一种混合动力汽车的热管理系统、方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种混合动力汽车的热管理系统、方法和装置，系统包括：高压PTC、第一阀门和电池冷却加热回路；第一阀门，第一阀门具有第一阀口、第二阀口以及第三阀口，第一阀口与高压PTC的入口端连接，第二阀口与电池冷却加热回路的输入端连接，第三阀口与电池冷却加热回路的输出端连接，其中，电池冷却加热回路中包括一个电池冷却器和第一电子辅助水泵；高压PTC，高压PTC的出口端连接电池冷却加热回路的输入端和第二阀口，用于在第一阀口和第三阀口开启、且第二阀口关断时，将加热后的制冷液输入电池冷却加热回路中，对电池冷却加热回路中的电池进行加热。本发明专利技术增加混合动力汽车在冬季的纯电续航里程。季的纯电续航里程。季的纯电续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车的热管理系统、方法和装置


[0001]本专利技术涉及混合动力汽车
，具体涉及一种混合动力汽车的热管理系统、方法和装置。

技术介绍

[0002]现在混合动力汽车由于具有油耗低、续航里程长的特点，已成为消费者购车时重点考虑的车型。但由于电池的化学特性，使得混动汽车在冬季纯电续航里程有着明显的衰减。造成该问题的原因如下。图1为现有技术中采用液冷液热方式进行电池冷却加热的混合动力汽车热管理系统。在该系统中，电池的升温采用加热方式进行，当电池需要进行加热时，首先要启动第二电子辅助水泵12和高压PTC8对整车暖通水路中的冷却液进行加热；当整车暖通水路中的冷却液加热到合适的温度后，再启动第一电子辅助水泵26，将整车暖通水路中的热量通过电池加热器11交换到电池冷却加热回路，从而对电池进行加热。
[0003]在整个电池加热过程中，加热元件高压PTC需对整车暖通水路和电池冷却加热回路这两个回路的冷却液进行加热，需要加热的冷却液体积量大，还运行2个电子辅助水泵(12和26)进行热交换，另外还需要运行一个电池加热器和一个电池冷却器，这样就本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车的热管理系统，其特征在于，所述系统包括：高压PTC、第一阀门和电池冷却加热回路；所述第一阀门，所述第一阀门具有第一阀口、第二阀口以及第三阀口，所述第一阀口与所述高压PTC的入口端连接，所述第二阀口与所述电池冷却加热回路的输入端连接，所述第三阀口与所述电池冷却加热回路的输出端连接，其中，所述电池冷却加热回路中包括一个电池冷却器和第一电子辅助水泵；所述高压PTC，所述高压PTC的出口端连接所述电池冷却加热回路的输入端和所述第二阀口，用于在所述第一阀口和所述第三阀口开启、且所述第二阀口关断时，将加热后的制冷液输入所述电池冷却加热回路中，对所述电池冷却加热回路中的电池进行加热。2.根据权利要求1所述的系统，所述系统还包括：第二阀门，所述第二阀门具有第一接口和第二接口，所述第一接口与所述高压PTC的出口端连接，所述第二接口分别与发动机水泵、发动机蓄水瓶和废气再循环系统连接；暖风芯体，所述暖风芯体的一端与所述高压PTC的入口端连接，用于对冷却液进行加热以提高整车温度；第二电子辅助水泵，所述第二电子辅助水泵的输入端与所述第二阀门的第三接口连接，所述第二电子辅助水泵的输出端与所述暖风芯体的另一端连接。3.一种控制权利要求1所述系统的方法，其特征在于，所述方法包括：接收第一加热指令，其中，所述第一加热指令用于指示在纯电模式下仅对混合动力汽车的电池进行加热；按照所述第一加热指令的指示，控制第一阀门的第一阀口和第三阀口开启、且第二阀口关断；通过高压PTC对冷却液进行加热；控制加热后的冷却液从所述高压PTC的出口端流入所述电池冷却加热回路的输入端；通过加热后的冷却液对所述电池冷却加热回路中的电池加热后，控制冷却液通过所述第三阀口和所述第一阀口回流至所述高压PTC的入口端，其中，所述电池冷却加热回路中包括一个电池冷却器和第一电子辅助水泵。4.根据权利要求3所述的方法，所述方法还包括：接收第二加热指令，其中，所述第二加热指令用于指示在混合动力模式下对混合动力汽车的整车和电池进行加热；按照所述第二加热指令的指示，控制冷却液从发动机节温器流出后，流经暖风芯体和所述高压PTC到达所述高压PTC的入口端，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：王翀，杨昆，袁浩，冯燕燕，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：