制动踏板组件及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种制动踏板组件及具有其的车辆，其中，制动踏板组件，包括：制动踏板结构；连接结构，连接结构包括抵压件和连接件，制动踏板结构和抵压件通过连接件相连，连接件具有预定折断直径；限位结构，限位结构与车体相连，限位结构与连接件在沿车体的长度方向相对设置，限位结构与连接件具有预定距离。本申请的技术方案有效地解决了现有技术中的车辆在发生碰撞时，制动踏板组件会侵入驾驶舱，对驾驶员腿部造成很大伤害的问题。员腿部造成很大伤害的问题。员腿部造成很大伤害的问题。

【技术实现步骤摘要】
制动踏板组件及具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体涉及一种制动踏板组件及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]汽车在现在的生活中起到越来越重要的作用，汽车制动组件作为汽车的重要组成部分，起到十分重要的作用。
[0003]制动踏板是汽车制动组件的执行机构，通常状态下，制动踏板固定在车身前围板和仪表横梁上，踏板臂通过较接轴固定于踏板支架上，踏板臂能够绕轴旋转，踏板臂中间与助力器推杆较接当踩下踏板或松开踏板时，踏板臂绕较接轴旋转，带动助力器推杆运动，通过助力器推杆运动将制动力传递到各个车轮上,实现车辆减速或停止。
[0004]随着科技的发展，汽车的速度越来越快，当汽车发生碰撞时，制动踏板机构会侵入驾驶舱，对驾驶员腿部造成很大的伤害。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的之一在于提供一种制动踏板组件，以解决现有技术中的车辆在发生碰撞时，制动踏板组件会侵入驾驶舱，对驾驶员腿部造成很大伤害的问题；目的之二在于提供一种车辆。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种制动踏板组件，包括：制动踏板结构；连接结构，连接结构包括抵压件和连接件，制动踏板结构和抵压件通过连接件相连，连接件具有预定折断直径；限位结构，限位结构与车体相连，限位结构与连接件在沿车体的长度方向相对设置，限位结构与连接件具有预定距离。
[0008]进一步地，连接件为溃缩销，抵压件的第一端和制动踏板结构均设置有连接孔，溃缩销穿设在抵压件的连接孔和制动踏板结构的连接孔内。
[0009]进一步地，溃缩销的直径在5.5mm至7mm之间。
[0010]进一步地，限位结构包括限位件，限位件具有限位凹槽，抵压件的第二端位于限位凹槽内。
[0011]进一步地，限位凹槽的底壁与抵压件的第二端的预定距离在3.5mm至7mm之间。
[0012]进一步地，限位结构包括限位支架，限位支架的第一端与车体相连，限位支架的第二端与限位件相连，限位支架为中空结构。
[0013]进一步地，限位支架包括第一限位支架和第二限位支架，第一限位支架具有避空凹槽，避空凹槽在靠近限位件至远离限位件的方向上延伸，避空凹槽的两侧均具有向外的侧翻边，第一限位支架远离限位件的一端具有向外延伸的抵顶翻边，第二限位支架搭设在第一限位支架的侧翻边。
[0014]进一步地，第一限位支架靠近限位件的一侧具有均力板，均力板与限位凹槽的底壁相连，均力板的宽度与第一限位支架的宽度相同，均力板高于避空凹槽的上表面。
[0015]进一步地，第二限位支架包括板体、第一翻边和第二翻边，第一翻边和第二翻边均与板体的两端相连，第一翻边与车体相连，第二翻边与均力板相连，板体的宽度与第一限位支架的宽度相同。
[0016]根据本申请的另一方面，还提供了一种车辆，包括车体和设置在车体上的制动踏板组件，制动踏板组件为上述的制动踏板组件。
[0017]本专利技术的有益效果：
[0018]本专利技术通过设置连接结构和限位结构，当车辆发生碰撞，制动踏板结构侵入驾驶室的时候，连接结构和限位结构会发生碰撞，当连接结构和限位结构之间的作用力达到可以破坏连接件的时候，连接件就会出现断裂，即制动踏板结构脱落，这样不会伤害驾驶员的腿部。
附图说明
[0019]图1示出了本专利技术实施例的制动踏板组件的结构示意图；
[0020]图2示出了图1的制动踏板组件限位结构与转向支撑大管的连接结构示意图；
