发动机缸体计划加热制造技术

本公开提供了“发动机缸体计划加热”。一种车辆包括发动机缸体加热器、牵引电池和控制器。所述控制器响应于温度低于阈值，利用电网能量对所述牵引电池充电直到所述牵引电池的荷电状态达到充电目标。所述控制器还被编程为响应于所述荷电状态达到所述目标，使所述牵引电池放电以对所述发动机缸体加热器供电，直到所述荷电状态下降到低于放电目标或所述温度达到温度目标。所述控制器还被编程为响应于所述荷电状态下降到低于所述放电目标，使用电网能量对所述牵引电池进行充电直到所述荷电状态达到所述充电目标。另外，所述控制器被编程为响应于温度达到温度目标，禁止对所述牵引电池充电和放电。池充电和放电。池充电和放电。

【技术实现步骤摘要】
发动机缸体计划加热


[0001]本公开涉及加热发动机缸体的系统和方法。

技术介绍

[0002]一些内燃发动机在高于冰点温度下起动和操作时表现更佳。在寒冷气候中，许多车辆都被配备有发动机缸体加热器以在起动和行程开始期间改善发动机性能。与发动机类似，许多车辆电池在高于冰点温度下操作时具有更好的性能。具有发动机缸体加热器的混合动力车辆可以受益于同时加热其电池和发动机。

技术实现思路

[0003]提出了用于预热发动机缸体加热器和车辆电池的系统和方法。所呈现的系统和方法可以使用电阻加热。电阻加热是由流过电阻负载的电流引起的效应，所述电流用于升高电阻负载的温度。温度升高可能是由于诸如在充电时电流流向电阻性负载以及诸如在放电时电流流出电阻性负载而引起的。在一些情况下，电阻负载可以是车辆电池。由于电池具有有限的能量存储，因此电池不能无限充电。因而，车辆电池受益于在充电和放电期间加热的能力。温度升高可以用于允许车辆电池从电池出现过早劣化、低电量和其他问题的次优温度范围移动到最佳温度范围。所描述的系统和方法的实施例可以将车辆电池以电阻形式加热到最佳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其包括：发动机缸体加热器；牵引电池；以及控制器，所述控制器被编程为：响应于温度低于阈值，利用电网能量对所述牵引电池充电直到所述牵引电池的荷电状态达到充电目标，响应于所述荷电状态达到所述充电目标并且所述温度低于所述阈值，使所述牵引电池放电以对所述发动机缸体加热器供电，直到所述荷电状态下降到低于放电目标或所述温度达到温度目标，以及响应于所述荷电状态下降到低于所述放电目标，使用电网能量对所述牵引电池进行充电直到所述荷电状态达到所述充电目标。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述荷电状态达到所述充电目标，移除与所述电网能量源的连接。3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述温度低于所述阈值并且所述荷电状态达到所述充电目标，使所述牵引电池放电以对所述发动机缸体加热器供电。4.根据权利要求2所述的车辆，其中所述控制器还被编程为响应于所述温度低于所述阈值并且辅助电池的荷电状态达到辅助充电目标，移除与所述电网能量源的连接。5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述控制器还被编程为在计划的开始时间期间，使所述牵引电池放电以对所述发动机缸体加热器供电。6.根据权利要求5所述的车辆，其中所述计划的开始时间部分地基于车辆使用的历史数据。7.一种发动机缸体加热方法，其包括：使牵引电池放电以对发动机缸体供电，直到所述牵引电池的荷电状态下降到低于充电目标或温度超过阈值；利用来自壁式插座的电网能量对所述牵引电池进行充电，直到所述荷电状态达到充电目标；以及响应于所述荷电状...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒂莫西，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：