本申请涉及拼装夹具领域，具体公开了一种商用车车架总成总拼装产线，其包括底板、多个横梁顶升机构、多个第一纵梁夹持机构和多个第二纵梁夹持机构；横梁顶升机构、第一纵梁夹持机构和第二纵梁夹持机构均可移动地安装在所述底板上；多个横梁顶升机构、多个第一纵梁夹持机构和多个第二纵梁夹持机构均沿第一方向排列，多个第一纵梁夹持机构和多个第二纵梁夹持机构一一对应布置；多个横梁顶升机构位于多个第一纵梁夹持机构和多个第二纵梁夹持机构之间，且横梁顶升机构和第一纵梁夹持机构的移动方向一致；第二纵梁夹持机构能够沿第一方向和第二方向移动，第二方向与第一方向相交。本申请具有使车架的梁部件之间定位更加方便的效果。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及拼装夹具的领域，尤其是涉及一种商用车车架总成总拼装产线。
技术介绍
1、目前，对汽车底架、底板，外壳等汽车零部件进行加工时，其中有一道工序就需要把左右纵梁及横梁等零件用总拼装夹具预固定，保证车架总成的宽度、直线度等重要参数值附合图纸要求，再进行铆接或螺栓固定。
2、相关技术中，公开了一种车架总成拼装夹具，车架包括第一纵梁、第二纵梁以及用于连接第一纵梁、第二纵梁的多个横梁，该夹具在框架的两端分别设置一个静止的纵梁限位支架和一个活动的纵梁限位支架，车架焊接时，车架的第一纵梁置于静止的纵梁限位支架上，将车架的第二纵梁置于活动的纵梁限位支架上，在第一纵梁、第二纵梁之间放置横梁，并通过调整活动的纵梁限位支架位置，调整第一纵梁、第二纵梁的相对位置，进而使第一纵梁、第二纵梁夹住多个横梁，横梁将第一纵梁、第二纵梁压在纵梁限位支架上，进而对第一纵梁、第二纵梁进行限位，第一纵梁、第二纵梁通过夹持横梁对横梁进行限位，第一纵梁、第二纵梁和多个横梁通过互相压持限位后，工人再利用紧固件将第一纵梁、第二纵梁和多个横梁之间连接在一起。
>3、对于上述中的相本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：包括底板（1）、多个横梁顶升机构（3）、多个第一纵梁夹持机构（5）和多个第二纵梁夹持机构（8）；
2.根据权利要求1所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述横梁顶升机构（3）与底板（1）之间连有中间位移机构（2）；
3.根据权利要求2所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述横梁顶升机构（3）包括升降组件（31）和托板组件（32），所述升降组件（31）包括主升降件（311）和主升降杆（312），所述主升降件（311）安装在所述中间滑块（22）上，所述主升降杆（312）可升降地设置在所述主升降件（3...
【技术特征摘要】
1.一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：包括底板（1）、多个横梁顶升机构（3）、多个第一纵梁夹持机构（5）和多个第二纵梁夹持机构（8）；
2.根据权利要求1所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述横梁顶升机构（3）与底板（1）之间连有中间位移机构（2）；
3.根据权利要求2所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述横梁顶升机构（3）包括升降组件（31）和托板组件（32），所述升降组件（31）包括主升降件（311）和主升降杆（312），所述主升降件（311）安装在所述中间滑块（22）上，所述主升降杆（312）可升降地设置在所述主升降件（311）上；
4.根据权利要求3所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述托板组件（32）还包括两个夹持板（322），两个所述夹持板（322）对称设在所述主托板（321）两侧，所述夹持板（322）的一端与所述主托板（321）铰接；
5.根据权利要求2所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述第一纵梁夹持机构（5）与所述底板（1）之间连有第一侧位移机构（4）；
6.根据权利要求5所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述底板（1）上设有第三侧位移机构（6），所述第三位移机构位于所述中间滑轨（21）远离所述第一侧滑轨（41）的一侧，所述第三侧位移机构（6）包括多个第三侧滑轨（61）、多个第三侧滑块（62）和支撑板（63），多个所述第三侧滑轨（61）互相平行，所述第三侧滑轨（61）与所述中间滑轨（21）垂直，多个所述第三侧滑轨（61）和多个所述第三侧滑块（62）一一对应，所述第三侧滑块（62）位于所述第三侧滑轨（61）上，所述支撑板（63）位于所述第三侧滑块（62）上；
7.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：严高明，章春云，汪文龙，汪世林，肖本清，徐勤，
申请(专利权)人：湖北世学科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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