【技术实现步骤摘要】
本申请涉及拼装夹具的领域，尤其是涉及一种商用车车架总成总拼装产线。
技术介绍
1、目前，对汽车底架、底板，外壳等汽车零部件进行加工时，其中有一道工序就需要把左右纵梁及横梁等零件用总拼装夹具预固定，保证车架总成的宽度、直线度等重要参数值附合图纸要求，再进行铆接或螺栓固定。
2、相关技术中，公开了一种车架总成拼装夹具，车架包括第一纵梁、第二纵梁以及用于连接第一纵梁、第二纵梁的多个横梁，该夹具在框架的两端分别设置一个静止的纵梁限位支架和一个活动的纵梁限位支架，车架焊接时，车架的第一纵梁置于静止的纵梁限位支架上，将车架的第二纵梁置于活动的纵梁限位支架上，在第一纵梁、第二纵梁之间放置横梁，并通过调整活动的纵梁限位支架位置，调整第一纵梁、第二纵梁的相对位置，进而使第一纵梁、第二纵梁夹住多个横梁，横梁将第一纵梁、第二纵梁压在纵梁限位支架上，进而对第一纵梁、第二纵梁进行限位，第一纵梁、第二纵梁通过夹持横梁对横梁进行限位，第一纵梁、第二纵梁和多个横梁通过互相压持限位后，工人再利用紧固件将第一纵梁、第二纵梁和多个横梁之间连接在一起。
3、对于上述中的相关技术，申请人认为存在以下缺陷：车架的第一纵梁、第二纵梁和多个横梁都不能被单独限位，在第一纵梁、第二纵梁和多个横梁互相压持限位后，当第一纵梁、第二纵梁和多个横梁中的某个部件出现位置偏差需要调整位置时，其余纵梁部件或者横梁部件也会因为缺乏压持而出现位置变动，进而需要对所有的纵梁部件和横梁部件重新定位，车架的梁部件之间的定位比较麻烦。
技术实现思路>
1、为了使车架的梁部件之间定位更加方便，本申请提供一种商用车车架总成总拼装产线。
2、本申请提供的一种商用车车架总成总拼装产线采用如下的技术方案：
3、一种商用车车架总成总拼装产线，包括底板、多个横梁顶升机构、多个第一纵梁夹持机构和多个第二纵梁夹持机构；
4、所述横梁顶升机构、所述第一纵梁夹持机构和所述第二纵梁夹持机构均可移动地安装在所述底板上；
5、多个所述横梁顶升机构、多个所述第一纵梁夹持机构和多个所述第二纵梁夹持机构均沿第一方向排列，多个所述第一纵梁夹持机构和多个所述第二纵梁夹持机构一一对应布置；
6、多个所述横梁顶升机构位于多个所述第一纵梁夹持机构和多个所述第二纵梁夹持机构之间，且所述横梁顶升机构和所述第一纵梁夹持机构的移动方向一致；
7、所述第二纵梁夹持机构能够沿所述第一方向和第二方向移动，所述第二方向与所述第一方向相交。
8、通过采用上述技术方案，底板用于支撑多个横梁顶升机构、多个第一纵梁夹持机构和多个第二纵梁夹持机构。第一纵梁夹持机构和第二纵梁夹持机构均沿着第一方向移动，调整多个第一纵梁夹持机构和多个第二纵梁夹持机构的间距，利用多个第一纵梁夹持机构夹持车架的第一纵梁，利用多个第二纵梁夹持机构夹持车架的第二纵梁。根据第一纵梁、第二纵梁之间横梁的安装位置，移动横梁顶升机构，使多个横梁顶升机构分别移动到对应的横梁安装部位，然后将横梁放在横梁顶升机构顶端，调整横梁顶升机构的高度，使横梁位于合适的安装高度。调整第二纵梁夹持机构的位置，使第二纵梁夹持机构在第二方向移动，第二纵梁夹持机构靠近第一纵梁夹持机构，使横梁被第一纵梁和第二纵梁夹住，第一纵梁、第二纵梁和多个横梁之间定位完成后，工人利用紧固件将第一纵梁、第二纵梁和多个横梁之间进行连接。本申请中第一纵梁、第二纵梁和多个横梁均能够被单独限位，而且梁部件之间限位后，需要对某个梁部件之间进行调整时，其余的梁部件姿态能够维持不变，车架的梁部件之间定位更加方便。
9、可选的，所述横梁顶升机构与底板之间连有中间位移机构；
10、所述中间位移机构包括中间滑轨和多个中间滑块，所述中间滑轨沿所述第一方向布置，所述中间滑块位于所述中间滑轨上，多个所述中间滑块与多个所述横梁顶升机构一一对应，所述横梁顶升机构安装在所述中间滑块上。
11、通过采用上述技术方案，利用一个中间滑轨驱动多个中间滑块移动，进而调节多个横梁顶升机构的位置。
12、可选的，所述横梁顶升机构包括升降组件和托板组件，所述升降组件包括主升降件和主升降杆，所述主升降件安装在所述中间滑块上，所述主升降杆可升降地设置在所述主升降件上；
13、所述托板组件包括主托板，所述主托板与所述主升降杆的顶端相连。
14、通过采用上述技术方案，主托板用于托住横梁，主升降件通过升降调节主托板高度，进而调整横梁高度。
15、可选的，所述托板组件还包括两个夹持板，两个所述夹持板对称设在所述主托板两侧，所述夹持板的一端与所述主托板铰接；