[0021]图3示出了图2的限位结构的限位件的结构示意图；
[0022]图4示出了图1的制动踏板组件的第一限位支架的结构示意图；
[0023]图5示出了图4的第一限位支架的另一角度的结构示意图；
[0024]图6示出了图1的第二限位支架的结构示意图；
[0025]图7示出了图6的第二限位支架的另一角度的结构示意图。
[0026]其中，10、制动踏板结构；20、连接结构；21、抵压件；22、连接件；30、限位结构；31、限位件；311、焊接避让孔；312、防滑面；32、限位支架；321、第一限位支架；3211、避空凹槽；3212、侧翻边；3213、抵顶翻边；3214、均力板；322、第二限位支架；3221、板体；3222、第一翻边；3223、第二翻边；100、转向支撑大管。
具体实施方式
[0027]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本专利技术，而不是为了限制本专利技术的保护范围。
[0028]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0029]为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下
方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
[0030]如图1至图7所示，本实施例提出了一种制动踏板组件包括：制动踏板结构10、连接结构20和限位结构30。连接结构20包括抵压件21和连接件22，制动踏板结构10和抵压件21通过连接件22相连，连接件22具有预定折断直径。限位结构30与车体相连，限位结构30与连接件22在沿车体的长度方向相对设置，限位结构30与连接件22具有预定距离。
[0031]本实施例通过设置连接结构20和限位结构30，当车辆发生碰撞，制动踏板结构10侵入驾驶室的时候，连接结构20和限位结构30会发生碰撞，当连接结构20和限位结构30之间的作用力达到可以破坏连接件的时候，连接件22就会出现断裂，连接件22出现断裂时，制动踏板结构10脱落，这样不会伤害驾驶员的腿部。
[0032]如图1所示，在本实施例的技术方案中，连接件22为溃缩销，抵压件21的第一端和制动踏板结构10均设置有连接孔，溃缩销穿设在抵压件21的连接孔和制动踏板结构10的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板组件，其特征在于，包括：制动踏板结构(10)；连接结构(20)，所述连接结构(20)包括抵压件(21)和连接件(22)，所述制动踏板结构(10)和所述抵压件(21)通过所述连接件(22)相连，所述连接件(22)具有预定折断直径；限位结构(30)，所述限位结构(30)与车体相连，所述限位结构(30)与所述连接件(22)在沿所述车体的长度方向相对设置，所述限位结构(30)与所述连接件(22)具有预定距离。2.根据权利要求1所述的制动踏板组件，其特征在于，所述连接件(22)为溃缩销，所述抵压件(21)的第一端和所述制动踏板结构(10)均设置有连接孔，所述溃缩销穿设在所述抵压件(21)的连接孔和所述制动踏板结构(10)的连接孔内。3.根据权利要求2所述的制动踏板组件，其特征在于，所述溃缩销的直径在5.5mm至7mm之间。4.根据权利要求2所述的制动踏板组件，其特征在于，所述限位结构(30)包括限位件(31)，所述限位件(31)具有限位凹槽，所述抵压件(21)的第二端位于所述限位凹槽内。5.根据权利要求4所述的制动踏板组件，其特征在于，所述限位凹槽的底壁与所述抵压件(21)的第二端的预定距离在3.5mm至7mm之间。6.根据权利要求4所述的制动踏板组件，其特征在于，所述限位结构(30)包括限位支架(32)，所述限位支架(32)的第一端与所述车体相连，所述限位支架(32)的第二端与所述限位件(31)相连，所述限位支架(32)为中空结构。7.根据权利要求6所述的制动踏板组...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓传林，范清林，向杰，陈超，周绪林，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：