一种制动踏板支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动踏板支架总成，包括架体，两个所述限位块的背面与杆体的正面固定连接，所述直板的通孔和一侧限位块的通孔活动相连有插杆，所述插杆的一端固接有圆板，所述插杆的外壁活动相连有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与圆板的一侧和限位块的一侧固定连接。本实用新型专利技术涉及制动踏板技术领域，通过杆体、弧形杆和弧形筒之间的配合，实现了与连杆和踏板的快速更换，不需要后续将整体取下进行焊接，解决了现有的制动器由于踏板的位置使用频繁，如果出现部件的损坏还需要将整体总成取下重新焊接的问题，缩短了工作时间。缩短了工作时间。缩短了工作时间。

【技术实现步骤摘要】
一种制动踏板支架总成


[0001]本技术涉及制动踏板
，具体为一种制动踏板支架总成。

技术介绍

[0002]制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全，其原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相顺应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，通过踩踏踏板的方式实现制动。
[0003]一般是采用焊接的方式将支架与踏板及各个部件连接在一起。
[0004]但是现有的制动器由于踏板的位置使用频繁，如果出现部件的损坏还需要将整体总成取下重新焊接，延长了工作时间。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种制动踏板支架总成，解决了现有的制动器由于踏板的位置使用频繁，如果出现部件的损坏还需要将整体总成取下重新焊接，延长了工作时间的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种制动踏板支架总成，包括架体，所述架体的一侧通过螺栓固接有背板，所述背板的内侧固接有圆杆，所述圆杆的外壁活动相连有杆体，所述杆体的底部凹槽活动相连有连杆，所述连杆的底部固接有踏板，所述架体的一侧设置有连接机构，连接机构包括竖板、限位块、直板、插杆、圆板和压缩弹簧，所述竖板的下方通过螺栓与连杆的正面固定连接，所述竖板的背面与杆体的正面相贴合，所述竖板的正面固接有直板，所述直板的通孔活动相连有插杆，所述竖板的两侧均贴合有限位块，两个所述限位块的背面与杆体的正面固定连接，所述直板的通孔和一侧限位块的通孔活动相连有插杆，所述插杆的一端固接有圆板，所述插杆的外壁活动相连有压缩弹簧，所述压缩弹簧的两端分别与圆板的一侧和限位块的一侧固定连接。
[0007]优选的，所述圆板远离插杆的一侧设置有凸起。
[0008]优选的，所述架体的一侧安装有固定架。
[0009]优选的，所述圆杆的正面固接有板体，所述板体的一侧与背板的一侧固定连接，所述圆杆的外壁活动相连有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与板体的背面和杆体的正面固定连接。
[0010]优选的，所述架体的一侧固接有弧形筒，所述弧形筒的内壁活动相连有与杆体的一侧相固接的弧形杆，所述架体的一侧固接有红外传感器。
[0011]有益效果
[0012]本技术提供了一种制动踏板支架总成。具备以下有益效果：该制动踏板支架总成通过杆体、弧形杆和弧形筒之间的配合，实现了与连杆和踏板的快速更换，不需要后续将整体取下进行焊接，解决了现有的制动器由于踏板的位置使用频繁，如果出现部件的损
坏还需要将整体总成取下重新焊接的问题，缩短了工作时间。
[0013]通过背板、板体和扭力弹簧之间的配合，实现了扭力弹簧自身弹性的监测，便于使用者对内部的扭力弹簧进行更换，保证制动的正常进行。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为图1中杆体、弧形杆和弧形筒的结构示意图；
[0016]图3为图1中背板、板体和扭力弹簧的结构示意图；
[0017]图4为图1中竖板、直板和圆板的结构示意图。