16、所述升降组件还包括副伸缩件，所述副伸缩件的第一端与所述主升降杆侧壁铰接，所述副伸缩件的第二端与所述夹持板铰接，所述副伸缩件能够通过伸缩驱动所述夹持板转动。
17、通过采用上述技术方案，当主托板托住横梁后，通过伸长副伸缩件，夹持板能够向上旋转，进而两个夹持板可以夹住横梁，对横梁进一步进行限位。
18、可选的，所述第一纵梁夹持机构与所述底板之间连有第一侧位移机构；
19、所述第一侧位移机构包括第一侧滑轨和多个第一侧滑块，所述第一侧滑轨设在所述中间滑轨的侧方，且与所述中间滑轨平行，多个所述第一侧滑块位于所述第一侧滑轨上，多个所述第一侧滑块与多个所述第一纵梁夹持机构一一对应，所述第一纵梁夹持机构安装在所述第一侧滑块上。
20、通过采用上述技术方案，利用第一侧滑轨与中间滑轨平行，限定第一侧滑轨与中间滑轨的相对位置，进而限定第一侧滑块和中间滑块的相对位置，进而初步限定纵梁和横梁的相对位置。利用一个第一侧滑轨驱动多个第一侧滑块移动，进而调节多个第一纵梁夹持机构的位置。
21、可选的，所述底板上设有第三侧位移机构，所述第三位移机构位于所述中间滑轨远离所述第一侧滑轨的一侧，所述第三侧位移机构包括多个第三侧滑轨、多个第三侧滑块和支撑板，多个所述第三侧滑轨互相平行，所述第三侧滑轨与所述中间滑轨垂直，多个所述第三侧滑轨和多个所述第三侧滑块一一对应，所述第三侧滑块位于所述第三侧滑轨上，所述支撑板位于所述第三侧滑块上；
22、所述第二纵梁夹持机构与所述第三侧位移机构之间连有第二侧位移机构，所述第二侧位移机构包括第二侧滑轨和多个第二侧滑块，所述第二侧滑轨安装在所述支撑板上，所述第二侧滑轨设在所述中间滑轨远离所述第一侧滑轨的一侧，且所述第二侧滑轨与所述中间滑轨平行，多个所述第二侧滑块位于所述第二侧滑轨上，多个所述第二侧滑块与多个所述第二纵梁夹持机构一一对应，所述第二纵梁夹持机构安装在所述第二侧滑块上。
23、通过采用上述技术方案，第二侧位移机构的第二侧滑轨通过驱动第二侧滑块，使第二纵梁夹持机构能够在第一方向移动。第三侧位移机构的第三侧滑轨通过驱动第三侧滑块，使支撑板能够在第二方向移动，进而使安装在支撑板上的第二侧位移机构和第二纵梁夹持机构能够在第二方向移动。
24、可选的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：包括底板（1）、多个横梁顶升机构（3）、多个第一纵梁夹持机构（5）和多个第二纵梁夹持机构（8）；
2.根据权利要求1所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述横梁顶升机构（3）与底板（1）之间连有中间位移机构（2）；
3.根据权利要求2所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述横梁顶升机构（3）包括升降组件（31）和托板组件（32），所述升降组件（31）包括主升降件（311）和主升降杆（312），所述主升降件（311）安装在所述中间滑块（22）上，所述主升降杆（312）可升降地设置在所述主升降件（311）上；
4.根据权利要求3所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述托板组件（32）还包括两个夹持板（322），两个所述夹持板（322）对称设在所述主托板（321）两侧，所述夹持板（322）的一端与所述主托板（321）铰接；
5.根据权利要求2所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述第一纵梁夹持机构（5）与所述底板（1）之间连有第一侧位移机构（4）
6.根据权利要求5所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述底板（1）上设有第三侧位移机构（6），所述第三位移机构位于所述中间滑轨（21）远离所述第一侧滑轨（41）的一侧，所述第三侧位移机构（6）包括多个第三侧滑轨（61）、多个第三侧滑块（62）和支撑板（63），多个所述第三侧滑轨（61）互相平行，所述第三侧滑轨（61）与所述中间滑轨（21）垂直，多个所述第三侧滑轨（61）和多个所述第三侧滑块（62）一一对应，所述第三侧滑块（62）位于所述第三侧滑轨（61）上，所述支撑板（63）位于所述第三侧滑块（62）上；
