用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成及其加工方法技术

本发明专利技术涉及一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成及其加工方法，所属独立悬挂结构技术领域，包括球头壳体，所述的球头壳体上设有与球头壳体相插嵌式卡接限位的球头销，所述的球头壳体下端设有与球头壳体相卡嵌式嵌套连接的密封盖板，所述的球头壳体上端设有若干与球头壳体相套接的卡圈，所述的卡圈与球头壳体间设有与球头销相套接的防尘密封圈，所述的防尘密封圈上端与球头销间设有内置卡箍。具有结构紧凑、密封效果好和使用寿命长的特点。对球头销表面处理后并进行中性盐雾试验，解决了球头销防腐能力差的问题。球头销防腐能力差的问题。球头销防腐能力差的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成及其加工方法


[0001]本专利技术涉及独立悬挂结构
，具体涉及一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成及其加工方法。

技术介绍

[0002]在汽车悬挂系统中，悬挂球头暴露在污染物中(水、沙子、盐，泥土和其他的东西)。悬挂球头使用防尘罩以防止这些污染物渗透进它的内部。在大多数情况下，这些污染物的渗透大大减少悬挂球头的使用寿命。
[0003]中国专利《一种半月环悬挂球头》，申请号为201721223843.3，公开了包括球销、防尘罩、球座、承套和封盖，所述球销外侧套设有防尘罩，所述球座上部外侧对应防尘罩底部位置设有截面呈吊钩状的固定环，所述防尘罩配合固定环设有橡胶环，所述固定环嵌入防尘罩底部的橡胶环内，所述防尘罩的顶部设有金属骨架环，所述金属骨架环的顶面凸出于防尘罩顶面；所述环槽外侧套设有开口挡圈，所述开口挡圈为轴用卡簧。
[0004]但现有技术的承套只是套接在球销和承套间，结构的稳定性和密封性效果不理想，而且球销在加工过程中没有进行防腐能力侧视及表面防腐处理。

