均衡控制方法与系统、存储介质、整车控制器、列车技术方案

本发明专利技术公开了一种均衡控制方法与系统、存储介质、整车控制器、列车，其中，列车的每节车厢中的DC

【技术实现步骤摘要】
均衡控制方法与系统、存储介质、整车控制器、列车


[0001]本专利技术涉及电池均衡控制
，尤其涉及一种列车车厢电池电量的均衡控制方法、一种计算机可读存储介质、一种整车控制器、一种列车车厢电池电量的均衡控制系统和一种列车。

技术介绍

[0002]目前，国内城轨列车采用自带电池包为车辆牵引及相关高压设备提供电能，此电能提供方式在车辆长时间运行后会产生不同车厢间各电池包电量不一致的情况，进而导致电池包电量较低车厢无法提供足够电量，其他车厢即使电量足够也无法继续运营，车辆需回库充电。
[0003]相关技术中，对列车车厢电池电量的均衡控制，所采用的方法是设置一个均衡模块，利用电量大于电池组平均电量的电池组对均衡模块进行充电，之后控制均衡模块对电量小于电池组平均电量的电池进行放电，以达到电池组的平衡。
[0004]相关技术中通过设置均衡模块进行电量转换，容易消耗更多的电量，均衡模块在充放电过程中容易造成电量浪费。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种列车车厢电池电量的均衡控制方法，能够降低列车各车厢电池电量之间的差异，避免列车出现单个或多个电池包放电过多，从而影响列车正常运行的情况，保证列车能够安全行驶的同时，降低电能损耗，节省能源。
[0006]本专利技术的第二个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0007]本专利技术的第三个目的在于提出一种整车控制器。
[0008]本专利技术的第四个目的在于提出一种列车车厢电池电量的均衡控制系统。
[0009]本专利技术的第五个目的在于提出一种列车。
[0010]为达上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种列车车厢电池电量的均衡控制方法，其中，所述列车的每节车厢包括DC
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DC(Direct current
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Direct current，直流转直流)变换器总成和电池总成，所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成的高压输入端连接到对应的电池总成，所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成的低压输出端连接有低压负载，且通过对应的扩展供电接触器并联到一起，所述均衡控制方法，包括：获取所述每节车厢中的电池总成的SOC(State Of Charge，剩余电量)值；根据所述每节车厢中的电池总成的SOC值确定最大SOC值和最小SOC值，并确定所述最大SOC值与所述最小SOC值之间的SOC差值；根据所述SOC差值对所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成和对应的扩展供电接触器进行控制，以通过所述低压负载进行工作对所述每节车厢的电池总成实现电量均衡。
[0011]本实施例中的列车每节车厢都对应包括有DC
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DC变换器总成和电池总成，该DC
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DC变换器总成中的高压输入端与电池总成连接，该DC
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DC变换器总成中的低压输出端则与低
压输出端连接有低压负载，并且，各个DC
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DC变换器总成还通过对应的扩展供电接触器并联连接。本实施例中的均衡控制方法包括以下步骤：首先获取列车每节车厢中电池总成的SOC值，然后求出最大SOC值和最小SOC值之间的SOC差值，再根据该SOC差值对每节车厢中的DC
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DC变换器总成和对应的扩展供电接触器进行控制，以通过对低压负载进行供电，进而控制每节车厢的电池总成实现电量均衡。由此，本实施例中的均衡控制方法能够降低列车各车厢电池电量之间的差异，避免列车出现单个或多个电池包放电过多，从而影响列车正常运行的情况，保证列车能够安全行驶的同时，降低电能损耗，节省能源。
[0012]为达上述目的，本专利技术第二方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有列车车厢电池电量的均衡控制程序，所述程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的列车车厢电池电量的均衡控制方法。
[0013]本专利技术实施例的计算机可读存储介质通过处理器执行存储在其上的列车车厢电池电量的均衡控制程序，从而能够降低列车各车厢电池电量之间的差异，避免列车出现单个或多个电池包放电过多影响列车正常运行的情况，保证列车能够安全行驶的同时，降低电能损耗，节省能源。
[0014]为达上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种整车控制器，所述整车控制器包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的列车车厢电池电量的均衡控制程序，所述程序被处理器执行时实现如上述实施例所述的列车车厢电池电量的均衡控制方法。
[0015]本专利技术实施例的整车控制器包括存储器和处理器，处理器执行存储在存储器上的列车车厢电池电量的均衡控制程序，从而能够降低列车各车厢电池电量之间的差异，避免列车出现单个或多个电池包放电过多影响列车正常运行的情况，保证列车能够安全行驶的同时，降低电能损耗，节省能源。
[0016]为达上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种列车车厢电池电量的均衡控制系统，该控制系统包括设置在所述列车的每节车厢中的电池管理器、DC
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DC变换器总成和电池总成，所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成的高压输入端连接到对应的电池总成，所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成的低压输出端连接有低压负载，且通过对应的扩展供电接触器并联到一起，所述每节车厢中的电池管理器用于确定对应的电池总成的SOC值；整车控制器，所述整车控制器分别与所述每节车厢中的电池管理器和DC
