一种抗冲击汽车护板支架制造技术

本实用新型专利技术公开的属于汽车配件技术领域，具体为一种抗冲击汽车护板支架，包括固定板、斜板和安装板以及位于缓冲装置，所述固定板的两侧皆设有所述斜板和所述安装板，所述斜板与所述固定板连接，所述安装板和所述斜板连接，且所述安装板和所述固定板相互平行，所述固定板和所述斜板之间设有第一夹角α，所述安装板和所述斜板之间设有第二夹角β，所述第一夹角α和第二夹角β处设置有缓冲装置。该实用新型专利技术，当护板受到撞击时，使得固定板和安装板受压挤压斜板后，使得第一夹角α和第二夹角β的角度发生变化，此时的弹簧发生伸缩从而有效缓冲撞击力，避免斜板与固定板、安装板连接处发生折断，提高安全性能。提高安全性能。提高安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击汽车护板支架


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种抗冲击汽车护板支架。

技术介绍

[0002]为了提高汽车行驶过程中的安全性，减少撞击时对驾乘人员所造成的伤害，一般会在汽车上安装防护板，防护板通常利用防护板安装支架安装在车体上。公开(公告)号CN209008526U，公开了一种抗冲击汽车护板支架，包括固定板、斜板和安装板，所述固定板的两侧皆设有所述斜板和所述安装板，所述斜板与所述固定板连接，所述安装板和所述斜板连接，且所述安装板和所述固定板相互平行，所述固定板和所述斜板之间设有第一夹角，所述安装板和所述斜板之间设有第二夹角，所述安装板的上表面设有下凹的插槽，护板的两端分别插入两个所述安装板的插槽，所述插槽的左、右侧壁为斜面且其倾斜方向自插槽的底面向顶部逐渐向插槽中心倾斜。本技术有效缓冲撞击力，提高安全性能，便于护板支架的更换。
[0003]上述公开的专利中，当护板受到撞击时，使得固定板和安装板受压挤压斜板后，使得第一夹角α和第二夹角β的角度发生变化，从而缓冲撞击的冲击力，实际就是通过斜板与固定板、安装板连接处弹性进行缓冲减震的，而斜板与固定板、安装板连接处无任何缓冲装置，这种方式对于材料的要求会很高，普通材质则很容易在连接处折断，从而失去保护，有待改进，因此需要研发一种抗冲击汽车护板支架。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0006]一种抗冲击汽车护板支架，其包括固定板、斜板和安装板以及位于缓冲装置，所述固定板的两侧皆设有所述斜板和所述安装板，所述斜板与所述固定板连接，所述安装板和所述斜板连接，且所述安装板和所述固定板相互平行，所述固定板和所述斜板之间设有第一夹角α，所述安装板和所述斜板之间设有第二夹角β，所述第一夹角α和第二夹角β处设置有缓冲装置；
[0007]所述缓冲装置包括有伸缩杆以及位于伸缩杆两端的圆板，所述圆板的外直径大于伸缩杆两端的外直径，两个所述圆板之间设置有弹簧，所述弹簧两端分别固定在两侧的圆板侧壁上，且所述第一夹角α和第二夹角β未发生变化时，所述弹簧处于常态，所述伸缩杆的杆身间隙贯穿弹簧中心，所述圆板另一设置有连接板，所述连接板通过转销转动设置有连接块，所述连接块用于固定在固定板、斜板和安装板的侧壁上。
[0008]作为本技术所述的一种抗冲击汽车护板支架的一种优选方案，其中：所述固定板的下表面设有外凸的固定件，所述固定件设有安装槽。
[0009]作为本技术所述的一种抗冲击汽车护板支架的一种优选方案，其中：所述安装板的上表面设有下凹的插槽，护板的两端分别插入两个所述安装板的插槽。
[0010]作为本技术所述的一种抗冲击汽车护板支架的一种优选方案，其中：所述固定板、所述斜板和所述安装板为一体成型件。
[0011]作为本技术所述的一种抗冲击汽车护板支架的一种优选方案，其中：所述第一夹角和所述第二夹角皆为120
‑
150
°
。
[0012]作为本技术所述的一种抗冲击汽车护板支架的一种优选方案，其中：所述护板通过铆钉固定于插槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：当护板受到撞击时，使得固定板和安装板受压挤压斜板后，使得第一夹角α和第二夹角β的角度发生变化，此时的弹簧发生伸缩从而有效缓冲撞击力，避免斜板与固定板、安装板连接处发生折断，提高安全性能。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0015]图1为现有公开专利的结构示意图；
[0016]图2为本技术结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中安装护板后的结构示意图；
[0018]图4为本技术缓冲装置结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0021]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0023]请参阅图2
‑
图4，示出的是本技术一种抗冲击汽车护板支架施方式的结构示意图，请参阅图2
[0024]图4，对一种抗冲击汽车护板支架作详细的介绍。
[0025]一种抗冲击汽车护板支架，包括固定板1、斜板2和安装板3以及位于缓冲装置5，固定板1的两侧皆设有斜板2和安装板3，斜板2与固定板1连接，安装板3和斜板2连接，且安装板3和固定板1相互平行，固定板1和斜板2之间设有第一夹角α，安装板3和斜板2之间设有第二夹角β，第一夹角α和第二夹角β处设置有缓冲装置5；
[0026]缓冲装置5包括有伸缩杆51以及位于伸缩杆51两端的圆板52，圆板52的外直径大于伸缩杆51两端的外直径，两个圆板52之间设置有弹簧53，弹簧53两端分别固定在两侧的圆板52侧壁上，且第一夹角α和第二夹角β未发生变化时，弹簧53处于常态，第一夹角和第二夹角皆为120
‑
150
°
，伸缩杆51的杆身间隙贯穿弹簧53中心，圆板52另一设置有连接板54，连接板54通过转销55转动设置有连接块56，连接块56用于固定在固定板1、斜板2和安装板3的侧壁上。
[0027]请再次参阅图1和图2，固定板1的下表面设有外凸的固定件11，固定件11设有安装槽111，安装槽111用于安装安装件，安装件可参考已公开的专利中的安装件，且护板支架通过安装件固定于汽车钣金件；
[0028]请再次参阅图2和图3，安装板3的上表面设有下凹的插槽31，护板6的两端分别插入两个安装板3的插槽，护板6通过铆钉固定于插槽；
[0029]请再本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击汽车护板支架，其特征在于，包括固定板(1)、斜板(2)和安装板(3)以及位于缓冲装置(5)，所述固定板(1)的两侧皆设有所述斜板(2)和所述安装板(3)，所述斜板(2)与所述固定板(1)连接，所述安装板(3)和所述斜板(2)连接，且所述安装板(3)和所述固定板(1)相互平行，所述固定板(1)和所述斜板(2)之间设有第一夹角(α)，所述安装板(3)和所述斜板(2)之间设有第二夹角(β)，所述第一夹角(α)和第二夹角(β)处设置有缓冲装置(5)；所述缓冲装置(5)包括有伸缩杆(51)以及位于伸缩杆(51)两端的圆板(52)，所述圆板(52)的外直径大于伸缩杆(51)两端的外直径，两个所述圆板(52)之间设置有弹簧(53)，所述弹簧(53)两端分别固定在两侧的圆板(52)侧壁上，且所述第一夹角(α)和第二夹角(β)未发生变化时，所述弹簧(53)处于常态，所述伸缩杆(51)的杆身间隙贯穿弹簧(53)中心，所述圆板(52)另一设置有连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王荣忠，
申请(专利权)人：重庆市天益汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：