[0018]图中：1、架体，2、固定架，3、背板，4、板体，5、杆体，6、连杆，7、踏板，8、圆杆，9、扭力弹簧，10、弧形杆，11、弧形筒，12、红外传感器，13、竖板，14、限位块，15、直板，16、插杆，17、圆板，18、压缩弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]现有的制动器由于踏板的位置使用频繁，如果出现部件的损坏还需要将整体总成取下重新焊接，延长了工作时间。
[0021]有鉴于此，制动踏板支架总成通过杆体、弧形杆和弧形筒之间的配合，实现了与连杆和踏板的快速更换，不需要后续将整体取下进行焊接，解决了现有的制动器由于踏板的位置使用频繁，如果出现部件的损坏还需要将整体总成取下重新焊接的问题，缩短了工作时间。
[0022]通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
[0023]实施例一：由图1和4可知，一种制动踏板支架总成，包括架体1，架体1的一侧通过螺栓固接有背板3，背板3的内侧固接有圆杆8，圆杆8的外壁活动相连有杆体5，杆体5可在圆杆8的固定位置转动，起到销轴的作用，杆体5的底部凹槽活动相连有连杆6，连杆6可在杆体5的底部凹槽内运动，连杆6的底部固接有踏板7，架体1的一侧设置有连接机构，连接机构包括竖板13、限位块14、直板15、插杆16、圆板17和压缩弹簧18，竖板13的下方通过螺栓与连杆6的正面固定连接，竖板13的背面与杆体5的正面相贴合，竖板13的正面固接有直板15，直板15的通孔活动相连有插杆16，竖板13的两侧均贴合有限位块14，两个限位块14的背面与杆体5的正面固定连接，直板15的通孔和一侧限位块14的通孔活动相连有插杆16，插杆16可在直板15的通孔和一侧限位块14的通孔内运动，插杆16的一端固接有圆板17，插杆16的外壁活动相连有压缩弹簧18，压缩弹簧18的两端分别与圆板17的一侧和限位块14的一侧固定连接，压缩弹簧18依靠自身的弹性形变可带动插杆16始终插接在直板15内进行固定；
[0024]在具体实施过程中，值得特别指出的是，直板15的通孔和一侧限位块14的通孔活动相连有插杆16，通过杆体5、直板15和限位块14之间的配合，实现了与连杆和踏板的快速更换，不需要后续将整体取下进行焊接，解决了现有的制动器由于踏板的位置使用频繁，如果出现部件的损坏还需要将整体总成取下重新焊接的问题，缩短了工作时间；
[0025]进一步的，圆板17远离插杆16的一侧设置有凸起；
[0026]在具体实施过程中，值得特别指出的是，圆板17上的凸起可方便使用者拉动插杆16移动；
[0027]进一步的，架体1的一侧安装有固定架2；
[0028]在具体实施过程中，值得特别指出的是，固定架2可用来固定油门踏板；
[0029]具体的，在使用该制动踏板支架总成时，使用者在取下连杆6时，使用者可拉动圆板17上的凸起，圆板17在运动时可带动插杆16脱离直板15，此时使用者便可向下将连杆6抽出，实现了对连杆6的快速更换，整个过程简单快捷。
[0030]实施例二：由图1
‑
3可知，圆杆8的正面固接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动踏板支架总成，包括架体(1)，其特征在于：所述架体(1)的一侧通过螺栓固接有背板(3)，所述背板(3)的内侧固接有圆杆(8)，所述圆杆(8)的外壁活动相连有杆体(5)，所述杆体(5)的底部凹槽活动相连有连杆(6)，所述连杆(6)的底部固接有踏板(7)，所述架体(1)的一侧设置有连接机构；连接机构包括竖板(13)、限位块(14)、直板(15)、插杆(16)、圆板(17)和压缩弹簧(18)；所述竖板(13)的下方通过螺栓与连杆(6)的正面固定连接，所述竖板(13)的背面与杆体(5)的正面相贴合，所述竖板(13)的正面固接有直板(15)，所述直板(15)的通孔活动相连有插杆(16)，所述竖板(13)的两侧均贴合有限位块(14)，两个所述限位块(14)的背面与杆体(5)的正面固定连接，所述直板(15)的通孔和一侧限位块(14)的通孔活动相连有插杆(16)，所述插杆(16)的一端固接有圆板(17)，所述插杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张同军，付吉臣，于文清，
申请(专利权)人：大连鑫城管件有限公司，
类型：新型
国别省市：