一种车用日行灯光导结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用日行灯光导结构，包含光导本体，在所述光导本体的外壁上设有一个沿光导本体长度方向延伸的第一光导齿条，在所述第一光导齿条的左右两侧分别设置有一个沿光导本体长度方向延伸的第二光导齿条，且每个第二光导齿条均与第一光导齿条呈夹角α设置。本实用新型专利技术的优点是：光导采用“主齿+左右副齿”无缝相结合的特点，有效解决了传统光导发光角度窄、可视范围小的缺陷，扩大了光导在轴线法向上的发光角度，增加了可视范围，满足日行灯的照亮要求，同时还可以靶向的打亮指定角度。指定角度。指定角度。

【技术实现步骤摘要】
一种车用日行灯光导结构


[0001]本技术涉及车辆用灯具
，具体的说是涉及一种车用日行灯光导结构。

技术介绍

[0002]车用日行灯是为白天向前方提示车辆存在而设置的汽车灯具，通常安装在汽车前端的两侧。在LED光导应用技术的发展下，车用日行灯也用上了光导，且光导通常被选择安装在汽车前保上，并多以竖条的安装方式展现。然光导作为一种发光技术，由于自身发光特性，在轴线方向上虽具有较高亮度表现，但在轴线法向上的有效发光角度却较窄，难以满足日行灯高亮度的要求。因为在GB23255
‑
2019法规中，对日行灯(即昼间行驶灯)在水平方向(车辆行驶方向)为向外和向内20
°
(即
‑
20
°
～20
°
)区域内的各个角度都有较高的亮度要求，参见GB23255
‑
2019法规中5.6.3条规定。

技术实现思路

[0003]针对
技术介绍
中的问题，本技术的目的在于提供一种车用日行灯光导结构，能有效扩大车用日行灯的光导在轴线法向上的发光角度，解决大角度光亮问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0005]一种车用日行灯光导结构，包含光导本体，在所述光导本体的外壁上设有一个沿光导本体长度方向延伸的第一光导齿条，在所述第一光导齿条的左右两侧分别设置有一个沿光导本体长度方向延伸的第二光导齿条，且每个第二光导齿条均与第一光导齿条呈夹角α设置。
[0006]进一步，所述夹角α为20
°
。
[0007]进一步，每个所述第二光导齿条均与所述第一光导齿条呈等长设置。
[0008]进一步，所述第一光导齿条的发光角度为
‑
15
°
～15
°
，位于所述第一光导齿条左侧的第二光导齿条的发光角度为
‑
25
°
～
‑
15
°
，位于所述第一光导齿条右侧的第二光导齿条的发光角度为15
°
～25
°
。
[0009]所述第一光导齿条包含多个连续连接的第一光导齿，每个所述第二光导齿条包含多个连续连接的第二光导齿，且每个第一光导齿的截面形状均同与之相对且分设在其左右两侧的两个第二光导齿的截面形状相同。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点是：1)光导采用“主齿+左右副齿”无缝相结合的特点，有效解决了传统光导发光角度窄、可视范围小的缺陷，扩大了光导在轴线法向上的发光角度，增加了可视范围，满足日行灯的照亮要求；2)可以靶向的打亮指定角度。
附图说明
[0011]图1为本技术车用日行灯光导结构的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术车用日行灯光导结构的正视图一；
[0013]图3为本技术车用日行灯光导结构的正视图二；
[0014]图4为图1中M节点放大图；
[0015]图5为图2中A
‑
A剖视图；
[0016]图6为图2中B
‑
B剖视图；
[0017]图7为图3中C
‑
C剖视图；
[0018]图8为图6中N节点放大图；
[0019]图9为图7中Q节点放大图；
[0020]图10为本技术车用日行灯光导结构的出光示意图；
[0021]附图标记说明：1、光导本体；2、第一光导齿条；21、第一光导凸齿；3、第二光导齿条；31、第二光导凸齿。
具体实施方式
[0022]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本技术是如何实施的。
[0023]参阅图1至图10所示，一种车用日行灯光导结构，包含光导本体1，在光导本体1的外壁上设有一个沿光导本体1长度方向延伸的第一光导齿条2，在第一光导齿条2的左右两侧分别设置有一个沿光导本体1长度方向延伸的第二光导齿条3，且每个第二光导齿条3均与第一光导齿条2呈夹角α设置。
[0024]具体地说，夹角α为20
°
。
[0025]具体地说，每个第二光导齿条3均与第一光导齿条2呈等长设置。
[0026]具体地说，第一光导齿条2的发光角度为
‑
15
°
～15
°
，位于第一光导齿条2左侧的第二光导齿条3的发光角度为
‑
25
°
～
‑
15
°
，位于第一光导齿条2右侧的第二光导齿条3的发光角度为15
°
～25
°
。
[0027]具体地说，第一光导齿条2包含多个连续连接的第一光导齿21，每个第二光导齿条3包含多个连续连接的第二光导齿31，且每个第一光导齿21的截面形状均同与之相对且分设在其左右两侧的两个第二光导齿31的截面形状相同。
[0028]参阅图10所示，使用时，LED灯发出的光线会先进入到光导本体1内，并在光导本体1内部发生全反射，而当光线在光导本体1内部发生全反射的过程中，当光线碰撞到第一光导齿条2(即主齿)时，发生反射，且此时由第一光导齿条2轴线法向射出的反射光线a会沿车辆的正方向打出，其可满足传统光导在
‑
15
°
～15
°
范围的发光角度的要求；当光线碰撞到位于第一光导齿条2(即主齿)左右两侧的两个第二光导齿条3(即两个副齿)时，由于左右两个第二光导齿条3(即两个副齿)均相对于第一光导齿条2(即主齿)存在20
°
的翻转(即分别向车辆正前方左转20
°
和右转20
°
)，所以两个第二光导齿条3在轴线法向射出的反射光线b1、b2也会存在相应的翻转，故而两个第二光导齿条3在轴线法向射出的反射光线b1、b2会分别沿向车辆正前方左转20
°
的方向打出和沿向车辆正前方右转20
°
的方向打出，其中，从右侧第二光导齿条3轴线法向射出的反射光线b1，可满足本技术光导在
‑
25
°
～
‑
15
°
范围的发光角度的要求，从左侧第二光导齿条3轴线法向射出的反射光线b2，可满足本技术光导在15
°
～25
°
范围的发光角度的要求，最后通过将各光导齿条反射出的反射光线叠加在一起，即可实现总的发光角度为
‑
25
°
～25
°
的范围，这样可以很好的满足日行灯的照亮要求
(在GB23255
‑
2019法规中规定日行灯的发光角度在车辆行驶方向为
‑
20
°
～20
°
范围)。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用日行灯光导结构，包含光导本体(1)，在所述光导本体(1)的外壁上设有一个沿光导本体(1)长度方向延伸的第一光导齿条(2)，在所述第一光导齿条(2)的左右两侧分别设置有一个沿光导本体(1)长度方向延伸的第二光导齿条(3)，且每个第二光导齿条(3)均与第一光导齿条(2)呈夹角α设置；其特征在于：所述第一光导齿条(2)的发光角度为
‑
15
°
～15
°
，位于所述第一光导齿条(2)左侧的第二光导齿条(3)的发光角度为
‑
25
°
～
‑
15
...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴刚，余军，何钊英，蔡兴武，杨雨琪，
申请(专利权)人：华域视觉科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：