一种保险杠安装支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保险杠安装支座，一种保险杠安装支座，包括保险杠本体和车体，所述支座二的一侧对称设置有缓冲组件，所述支座二的一侧中间对称设置有稳固组件，还包括：所述缓冲组件包括缓冲安装块，所述缓冲安装块的内侧固定连接有缓冲滑杆，所述缓冲滑杆的外侧套接有缓冲弹簧，其中，所述缓冲滑杆的一侧连接有缓冲滑套一，所述缓冲滑杆的另一侧连接有缓冲滑套二，所述缓冲滑套一远离支座二的一侧转动连接有连杆一，解决了当保险杠受到来自两侧的撞击时，仅靠第一直杆与第二直杆，不能很好地保持保险杠的稳固性，会造成较大冲击力损伤安装支座，进而造成保险杠或是车体损伤的问题，从而更好地保护了乘客的安全。从而更好地保护了乘客的安全。从而更好地保护了乘客的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种保险杠安装支座


[0001]本技术涉及剪切机
，具体为一种保险杠安装支座。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车已经逐渐走进人们的日常生活，成为人工出行不可或缺的交通设备，保险杠是保护汽车的重要部件，在安装保险杠时通常会用到安装支座。
[0003]公开号为CN214648101U公开了一种汽车前保险杠安装支架，包括保险杠，所述保险杠的右侧设置有安装支架，所述保险杠与安装支架之间固定连接，所述第一直杆的末端转动安装有转轴，所述转轴的另一端转动安装有第二直杆，本技术通过设置的第一直杆、转轴、第二直杆、安装座、螺杆和车体，避免连接部位出现折断的情况，导致保险杠和安装支架出现掉落的情况，从而造成防护效果下降，但是该专利在实际使用过程中还存在以下问题：
[0004]通过设置减震阻尼器，便于通过橡胶板和减震阻尼器对碰撞产生的动能进行多级缓冲，进一步降低车体的损伤，当保险杠受到来自两侧的撞击时，仅靠第一直杆与第二直杆，不能很好地保持保险杠的稳固性，会造成较大冲击力损伤安装支座，进而造成保险杠或是车体损伤的问题，也会对车内乘客的安全造成威胁。
[0005]提出了一种保险杠安装支座，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种保险杠安装支座，以解决背景中装置不能很好地保持保险杠的稳固性，会造成较大冲击力损伤安装支座，进而造成保险杠或是车体损伤的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种保险杠安装支座，包括保险杠本体和车体；
[0008]所述保险杠本体靠近车体的一侧固定连接有支座一，所述车体靠近保险杠本体的一侧固定连接有支座二，所述支座二的一侧对称设置有缓冲组件，所述支座二的一侧中间对称设置有稳固组件，所述支座二的两侧对称固定有安装板，所述安装板的中部开设有安装孔；
[0009]还包括：
[0010]所述缓冲组件包括缓冲安装块，所述缓冲安装块对称固定在支座二的一侧中间，所述缓冲安装块的内侧固定连接有缓冲滑杆，所述缓冲滑杆的外侧套接有缓冲弹簧；
[0011]其中，所述缓冲滑杆的一侧连接有缓冲滑套一，所述缓冲滑杆的另一侧连接有缓冲滑套二，所述缓冲滑套一远离支座二的一侧转动连接有连杆一；
[0012]其中，所述连杆一远离缓冲滑套一的一端转动连接有缓冲固定块一，所述缓冲固定块一与支座一固定连接。
[0013]优选的，所述缓冲滑套二远离支座二的一侧转动连接有连杆二，所述连杆二远离
缓冲滑套二的一侧转动连接有缓冲固定块二，所述缓冲固定块二与支座一固定连接。
[0014]优选的，所述缓冲滑杆位于缓冲滑套一和缓冲滑套二之间，所述缓冲弹簧与缓冲滑杆滑动连接。
[0015]优选的，所述稳固组件包括稳固套筒，所述稳固套筒位于支座一和支座二之间，所述稳固套筒的内部一侧连接有稳固滑块一，所述稳固滑块一与支座一固定连接，所述稳固滑块一远离支座一的一侧固定连接有稳固卡块一，所述稳固滑块一的远离支座一的一端固定安装有稳固弹簧一，所述稳固弹簧一位于稳固套筒的内部。
[0016]优选的，所述稳固套筒的内部另一侧连接有稳固滑块二，所述稳固滑块二与支座二固定连接，所述稳固滑块二与稳固滑块一适配连接，所述稳固滑块二远离支座二的一侧固定连接有稳固卡块二，所述稳固滑块二远离支座二的一端固定安装有稳固弹簧二，所述稳固弹簧二位于稳固套筒的内部。
[0017]优选的，所述支座一的内部开设有若干支座凹槽，所述支座凹槽的内部固定连接有若干支座加强筋，所述支座凹槽不少于三个，所述支座加强筋不少于四个。