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DC变换器总成进行通讯，用于获取所述每节车厢中的电池总成的SOC值，并根据所述每节车厢中的电池总成的SOC值确定最大SOC值和最小SOC值，以及确定所述最大SOC值与所述最小SOC值之间的SOC差值，并根据所述SOC差值对所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成和对应的扩展供电接触器进行控制，以通过所述低压负载进行工作对所述每节车厢的电池总成实现电量均衡。
[0017]本实施例的均衡控制系统包括有电池管理器、DC
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DC变换器总成、电池总成和整车控制器，其中，电池管理器、DC
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DC变换器总成和电池总成设置在列车的每节车厢中，每节车厢中的DC
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DC变换器总成的高压输入端与电池总成连接，DC
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DC变换器总成的低压输出与列车的低压负载连接，且每节车厢中的DC
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DC变换器总成通过对应的扩展供电接触器并联连接。设置在每节车厢上的电池管理器用于确定对应的电池总成的SOC值，整车控制器与每节车厢中的电池管理器和DC
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DC变换器总成通讯，用于获取每节车厢中的电池总成的SOC值，根据每节车厢中的电池总成的确定最大SOC值和最小SOC值，并确定两者最大SOC值和最小
SOC值两者的SOC差值，再根据该SOC差值对每节车厢中的DC
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DC变换器总成和对应的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车车厢电池电量的均衡控制方法，其特征在于，所述列车的每节车厢包括DC
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DC变换器总成和电池总成，所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成的高压输入端连接到对应的电池总成，所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成的低压输出端连接有低压负载，且通过对应的扩展供电接触器并联到一起，所述均衡控制方法，包括：获取所述每节车厢中的电池总成的SOC值；根据所述每节车厢中的电池总成的SOC值确定最大SOC值和最小SOC值，并确定所述最大SOC值与所述最小SOC值之间的SOC差值；根据所述SOC差值对所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成和对应的扩展供电接触器进行控制，以通过所述低压负载进行工作对所述每节车厢的电池总成实现电量均衡。2.如权利要求1所述的列车车厢电池电量的均衡控制方法，其特征在于，根据所述SOC差值对所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成和对应的扩展供电接触器进行控制，包括：在所述SOC差值大于等于第一预设阈值且小于等于第二预设阈值时，控制SOC值最大车厢和SOC值最小车厢对应的扩展供电接触器闭合，并向所述SOC值最大车厢中的DC
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DC变换器总成发送高压上电指令，以及向所述SOC值最小车厢中的DC
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DC变换器总成发送高压退电指令。3.如权利要求2所述的列车车厢电池电量的均衡控制方法，其特征在于，根据所述SOC差值对所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成和对应的扩展供电接触器进行控制，还包括：在所述SOC差值大于第二预设阈值时，控制SOC值最大车厢、SOC值最小车厢和SOC值第二小车厢对应的扩展供电接触器闭合，并向所述SOC值最大车厢中的DC
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DC变换器总成发送高压上电指令，以及向所述SOC值最小车厢中的DC
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DC变换器总成和所述SOC值第二小车厢中的DC
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DC变换器总成发送高压退电指令。4.如权利要求2所述的列车车厢电池电量的均衡控制方法，其特征在于，根据所述SOC差值对所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成和对应的扩展供电接触器进行控制，还包括：在所述SOC差值小于第一预设阈值时，控制所述每节车厢对应的扩展供电接触器断开，并向所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成发送高压上电指令。5.如权利要求2
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4中任一项所述的列车车厢电池电量的均衡控制方法，其特征在于，所述每节车厢中的DC
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DC变换器总成在接收到所述高压上电指令时将对应的电池总成所提供的第一直流电转换成第二直流电，以给所述低压负载供电，其中，所述第二直流电的电压小于所述第一直流电的电压。6.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有列车车厢电池电量的均衡控制程序，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1
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5中任一项所述的列车车厢电池电量的均衡控制方法。7.一种整车控制器，其特征在于，所述整车控制器包括存...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁豪，万强，王璐，
申请(专利权)人：比亚迪机电设备有限公司，
类型：发明
国别省市：