝组件分别与车身和车门连接。球窝组件一般包括球窝、卡簧和球头。现有的球窝，大部分适用于安装片状结构的球窝卡簧，少数适用于安装线形结构的球窝卡簧。
[0004]安装片状球窝卡簧的撑杆，需从撑杆端面球窝卡簧和球窝间隙进行挤压球窝卡簧进行撑杆的拆卸，而片状卡簧端部存在尖锐结构，在撑杆伸缩过程中，球头与片状球窝卡簧端部会在特定情况下产生摩擦，造成摩擦噪音的风险。此外，片状球窝卡簧与球窝之间安装困难，且片状球窝卡簧的撑杆与车门和车身之间的拆卸不方便。而线形结构的球窝卡簧，则存在限位结构简单，撑杆运行会产生晃动、异音风险。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种球窝，以可提高卡簧安装的可靠性。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种球窝，包括球窝本体；
[0008]所述球窝本体内设有球铰腔，所述球铰腔的一侧设有敞口；所述球窝本体内设有卡簧安装部和被夹持部，所述被夹持部的两侧均设有腔体；相对于所述球窝本体的设有所述敞口的一侧，两侧的所述腔体具有位于所述球窝本体另一侧的开口；
[0009]所述卡簧安装部包括卡槽和插装槽，两侧的所述腔体的内壁上均设有卡槽和插装槽；两侧的所述卡槽均与所述球铰腔连通，并分别用于卡置卡簧的两个夹持部，所述被夹持部能够被夹持在两个所述夹持部之间，两侧的所述夹持部的部分露于所述球铰腔内，以能够夹持容纳于所述球铰腔内的球头，两侧的所述插装槽分别用于插装所述卡簧的两个插装部。
[0010]进一步的，所述被夹持部的两侧均设有导向结构，所述导向结构用于引导所述卡簧自所述开口卡入所述卡簧安装部处。
[0011]进一步的，各所述卡槽的形状均呈“U”形；
[0012]所述被夹持部的靠近所述开口的一端设有第一限位槽，以限制所述卡簧的第一连接部于所述被夹持部上的安装位置。
[0013]进一步的，所述被夹持部的靠近所述开口的一端设有第二限位槽，以限制所述卡簧的第二连接部于所述被夹持部上的安装位置。
[0014]进一步的，所述球窝本体上设有与撑杆总成的管体连接的管体连接部。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016]本技术所述的球窝，通过设置被夹持部，便于安装卡簧，通过在球窝本体内设置卡槽和插装槽，能够准确的限定卡簧于球窝内的安装位置，能够提高卡簧于球窝上安装的可靠性。
[0017]此外，设置导向结构，利于卡簧顺利的安装至卡簧安装部处。使卡槽的形状呈“U”形，利于较好的固定卡簧。而设置第一限位槽和第二限位槽，均可进一步提高卡簧于球窝上安装的可靠性。在球窝本体上设置管体连接部，方便与管体连接，而方便应用于撑杆总成中。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种球窝组件，包括如上所述的球窝，还包括卡簧；所述卡簧包括连接于一起的两个夹持部，并于两个所述夹持部上均连接有插装部。
[0019]进一步的，两个所述夹持部均呈“U”形，两个所述夹持部的一端通过第一连接部连接。
[0020]进一步的，相对于各所述夹持部的与所述第一连接部连接的一端，各所述夹持部的另一端均通过第二连接部与相应的所述插装部连接；
[0021]各所述夹持部与该所述夹持部上的所述插装部分置于所述第一连接部的两侧，且两个所述插装部分置于所述第一连接部的两侧。
[0022]本技术的球窝组件，包括两个夹持部和插装部，有利于提高于球窝上安装的稳定性。而使夹持部呈“U”形，结构简单，重量较轻，方便安装且方便夹持球头。该卡簧的结构，可便于球头的装拆，在该球窝组件应用于车辆上时，使得车门和车身与球窝装拆方便。并且，该球窝组件不易与球头产生摩擦，可稳固的连接球头，且产生噪音的风险较小。
[0023]此外，设置第一连接部，便于连接两个夹持部，第一连接部可卡置于第一限位槽中，提高卡簧于球窝上安装的稳定性。而设置第二连接部，便于布置插装部，第二连接部可卡置于第二限位槽中，可进一步提高卡簧于球窝上安装的稳定性。
