【技术实现步骤摘要】
电池加热系统和电动卡车
[0001]本专利技术涉及电池加热系统和电动卡车。
技术介绍
[0002]电动车辆通过动力电池来提供驱动车辆行驶的能量。在环境温度较低的情况下，低温状态的动力电池的性能会下降，例如动力电池的充电时间延长、充放电量减少、电池容量变小、掉电速度变快。这些影响进而使电动车辆的续驶里程减少。为了避免这种影响，在温度较低时需要对动力电池进行加热。在传统的动力电池加热方式中，通常利用加热膜贴在电池侧壁或底部进行加热，或者利用冷却液进行动力电池加热。这种传统的加热方式不仅需要安装附加的部件而且加热速率相对较低。此外，还存在动力电池脉冲加热技术。在该技术中，通过给动力电池施加高频脉冲电流，由动力电池的内阻来产生热量。这种加热方式需要很高的开关频率，因此对开关设备的性能有很高的要求，并且需要大的电感，从而对作为电感起作用的电机有特别的要求。此外，这种加热方式可能引起同步电机中转子的退磁。
[0003]在电动车辆、尤其是电动卡车中可能存在多个动力电池支路和多个驱动电机。因此，可以针对这种情况开发一种新型的电池加热...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池加热系统，其特征在于，所述电池加热系统包括:第一电池单元，第二电池单元，第一电机，第二电机，第一电机控制器，用于将所述第一电池单元和所述第二电池单元提供的直流电变换为交流电，并将其馈送给所述第一电机，第二电机控制器，用于将所述第一电池单元和所述第二电池单元提供的直流电变换为交流电，并将其馈送给所述第二电机，第一开关设备，用于通断所述第一电池单元与所述第二电池单元的并联连接，第二开关设备，用于通断所述第一电机的绕组与所述第二电机的绕组之间的连接，在所述电池加热系统中，在所述第一开关设备断开并且所述第二开关设备接通的情况下，所述第一电机控制器和所述第二电机控制器被控制为，使得所述第一电池单元和所述第二电池单元、所述第一电机控制器和所述第二电机控制器以及所述第一电机的绕组和所述第二电机的绕组构成第一升压斩波电路，使得所述第一电池单元向所述第二电池单元充电。2.根据权利要求1所述的电池加热系统，其特征在于，所述第一电机控制器和所述第二电机控制器分别被设计为桥式全控变换器，所述桥式全控变换器包括至少两个桥臂，每个桥臂包括至少两个开关元件，每个开关元件具有反并联连接的二极管，并且，所述第一电池单元的负极与所述第二电池单元的负极连接，所述第一电机控制器的阳极与所述第一电池单元的正极连接，所述第二电机控制器的阳极与所述第二电池单元的正极连接，所述第一电机控制器的阴极和第二电机控制器的阴极都与所述第二电池单元的负极连接。3.根据权利要求2所述的电池加热系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机分别被构造为三相电机，通过第二开关设备将第一电机和第二电机各自的定子绕组的中性线连接在一起，并且所述第一电机控制器和所述第二电机控制器分别被构造为三相桥式全控变换器。4.根据权利要求2所述的电池加热系统，其特征在于，所述第一电机控制器中的共阳极的开关元件中的至少一个保持接通，并且所述第二电机控制器中共阴极...
【专利技术属性】
技术研发人员：信嘉伟，薛龙，付扬洋，陈超，刘超，卢晓星，苟金星，张越，
申请(专利权)人：江苏速豹动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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