[0018]优选的，所述支座一靠近支座二的一侧安装有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与支座一固定连接，所述伸缩杆的另一端与支座二固定连接。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置缓冲组件和稳固组件，能将保险杠更稳固地与车体固定住，减少较大冲击力损伤安装支座，进而更好地保护保险杠和车体，其具体内容如下：
[0020]通过设置缓冲组件，当保险杠本体受到撞击时，带动连杆一挤压缓冲弹簧，进而起到缓冲的作用，减少保险杠本体受到的冲击力，通过设置稳固组件和伸缩杆，能进一步加强支座一和支座二的抗冲击能力，同时也增强了保险杠本体的稳固性，解决了当保险杠受到来自两侧的撞击时，仅靠第一直杆与第二直杆，不能很好地保持保险杠的稳固性，会造成较大冲击力损伤安装支座，进而造成保险杠或是车体损伤的问题，从而更好地保护了乘客的安全。
[0021]通过设置支座凹槽和支座加强筋，减少了制作材料的消耗，降低了生产的成本，同时也能保证支座一的抗撞击能力，通过设置安装孔，能更方便地将支座二固定或是从车体上拆卸下来，使用时简单方便。
附图说明
[0022]图1为本技术整体结构示意图；
[0023]图2为本技术缓冲组件结构示意图；
[0024]图3为本技术稳固组件结构示意图；
[0025]图4为本技术支座一剖视结构示意图；
[0026]图5为本技术支座二结构示意图。
[0027]图中：1、保险杠本体；2、车体；3、支座一；31、支座凹槽；32、支座加强筋；4、支座二；5、缓冲组件；51、缓冲安装块；52、缓冲滑杆；53、缓冲弹簧；54、缓冲滑套一；55、连杆一；56、缓冲固定块一；57、缓冲滑套二；58、连杆二；59、缓冲固定块二；6、稳固组件；61、稳固套筒；62、稳固滑块一；63、稳固卡块一；64、稳固弹簧一；65、稳固滑块二；66、稳固卡块二；67、稳固弹簧二；7、安装板；8、安装孔；9、伸缩杆。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：一种保险杠安装支座，包括保险杠本体1和车体2，保险杠本体1靠近车体2的一侧固定连接有支座一3，支座一3的内部开设有若干支座凹槽31，支座凹槽31的内部固定连接有若干支座加强筋32，支座凹槽31不少于三个，支座加强筋32不少于四个，通过设置支座凹槽31和支座加强筋32，减少了制作材料的消耗，降低了生产的成本，同时也能保证支座一3的抗撞击能力。
[0030]车体2靠近保险杠本体1的一侧固定连接有支座二4，支座二4的一侧对称设置有缓冲组件5，支座二4的一侧中间对称设置有稳固组件6，支座二4的两侧对称固定有安装板7，安装板7的中部开设有安装孔8，通过设置安装孔8，能更方便地将支座二4固定或是从车体2上拆卸下来，使用时简单方便，缓冲组件5包括缓冲安装块51，缓冲安装块51对称固定在支座二4的一侧中间，缓冲安装块51的内侧固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠安装支座，包括保险杠本体（1）和车体（2）；所述保险杠本体（1）靠近车体（2）的一侧固定连接有支座一（3），所述车体（2）靠近保险杠本体（1）的一侧固定连接有支座二（4），所述支座二（4）的一侧对称设置有缓冲组件（5），所述支座二（4）的一侧中间对称设置有稳固组件（6），所述支座二（4）的两侧对称固定有安装板（7），所述安装板（7）的中部开设有安装孔（8）；其特征在于，还包括：所述缓冲组件（5）包括缓冲安装块（51），所述缓冲安装块（51）对称固定在支座二（4）的一侧中间，所述缓冲安装块（51）的内侧固定连接有缓冲滑杆（52），所述缓冲滑杆（52）的外侧套接有缓冲弹簧（53）；其中，所述缓冲滑杆（52）的一侧连接有缓冲滑套一（54），所述缓冲滑杆（52）的另一侧连接有缓冲滑套二（57），所述缓冲滑套一（54）远离支座二（4）的一侧转动连接有连杆一（55）；其中，所述连杆一（55）远离缓冲滑套一（54）的一端转动连接有缓冲固定块一（56），所述缓冲固定块一（56）与支座一（3）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种保险杠安装支座，其特征在于：所述缓冲滑套二（57）远离支座二（4）的一侧转动连接有连杆二（58），所述连杆二（58）远离缓冲滑套二（57）的一侧转动连接有缓冲固定块二（59），所述缓冲固定块二（59）与支座一（3）固定连接。3.根据权利要求2所述的一种保险杠安装支座，其特征在于：所述缓冲滑杆（52）位于缓冲滑套一（54）和缓冲滑套二（57）之间，所述缓冲弹簧（53）与缓冲滑杆（52）...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴学福，陈雪红，张兴邦，秦少虎，刘军，
申请(专利权)人：十堰厚发汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：