一种汽车纵梁多层板结构镶合工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，包括上料轨道、预镶平台、镶合平台、纵向气缸、成品平台、横向气缸、卸料轨道，所述预镶平台与镶合平台连接，上料轨道设置在预镶平台的一侧，纵向气缸设置在镶合平台中部的一侧，成品平台设置在镶合平台后部的一侧，卸料轨道设置在镶合平台后部的另一侧，所述上料轨道与卸料轨道处于同一方向的侧边，纵向气缸与成品平台处于同一方向的侧边。使用本实用新型专利技术所述的一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，将各工装与上下工序连接，在保证大梁镶合质量与效率的同时降低工人劳动强度、提升自动化水平。平。平。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车纵梁多层板结构镶合工装


[0001]本技术涉及汽车纵梁加工领域，尤其是一种汽车纵梁多层板结构镶合工装。

技术介绍

[0002]车架左右纵梁合件分别由主梁、加强板及上下 L 板组成，传统的制造工艺路线是：主梁三面数控冲孔机冲孔（加强板随机钻出塞焊孔）
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主梁、加强板手工镶合后塞焊
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上、下 L 板镶制并塞焊
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以主梁为模板套钻加强板及 L 板孔。传统的上、下 L 板塞焊镶制时，采用手工作业：先利用限位器确定 L 板在长度方向上的位置，然后利用多个弓形夹对腹面预紧，再利用保证开档尺寸的撑杆，镶入上下 L 板的根部，最后夹紧弓形夹，用卷尺测量开档尺寸合格后，将 L 板与纵梁塞焊成一体。其不足之处在于：一是人工投入多、劳动强度大，导致效率低，人均每班生产 1.5 根（左或右）纵梁合件；二是加强板要预先随机钻出塞焊孔，没有工装保证，全凭工人的经验操作，这些塞焊孔有可能与主梁上的孔重合和部分重合，失去了塞焊孔的意义，导致返修难度大；三是场地占用面积大，需要投入多个工位阵地才能满足生产需要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，能够将工件进行定位，易于保证工件在加工时的正确位置，有利于保证工件的加工质量。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案如下：
[0005]一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，其特征在于：包括上料轨道、预镶平台、镶合平台、纵向气缸、成品平台、横向气缸、卸料轨道，所述预镶平台与镶合平台连接，上料轨道设置在预镶平台的一侧，纵向气缸设置在镶合平台中部的一侧，成品平台设置在镶合平台后部的一侧，卸料轨道设置在镶合平台后部的另一侧，所述上料轨道与卸料轨道处于同一方向的侧边，纵向气缸与成品平台处于同一方向的侧边。
[0006]对上述技术方案的改进：所述上料轨道上设有滚轮，用于推动工料平行滑行至预镶平台。
[0007]对上述技术方案的进一步改进：所述镶合平台的外侧设置有四组纵向气缸。
[0008]对上述技术方案的更进一步改进：所述镶合平台外侧设有两组横向气缸，用于推动成品进入卸料轨道。
[0009]对上述技术方案的更进一步改进：所述卸料轨道上设有滚轮，用于输送成品。
[0010]有益效果：
[0011]使用本技术所述的一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，将各工装与上下工序连接，在保证大梁镶合质量与效率的同时降低工人劳动强度、提升自动化水平。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图。
[0013]图中：1.上料轨道；2.预镶平台；3.镶合平台；4.纵向气缸 5.成品平台；6.横向气缸；7.卸料轨道。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1所示的本技术一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，包括上料轨道1、预镶平台2、镶合平台3、纵向气缸4、成品平台5、横向气缸6、卸料轨道7，所述预镶平台2与镶合平台3连接，上料轨道1设置在预镶平台2的一侧，纵向气缸4设置在镶合平台3中部的一侧，成品平台5设置在镶合平台3后部的一侧，卸料轨道7设置在镶合平台3后部的另一侧，所述上料轨道1与卸料轨道7处于同一方向的侧边，纵向气缸4与成品平台5处于同一方向的侧边。
[0016]所述上料轨道1上设有滚轮，用于推动工料平行滑行至预镶平台。
[0017]所述镶合平台3的外侧设置有四组纵向气缸。
[0018]所述镶合平台3外侧设有两组横向气缸6，用于推动成品进入卸料轨道7。
[0019]所述卸料轨道7上设有滚轮，用于输送成品。
[0020]本技术所述的一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，镶合工装整体采用框架结构，由上料轨道、预镶平台、镶合平台、纵向气缸、成品平台、横向气缸、卸料轨道七部分组成。上料轨道设有滚轮，主、副梁折弯成形后可平行滑行至预镶平台，预镶平台连接镶合平台。在镶合平台外侧设置有 4 组纵向气缸，待预镶平台上的主、副梁依次滑行至镶合平台上，气缸驱动压爪对主、副梁进行镶合。单个压紧气缸提供 300kg 压力，4 组气缸能保证有足够大的压力。镶合平台连接成品平台，镶合平台外侧设有 2 组横向气缸用于推动成品进入卸料轨道。
[0021]本技术采用了三维设计技术、自动化生产线设计技术和多层板镶合技术，设计了“丫字型”自动调宽压爪。针对不同规格的大梁，可自动调节宽度使镶合时主、副梁贴合更紧密。采用自动化生产线的设计思想，将各工装与上下工序连接，创新设计上料轨道与折弯机相连，实现自动化运输。卸料轨道与车间轨道小车相连将成品运送至装配车间。
[0022]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，其特征在于：包括上料轨道、预镶平台、镶合平台、纵向气缸、成品平台、横向气缸、卸料轨道，所述预镶平台与镶合平台连接，上料轨道设置在预镶平台的一侧，纵向气缸设置在镶合平台中部的一侧，成品平台设置在镶合平台后部的一侧，卸料轨道设置在镶合平台后部的另一侧，所述上料轨道与卸料轨道处于同一方向的侧边，纵向气缸与成品平台处于同一方向的侧边。2.根据权利要求1所述的一种汽车纵梁多层板结构镶合工装，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：章春云，严高明，
申请(专利权)人：湖北世学科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：