7.根据权利要求6所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述第一纵梁夹持机构（5）包括第一侧支架（51）、第一侧伸缩组件（54）和第一活动压块（541），所述第一侧支架（51）安装在所述第一侧滑块（42）上，所述第一侧支架（51）顶端设有第一侧U型槽（510），所述第一侧U型槽（510）的槽口朝上设置，且所述第一侧U型槽（510）的轴线与所述第一侧滑轨（41）平行，所述第一侧U型槽（510）内侧设有所述第一活动压块（541），所述第一活动压块（541）与所述第一侧U型槽（510）的第一侧壁之间连有所述第一侧伸缩组件（54），所述第一侧伸缩组件（54）用于驱动所述第一活动压块（541）在所述第一侧U型槽（510）的第一侧壁和第二侧壁之间往复移动；
8.根据权利要求7所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述第一纵梁夹持机构（5）还包括第一底部托块（52）和第一侧压块（53），所述第一底部托块（52）可拆卸的安装在所述第一侧U型槽（510）的内底，所述第一侧压块（53）可拆卸的安装在所述第二侧U型槽（810）的第二侧壁上，所述第一侧压块（53）与所述第一活动压块（541）正对设置；
9.根据权利要7所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述第一纵梁夹持机构（5）还包括第一底部转辊（520）、第一侧压块（53）和第一侧防滑压块（531），所述第一底部转辊（520）可转动地设在所述第一侧U型槽（510）的内底，所述第一底部转辊（520）水平设置，所述第一底部转辊（520）的轴线与所述第一侧滑轨（41）垂直，所述第一侧压块（53）设在所述第一侧U型槽（510）的第二侧壁上，所述第一侧防滑压块（531）可拆卸的安装在所述第一侧压块（53）上，所述第一侧防滑压块（531）与所述第一活动压块（541）正对设置；
...【技术特征摘要】
1.一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：包括底板（1）、多个横梁顶升机构（3）、多个第一纵梁夹持机构（5）和多个第二纵梁夹持机构（8）；
2.根据权利要求1所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述横梁顶升机构（3）与底板（1）之间连有中间位移机构（2）；
3.根据权利要求2所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述横梁顶升机构（3）包括升降组件（31）和托板组件（32），所述升降组件（31）包括主升降件（311）和主升降杆（312），所述主升降件（311）安装在所述中间滑块（22）上，所述主升降杆（312）可升降地设置在所述主升降件（311）上；
4.根据权利要求3所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述托板组件（32）还包括两个夹持板（322），两个所述夹持板（322）对称设在所述主托板（321）两侧，所述夹持板（322）的一端与所述主托板（321）铰接；
5.根据权利要求2所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述第一纵梁夹持机构（5）与所述底板（1）之间连有第一侧位移机构（4）；
6.根据权利要求5所述的一种商用车车架总成总拼装产线，其特征在于：所述底板（1）上设有第三侧位移机构（6），所述第三位移机构位于所述中间滑轨（21）远离所述第一侧滑轨（41）的一侧，所述第三侧位移机构（6）包括多个第三侧滑轨（61）、多个第三侧滑块（62）和支撑板（63），多个所述第三侧滑轨（61）互相平行，所述第三侧滑轨（61）与所述中间滑轨（21）垂直，多个所述第三侧滑轨（61）和多个所述第三侧滑块（62）一一对应，所述第三侧滑块（62）位于所述第三侧滑轨（61）上，所述支撑板（63）位于所述第三侧滑块（62）上；
7.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：严高明，章春云，汪文龙，汪世林，肖本清，徐勤，
申请(专利权)人：湖北世学科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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