本发明专利技术提供一种车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端；所述方法包括以下步骤：获取车辆的充电信息和放电信息；所述充电信息至少包括对应充电动作的开始充电时间和结束充电时间；所述放电信息至少包括对应放电动作的开始放电时间和结束放电时间；根据所述充电信息和所述放电信息判断所述车辆是否处于恶意充放电状态；本发明专利技术通过获取车辆的充电信息和放电信息，判断当前该车辆是否处于恶意充放电的状态，从而能够在判断出该车辆处于恶意充放电状态时，及时限制该车辆的充放电，做到及时避免该车辆由于频繁快速充放电造成的电流过大，电池过热，引发车辆自燃现象的出现，从而提高了该车辆在使用过程中的安全性。提高了该车辆在使用过程中的安全性。提高了该车辆在使用过程中的安全性。
【技术实现步骤摘要】
车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端
[0001]本专利技术属于车辆充放电
，特别是涉及一种车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端。
技术介绍
[0002]现有电动车使用快充进行快速充电时，因为电流很大，所以容易造成电池过热，致使车辆有自燃的风险，出于对电池保养的考虑，对电动车可以进行放电操作。但同样，如果电动车频繁的放电或者是交替充放电，也都会造成电池过热，致使出现车辆自燃的可能，进而诱发一系列的安全问题。
技术实现思路
[0003]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端，用于解决现有车辆频繁快速充放电无法及时发现，从而造成车辆自燃，引发安全事故的问题。
[0004]本专利技术的另一目的在于提供一种车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端，通过获取车辆的充电信息和放电信息，判断当前该车辆是否处于恶意充放电的状态，从而能够在判断出该车辆处于恶意充放电状态时，及时限制该车辆的充放电，做到及时避免该车辆由于频繁快速充放电造成的电流过大，电池过热，引发车辆自燃现象的出现，从而提高了该车辆在使用过程中的安全性。
[0005]本专利技术的又一目的在于提供一种车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端，结合车辆的实时位置信息和实时剩余电量，判断车辆是否处于恶意充放电的状态，提高了判断结果的准确可靠性。
[0006]本专利技术的再一目的在于提供一种车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端，在判断出车辆当前处于恶意充放电状态时，通过发送一监控指令，以实现监控该车辆和该车辆的使用者，从而做到追踪该车辆及该使用者。
[0007]为实现上述目的及其他相关目的，一方面，本专利技术提供一种车辆的充放电管理方法，包括以下步骤：获取车辆的充电信息和放电信息；所述充电信息至少包括对应充电动作的开始充电时间和结束充电时间；所述放电信息至少包括对应放电动作的开始放电时间和结束放电时间；根据所述充电信息和所述放电信息判断所述车辆是否处于恶意充放电状态；所述恶意充放电状态为于第一预设时间段内，充电状态和放电状态交替进行，且交替次数超过预设次数；在判断结果为所述车辆处于所述恶意充放电状态时，限制对所述车辆的充电和/或放电。
[0008]为实现上述目的及其他相关目的，另一方面，本专利技术提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述的车辆的充放电管理方法。
[0009]为实现上述目的及其他相关目的，又一方面，本专利技术提供一种终端，包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器存储的计算
机程序，以使所述终端执行上述的车辆的充放电管理方法。
[0010]为实现上述目的及其他相关目的，再一方面，本专利技术提供一种云端，包括：处理器及存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述云端执行上述的车辆的充放电管理方法。
[0011]为实现上述目的及其他相关目的，再一方面，本专利技术提供一种车辆的充放电管理系统，包括：终端、充电桩、放电设备及车辆；所述充电桩分别与所述车辆和所述终端连接，用于对所述车辆进行充电，及发送充电信息至所述终端；所述充电信息至少包括对应充电动作的开始充电时间和结束充电时间；所述车辆与所述放电设备连接，用于向所述放电设备放电；所述放电设备与所述终端连接，用于发送放电信息至所述终端；所述放电信息至少包括对应放电动作的开始放电时间和结束放电时间；所述终端用于根据所述充电信息和所述放电信息判断所述车辆是否处于恶意充放电状态；所述恶意充放电状态为于第一预设时间段内，充电状态和放电状态交替进行，且交替次数超过预设次数，及用于在判断结果为所述车辆处于所述恶意充放电状态时，限制对所述车辆的充电和/或放电。
附图说明
[0012]图1显示为本专利技术的终端于一实施例中的结构示意图。
[0013]图2显示为本专利技术的车辆的充放电管理方法于一实施例中的流程图。
[0014]图3显示为本专利技术的根据充电信息和放电信息判断车辆是否处于恶意充放电状态于一实施例中的流程图。
[0015]图4显示为本专利技术的车辆的充放电管理系统于一实施例中的结构示意图。
[0016]标号说明
[0017]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
终端
[0018]11
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处理单元
[0019]12
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存储器
[0020]121
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随机存取存储器
