一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构，包括中空的制动踏板臂、端头带安装环的助力器推杆和固定销轴，助力器推杆通过安装环插入到制动踏板臂的安装孔中，并通过与固定销轴过盈配合实现连接。该连接结构在满足连接强度和使用性能的前提下，简化了零件数量、物料成本，并在一定程度上降低了装配操作难度。操作难度。操作难度。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构


[0001]本技术涉及汽车制动零部件，尤其涉及一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构。

技术介绍

[0002]制动踏板臂与助力器推杆的连接结构为整车制动系统零部件之间的安全连接点，对于行车安全有重要影响。制动踏板总成与助力器总成为两个在整车装配产线通过一定方式连接起来的制动零部件，此连接需要满足如下使用需求：连接方式便于产线装配操作；连接方式便于售后维修拆卸；连接强度能够承受高强度制动时所施加和传递的制动踏板力；连接结构满足车辆制动的耐久要求；连接结构在车辆施加和释放制动的过程中无噪音问题；连接结构简单、生产制造成本低。现有制动踏板与助力器的典型连接方式有：输入力推杆带U型叉与制动踏板臂通过锁销、销轴和固定锁片等连接，输入力推杆端为球头结构，与制动踏板臂上的球头对接模块对接。这种连接方式需要用到的零部件多，不便于总装线操作人员单人操作，另外过多的零件也增加了使用成本。因此需要对制动踏板臂和助力器推杆的连接结构进行简化设计。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构，该连接结构在满足连接强度和使用性能的前提下，简化了零件数量、物料成本，并在一定程度上降低了装配操作难度。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构，包括中空的制动踏板臂、端头带安装环的助力器推杆和固定销轴，所述制动踏板其中一个侧面为连接面，与该连接面相邻的两个侧面为固定面，所述连接面上开设有安装孔，两个固定面上分别开设置有位置对应的固定孔，所述助力器推杆插入在安装孔中并使助力器推杆的安装环与两侧的固定孔位置对应，所述固定销轴穿过固定孔及安装环后通过与固定孔的过盈配合实现制动踏板臂与助力器推杆连接。
[0006]设置在两个固定面上的固定孔一大一小，所述固定销轴的一端为销轴端头，另外一端为弹性过盈配合端，所述弹性过盈配合端穿过较大的固定孔后与较小的固定孔过盈配合。
[0007]所述弹性过盈配合端为在所述固定销轴的端头设置有U形开口。
[0008]所述U形开口的端头设置有环形凸起。
[0009]大的固定孔与所述弹性过盈配合端为间隙配合，大的固定孔能使固定销轴的弹性过盈配合端穿过而使销轴端头无法穿过。
[0010]所述安装环的内壁设置有推杆减摩衬套。
[0011]所述推杆减摩衬套通过过盈配合安装在所述安装环的内壁。
[0012]所述推杆减摩衬套为POM材质。
[0013]所述固定孔为在制动踏板臂的侧面上冲压而成。
[0014]所述踏板臂为钣金结构。
[0015]本技术的有益效果在于：
[0016]本技术的连接结构中合计有4个零件(助力器推杆、推杆减摩衬套、固定销轴、制动踏板臂)，优化了制动踏板臂和助力器推杆的连接结构，在满足连接强度和使用性能的前提下，简化了零件数量、物料成本，并在一定程度上降低了装配操作难度。
附图说明
[0017]以下结合附图对本技术作进一步说明。
[0018]图1为本技术所述连接结构的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术所述连接结构的剖面结构示意图。
[0020]其中：
[0021]10
‑
制动踏板臂；11
‑
安装孔；12
‑
大固定孔；13
‑
小固定孔；
[0022]20
‑
助力器推杆；21
‑
杆体；22
‑
安装环
[0023]30
‑
固定销轴；31
‑
销轴端头；32
‑
弹性过盈配合端；33
‑
U形开口；34
‑
环形凸起；
[0024]40
‑
推杆减摩衬套。
具体实施方式
[0025]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，而不构成对本技术的限制。
