【技术实现步骤摘要】
本技术提出一种改进型的冷却主风道，该风道应用于轨道车辆底部牵引电 机的冷却，属于机械制造领域。技术背景目前国内已经投入使用的轨道车辆，如动车组的时速已达300公里以上，因而 对于高速运转的牵引电机需要及时进行冷却处理，以达到长时间连续安全运转的维 护目的。由于轨道车辆的转向架结构较为复杂，受到车体下方有限的安装空间影响，对 于电机冷却风道的设计和安装存在一定的困难。特别是现有高速轨道车辆配置有双 牵引电机，如何同时为2个牵引电机进行有效地冷却，是保障牵引电机高效运转、 提高轨道车辆运行机动性的关键因素之一。但是现有技术中所采取的双电机双风道的结构形式，显然无法解决上述问题。
技术实现思路
本技术提供一种轨道车辆牵引电机冷却主风道，其设计目的在于解决上述 问题而采用单进风、多出风的组合型风道结构，以应对双电机或多电机配置的车辆 牵引方式。本技术的设计目的在于，实现在有限的安装空间中设置风道，从而满足高 速轨道车辆的风冷系统设计要求，以简化的结构实现牵引电机的降温处理。另一设计目的在于，实现风道内部多个出风口之间的风量平衡分配，降低风道 流通阻力，提高风冷效率，进一步...
【技术保护点】
一种轨道车辆牵引电机冷却主风道，具有安装在车体下方的通风管道，其特征在于：所述的通风管道具有至少２个独立的支管（１），在数个支管的前端连接处设置１个总进风口（２），在每个支管的末端分别设置１个出风口（３）； 在每个支管内部设置有数个用 于引导风向和降低流通阻力的导流板（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪秀平，袁博，赖森华，王浩，李琦，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[]
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