技术实现思路

[0005]本专利技术主要解决现有技术中存在的不足，提供了一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成及其加工方法，其具有结构紧凑、密封效果好和使用寿命长的特点。对球头销表面处理后并进行中性盐雾试验，解决了球头销防腐能力差的问题。
[0006]本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0007]一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成，包括球头壳体，所述的球头壳体上设有与球头壳体相插嵌式卡接限位的球头销，所述的球头壳体下端设有与球头壳体相卡嵌式嵌套连接的密封盖板，所述的球头壳体上端设有若干与球头壳体相套接的卡圈，所述的卡圈与球头壳体间设有与球头销相套接的防尘密封圈，所述的防尘密封圈上端与球头销间设有内置卡箍。
[0008]防尘密封套，小端唇口外圈采用的是单层密封外延，有效避免沙尘水等杂物的进入型腔内。小端采用了内置塑料卡箍，增大防尘密封小端口的密封性能延长老化耐久。
[0009]作为优选，所述的球头销下部与球头壳体间设有与密封盖板相压接的球碗衬套，所述的球头壳体下部内壁设有密封台阶，所述的球碗衬套下端外圆上设有与球碗衬套呈一体化的密封唇边，所述的密封唇边插嵌式套接在密封台阶内并通过密封盖板压接限位固定。球碗衬套通过密封唇边增大了与密封盖板的接触面，增强密封效果。
[0010]作为优选，所述的防尘密封圈内填充有型腔油脂。
[0011]作为优选，所述的型腔油脂为硅基润滑脂、极压锂基润滑脂、二硫化钼极压锂基润滑脂、复合钙基润滑脂、极压复合锂基润滑脂或聚脲润滑脂。
[0012]作为优选，所述的防尘密封圈下端与球头壳体相卡槽式嵌套连接，所述的防尘密
封圈与内置卡箍呈一体化结构。
[0013]一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成的加工方法,包括如下操作步骤：
[0014]第一步：机加工球头销和球头壳体，球头销采用直柄球头结构，表面采用锌镍合金涂层，球头销抽样进行中性盐雾试验。
[0015]第二步：在球头销和球头壳体装配前，先将球碗衬套安装在球头销下部，接着采用旋铆成型工艺将带球碗衬套的球头销从下至上进入球头壳体。
[0016]第三步：在球头壳体下部用油压机将密封盖板与球碗衬套相台阶式限位压接。
[0017]第四步：安装带内置卡箍的防尘密封圈，并且在防尘密封圈内填充型腔油脂，然后在防尘密封圈下部外圆通过卡圈与球头壳体相嵌套固定。
[0018]作为优选，球头壳体铆接端采用了限位外圈法兰结构，球头壳体上端设计了弹簧挡圈的卡簧槽，在于悬挂摆臂装配中，铆口端外圈法兰盘限位，上端卡圈槽经弹性卡圈固定，避免了球头销总成的脱出悬挂的风险。
[0019]作为优选，球头销在试验箱中，将含有5士0.5％氯化钠、pH值为6.5～7.2的盐水通过喷雾装置进行喷雾，让盐雾沉降到球头销上，经过一定时间观察球头销表面腐蚀状态。
[0020]作为优选，试验箱的温度要求在33℃～37℃，湿度大于95％，降雾量为1～2mL/(h
·
cm2)，喷嘴压力为70～170kPa(0.7～1.7kgf/cm)。
[0021]作为优选，球头销在试验箱内放置时不要直接与箱体接触，而要采用悬挂或放在专用的架子上，以间歇或连续方式进行喷雾试验，以24h为一个观测期，间歇式是喷雾7～9h，停15～17h，，连续式则是一直不停地喷雾。
[0022]本专利技术能够达到如下效果：
[0023]本专利技术提供了一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成及其加工方法，与现有技术相比较，具有结构紧凑、密封效果好和使用寿命长的特点。对球头销表面处理后并进行中性盐雾试验，解决了球头销防腐能力差的问题。
附图说明
[0024]图1是本专利技术的结构剖视图。
[0025]图2是本专利技术的局部结构剖视图。
[0026]图中：防尘密封圈1，球头销2，内置卡箍3，型腔油脂4，球碗衬套5，卡圈6，球头壳体7，密封盖板8，密封台阶9，密封唇边10。
具体实施方式
[0027]下面通过实施例，并结合附图，对专利技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0028]实施例：如图1和图2所示，一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成，包括球头壳体7，球头壳体7上设有与球头壳体7相插嵌式卡接限位的球头销2，球头壳体7下端设有与球头壳体7相卡嵌式嵌套连接的密封盖板8，球头销2下部与球头壳体7间设有与密封盖板8相压接的球碗衬套5，球头壳体7下部内壁设有密封台阶9，球碗衬套5下端外圆上设有与球碗衬套5呈一体化的密封唇边10，密封唇边10插嵌式套接在密封台阶9内并通过密封盖板8压接限位固定。球头壳体7上端设有2个与球头壳体7相套接的卡圈6，卡圈6与球头壳体7间设有与球头销2相套接的防尘密封圈1，防尘密封圈1上端与球头销2间设有内置卡箍3，防尘
密封圈1下端与球头壳体7相卡槽式嵌套连接，所述的防尘密封圈1与内置卡箍3呈一体化结构。防尘密封圈1内填充有型腔油脂4，型腔油脂4为硅基润滑脂、极压锂基润滑脂、二硫化钼极压锂基润滑脂、复合钙基润滑脂、极压复合锂基润滑脂或聚脲润滑脂。
[0029]一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成的加工方法，包括如下操作步骤：
[0030]第一步：机加工球头销2和球头壳体7，球头销2采用直柄球头结构，表面采用锌镍合金涂层，球头销2抽样进行中性盐雾试验。
[0031]球头壳体7铆接端采用了限位外圈法兰结构，球头壳体7上端设计了弹簧挡圈的卡簧槽，在于悬挂摆臂装配中，铆口端外圈法兰盘限位，上端卡圈槽经弹性卡圈固定，避免了球头销2总成的脱出悬挂的风险。
[0032]球头销2在试验箱中，将含有5士0.5％氯化钠、pH值为6.5～7.2的盐水通过喷雾装置进行喷雾，让盐雾沉降到球头销2上，经过一定时间观察球头销2表面腐蚀状态。球头销2在试验箱内放置时不要直接与箱体接触，而要采用悬本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成，其特征在于:包括球头壳体(7)，所述的球头壳体(7)上设有与球头壳体(7)相插嵌式卡接限位的球头销(2)，所述的球头壳体(7)下端设有与球头壳体(7)相卡嵌式嵌套连接的密封盖板(8)，所述的球头壳体(7)上端设有若干与球头壳体(7)相套接的卡圈(6)，所述的卡圈(6)与球头壳体(7)间设有与球头销(2)相套接的防尘密封圈(1)，所述的防尘密封圈(1)上端与球头销(2)间设有内置卡箍(3)。2.根据权利要求1所述的用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成，其特征在于：所述的球头销(2)下部与球头壳体(7)间设有与密封盖板(8)相压接的球碗衬套(5)，所述的球头壳体(7)下部内壁设有密封台阶(9)，所述的球碗衬套(5)下端外圆上设有与球碗衬套(5)呈一体化的密封唇边(10)，所述的密封唇边(10)插嵌式套接在密封台阶(9)内并通过密封盖板(8)压接限位固定。3.根据权利要求1所述的用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成，其特征在于：所述的防尘密封圈(1)内填充有型腔油脂(4)。4.根据权利要求3所述的用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成，其特征在于：所述的型腔油脂(4)为硅基润滑脂、极压锂基润滑脂、二硫化钼极压锂基润滑脂、复合钙基润滑脂、极压复合锂基润滑脂或聚脲润滑脂。5.根据权利要求1所述的用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成，其特征在于：所述的防尘密封圈(1)下端与球头壳体(7)相卡槽式嵌套连接，所述的防尘密封圈(1)与内置卡箍(3)呈一体化结构。6.一种如权利要求4所述的用于新能源乘用车的独立悬挂球头总成的加工方法，其特征在于括如下操作步骤：第一步：机加工球头销(2)和球头壳体(7)，球头销(2)采用直柄球头结构，表面采用锌镍合金涂层，球头销...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建祥，王辉，
申请(专利权)人：浙江博纳华创汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：