[0024]同时，本技术的又一目的在于提出一种撑杆总成，包括插接形成有伸缩腔的管体一和管体二，相对于所述管体一和管体二插接相连的一端，所述管体一和所述管体二的另一端均连接有如上所述的球窝组件。
[0025]进一步的，所述撑杆总成还包括设于所述伸缩腔内的伸缩式驱动机构，所述伸缩式驱动机构的两端分别与所述管体一和所述管体二连接；
[0026]所述伸缩式驱动机构的驱动杆上套设有套筒，所述套筒外套设有弹簧，所述伸缩式驱动机构缩短时，所述弹簧蓄能，所述弹簧释能能够驱使所述伸缩式驱动机构伸长。
[0027]本技术所述的撑杆总成与前述的球窝组件相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
[0028]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0029]图1为本技术实施例所述的球窝的结构示意图；
[0030]图2为图1在另一视角下的结构示意图；
[0031]图3为图1在又一视角下的结构示意图；
[0032]图4为本技术实施例所述的球窝组件的结构示意图；
[0033]图5为本技术实施例所述的球窝、卡簧与球头的装配图；
[0034]图6为图5在另一视角下的结构示意图；
[0035]图7为图5在又一视角下的结构示意图；
[0036]图8为本技术实施例所述的球窝、卡簧与球头装配于一起的局部剖视图；
[0037]图9为本技术实施例所述的球窝、卡簧与球头装配于一起的另一局部剖视图；
[0038]图10为本技术实施例所述的卡簧的结构示意图；
[0039]图11为本技术实施例所述的球窝、卡簧与球头的装配图；
[0040]图12为图11的爆炸图；
[0041]图13为图11在另一视角下的结构示意图；
[0042]图14为本技术实施例所述的撑杆总成的爆炸图；
[0043]图15为本技术实施例所述的撑杆总成的结构示意图；
[0044]图16为沿图15中A
‑
A线的剖视图；
[0045]图17为图15中电撑杆替换为气撑杆的结构示意图。
[0046]附图标记说明：本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种球窝，其特征在于：包括球窝本体；所述球窝本体内设有球铰腔(301)，所述球铰腔(301)的一侧设有敞口(3011)；所述球窝本体内设有卡簧安装部(302)和被夹持部(303)，所述被夹持部(303)的两侧均设有腔体(304)；相对于所述球窝本体的设有所述敞口(3011)的一侧，两侧的所述腔体(304)具有位于所述球窝本体另一侧的开口(3041)；所述卡簧安装部(302)包括卡槽(3021)和插装槽(3022)，两侧的所述腔体(304)的内壁上均设有卡槽(3021)和插装槽(3022)；两侧的所述卡槽(3021)均与所述球铰腔(301)连通，并分别用于卡置卡簧的两个夹持部(401)，所述被夹持部(303)能够被夹持在两个所述夹持部(401)之间，两侧的所述夹持部(401)的部分能够露于所述球铰腔(301)内，以能够夹持容纳于所述球铰腔(301)内的球头，两侧的所述插装槽(3022)分别用于插装所述卡簧的两个插装部(403)。2.根据权利要求1所述的球窝，其特征在于：所述被夹持部(303)的两侧均设有导向结构(3031)，所述导向结构(3031)用于引导所述卡簧自所述开口(3041)卡入所述卡簧安装部(302)处。3.根据权利要求1所述的球窝，其特征在于：各所述卡槽(3021)的形状均呈“U”形；所述被夹持部(303)的靠近所述开口(3041)的一端设有第一限位槽(3023)，以限制所述卡簧的第一连接部(402)于所述被夹持部(303)上的安装位置。4.根据权利要求3所述的球窝，其特征在于：所述被夹持部(303)的靠近所述开口(3041)的一端设有第二限位槽(3024)，以限制所述卡簧的第二连接部(404)于所述被夹持部(303)上的安装位置。5.根据权利要求1

【专利技术属性】
技术研发人员：刘勇，王永超，宋照京，罗远军，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：