电机余热利用方法、装置、存储介质和车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种电机余热利用方法、装置、存储介质和车辆，该方法包括：在车辆上电启动且开启空调制热功能后，基于电机的出口水温，触发预设时钟开启计时；获取电池在预设时间段内的荷电状态以及电池温度；基于荷电状态以及电池温度，确定电池的放电能力；在电池放电能力充足的情况下，控制空调热泵吸收电机余热进行采暖；在电池放电能力不足的情况下，控制电池回路吸收电机余热给电池进行加热，以使电池温度提高。该方法基于电池的荷电状态和电池温度，确定电池的放电能力，从而依据放电能力合理选择电机余热利用方式，以使电池能够在低荷电状态和低温环境下，保持充足的放电能力，并且还能利用电机余热进行采暖，提高电池能耗的经济效益。能耗的经济效益。能耗的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
电机余热利用方法、装置、存储介质和车辆


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其涉及一种电机余热利用方法、装置、存储介质和车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车冬季低温环境下，动力性、续航大打折扣，目前成为用户关注的主要焦点，为了缓解电池的低温续航衰减、动力性差的问题，各主机厂从电池、空调维度寻找解决方案。
[0003]目前，缓解电池低温续航衰减的主要手段为：采用PTC加热体发热方式(驱动PTC加热体的能量通常来自电池)来辅助电池温升，即利用外部能量提升电池的温度，以降低电池冬季低温续航的衰减。然而，现有手段在辅助电池温升时，会消耗大量能耗进行加热，从而进一步消耗电池能量，经济效益较低。
[0004]为此，如何在辅助电池温升的同时进一步提高电池能耗的经济效益，从而本领域亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供了一种电机余热利用方法、装置、存储介质和车辆，目的在于在辅助电池温升的同时进一步提高电池能耗的经济效益。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：
[0007本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机余热利用方法，其特征在于，包括：在车辆上电启动且开启空调制热功能后，基于电机的出口水温，触发预设时钟开启计时；获取电池在预设时间段内的荷电状态以及电池温度；所述预设时间段为：从所述预设时钟的计时时间大于预设时长的时刻为起始时刻，直至所述车辆下电的时刻为终止时刻的时间段；基于所述荷电状态以及所述电池温度，确定所述电池的放电能力；在所述电池放电能力充足的情况下，控制空调热泵吸收电机余热进行采暖；在所述电池放电能力不足的情况下，控制电池回路吸收所述电机余热给所述电池进行加热，以使所述电池温度提高。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在车辆上电启动且开启空调制热功能后，基于电机的出口水温，触发预设时钟开启计时，包括：在车辆上电启动且开启空调制热功能后，获取电机的出口水温；在所述出口水温小于预设水温阈值的情况下，关闭电池回路水泵，并控制所述电机回路水泵开启进行自循环，以使所述电机进入蓄热模式，提高所述出口水温；当提高后的所述出口水温大于等于所述预设水温阈值时，控制所述车辆的空调热泵吸收电机余热进行采暖，并触发预设时钟开启计时。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述荷电状态以及所述电池温度，确定所述电池的放电能力，包括：在所述荷电状态大于第一预设标定值，所述电池温度小于等于第一预设温度阈值的情况下，确定所述电池的放电能力不足。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于所述荷电状态以及所述电池温度，确定所述电池的放电能力，包括：在所述荷电状态大于第一预设标定值，所述电池温度大于第一预设温度阈值的情况下，确定所述电池的放电能力充足。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述荷电状态以及所述电池温度，确定所述电池的放电能力，包括：在所述荷电状态小于等于第一预设标定值、且大于等于第二预设标定值，以及所述电池温度小于第二预设温度阈值的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈明，赵林晨，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：