[0026]本技术提供了一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构，如图1所示，包括制动踏板臂10、助力器推杆20和固定销轴30。其中，制动踏板臂10为中空钣金结构，由四个侧面围成中空结构，其中一个侧面为连接面，与该连接面相邻的两个侧面为固定面，连接面上设置有一矩形安装孔11，两个固定面上分别冲压成形有安装孔，助力器推杆20由一体成型的杆体21和杆体端头的安装环22组成，助力器推杆20的安装环22从安装孔11中插入到制动踏板臂10的中空结构中并与两侧的固定孔对准，固定销轴30穿过固定孔及安装环22后通过与固定孔的过盈配合实现制动踏板臂10与助力器推杆20连接。
[0027]固定销轴30与固定孔的过盈配合结构如图2所示，制动踏板臂10的两个固定面上的安装孔设置为一大一小孔，其中较大的孔为大安装孔12，另外一个为小安装孔13，固定销轴30的一端为销轴端头31，另外一端为弹性过盈配合端32，弹性过盈配合端32与大安装孔12为间隙配合，弹性过盈配合端32与小安装孔13为微小过盈配合，固定销轴30的弹性过盈配合端32穿过大安装孔12后与小安装孔13过盈配合，实现了制动踏板臂10和助力器推杆20的铰接连接。
[0028]具体的，弹性过盈配合端32为在固定销轴30的端头设置U形开口33，U形开口33的外端设置有环形凸起34。在弹性过盈配合端32穿过小安装孔13时U形开口33的两侧受力并被挤压向固定销轴30的轴线方向变形，这时候过盈配合端32的直径变小，可顺利穿过小安装孔13，在U形开口33的环形凸起34通过小安装孔13后，U型开口33的两侧恢复原尺寸，通过
过盈配合的方式与小安装孔13过盈配合。从而在使用过程中固定销轴30不会从此装配结构中脱出。
[0029]固定销轴30的销轴端头31的直径大于固定销轴30本体轴的直径，这样在弹性过盈配合端32穿过大固定孔12后销轴端头31无法穿过而卡在大固定孔12的外端。
[0030]为了减少助力器推杆20转动时的摩擦，安装环21的内壁设置有推杆减摩衬套40，推杆减摩衬套40通过过盈配合安装在安装环21的内壁，推杆减摩衬套40为POM材质，POM材质带自润滑特性。
[0031]总装装配时操作人员将固定销轴30从大固定孔12端穿入大固定孔12和安装环22，然后在穿过小固定孔13时以一定的压入力可以使U形开口33的两侧受挤压朝向轴线方向变形并通过小固定孔13，在U形开口33端部的环形凸起34通过踏板臂小固定孔13后，恢复原始尺寸，由于固定销U形开口与制动踏板臂小固定孔有微小过盈，在装配完成使用过程中不会从装配结构中松脱。此连接结构在维修拆卸过程中只需要借助钳子夹住销U形开口的两侧并同时向外拉销轴即可实现拆卸作业。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构，包括中空的制动踏板臂、端头带安装环的助力器推杆和固定销轴，其特征在于，所述制动踏板其中一个侧面为连接面，与该连接面相邻的两个侧面为固定面，所述连接面上开设有安装孔，两个固定面上分别开设置有位置对应的固定孔，所述助力器推杆插入在安装孔中并使助力器推杆的安装环与两侧的固定孔位置对应，所述固定销轴穿过固定孔及安装环后通过与固定孔的过盈配合实现制动踏板臂与助力器推杆连接。2.如权利要求1所述的一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构，其特征在于，设置在两个固定面上的固定孔一大一小，所述固定销轴的一端为销轴端头，另外一端为弹性过盈配合端，所述弹性过盈配合端穿过较大的固定孔后与较小的固定孔过盈配合。3.如权利要求2所述的一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构，其特征在于，所述弹性过盈配合端为在所述固定销轴的端头设置有U形开口。4.如权利要求3所述的一种制动踏板臂与助力器推杆的连接结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓磊，王晓真，苑潇涵，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：