[0021]122
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高速缓存存储器
[0022]123
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
存储系统
[0023]124
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
程序/实用工具
[0024]1241
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
程序模块
[0025]13
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总线
[0026]14
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输入/输出接口
[0027]15
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网络适配器
[0028]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
外部设备
[0029]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
显示器
[0030]41
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终端
[0031]42
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
充电桩
[0032]421
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一通信模块
[0033]43
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放电设备
[0034]431
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第二通信模块
[0035]44
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车辆
[0036]441
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第三通信模块
[0037]442
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定位模块
[0038]S1～S3
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步骤
[0039]S21～S23
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步骤
具体实施方式
[0040]以下通过特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图示中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0042]本专利技术的车辆的充放电管理方法、系统、介质、终端及云端，通过获取本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的充放电管理方法，其特征在于，包括以下步骤：获取车辆的充电信息和放电信息；所述充电信息至少包括对应充电动作的开始充电时间和结束充电时间；所述放电信息至少包括对应放电动作的开始放电时间和结束放电时间；根据所述充电信息和所述放电信息判断所述车辆是否处于恶意充放电状态；所述恶意充放电状态为于第一预设时间段内，充电状态和放电状态交替进行，且交替次数超过预设次数；在判断结果为所述车辆处于所述恶意充放电状态时，限制对所述车辆的充电和/或放电。2.根据权利要求1所述的方法，根据所述充电信息和所述放电信息判断所述车辆是否处于恶意充放电状态包括以下步骤：获取所述车辆的实时位置信息；获取所述车辆的实时剩余电量；根据所述实时位置信息、所述实时剩余电量、所述充电信息及所述放电信息判断所述车辆是否处于所述恶意充放电状态；所述充电信息还至少包括：充电桩信息；所述放电信息还至少包括：放电设备信息；所述充电动作为一充电桩从对所述车辆开始充电至结束充电的过程；所述放电动作为所述车辆从对一放电设备开始放电至结束放电的过程；一所述充电状态包括至少一所述充电动作；一所述放电状态包括至少一所述放电动作。3.根据权利要求1所述的方法，在判断结果为所述车辆处于所述恶意充放电状态时，所述方法还包括以下步骤：标记所述车辆，以在所述车辆进行充电和/或放电时，使充电桩和/或放电设备识别出所述车辆，实现限制对所述车辆的充电和/或放电。4.根据权利要求3所述的方法，所述方法还包括以下步骤：经过第二预设时间段后，清除所述车辆的标记。5.根据权利要求1所述的方法，在判断结果为所述车辆处于所述恶意充放电状态时，所述方法还包括以下步骤：关闭所述车辆的充电开关和/或放电开关，以限制对所述车辆的充电和/或放电。6.根据权利要求5所述的方法，所述方法还包括以下步骤：经过第三预设时间段后，开启所述充电开关和/或所述放电开关。7.根据权利要求1所述的方法，限制对所述车辆的充电和/或放电包括以下情况：停止对所述车辆的充电和/或放电；降低所述车辆的充电功率和/或放电功率。8.根据权利要求1所述的方法，在判断结果为所述车辆处于所述恶意充放电状态时，所述方法还包括以下步骤：发送监控指令，以基于所述监控指令实现监控所述车辆和所述车辆的使用者。9.根据权利要求1所述的方法，所述方法还包括以下步骤：在所述车辆的电池温度大于预设温度阈值时，降低所述车辆的充电功率和/或放电功率。10....
【专利技术属性】
技术研发人员：刘沛，
申请(专利权)人：博泰车联网大连有限公司，
类型：发明
国别省市：
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