本实用新型专利技术公开了一种电池包箱体挂载点补强结构，其用于安装在箱体边梁上，且包括支撑垫片、法兰套筒以及紧固件。该支撑垫片固定在箱体边梁上且位于其一侧；该法兰套筒固定在箱体边梁内且其穿出箱体边梁的另一侧设置；该紧固件依次穿过法兰套筒、箱体边梁以及支撑垫片并固定在车身壳体上；其中，当箱体边梁通过紧固件固定在车身壳体上时，该支撑垫片与车身壳体相抵接。由此，通过在箱体边梁内设置法兰套筒，在满足增加挂载点结构强度的同时，简化了加工步骤；通过在箱体边梁上设置支撑垫片，当采用紧固件与车身壳体固定连接后，该支撑垫片与车身壳体相压紧抵接，使得两者连接更加紧固。另外，本实用新型专利技术还提供具有其的电池包箱体及车身结构。体及车身结构。体及车身结构。
【技术实现步骤摘要】
一种电池包箱体挂载点补强结构、电池包箱体及车身结构
[0001]本技术涉及新能源电动汽车领域，具体涉及一种电池包箱体挂载点补强结构、电池包箱体及车身结构。
技术介绍
[0002]电池包是电动汽车的核心零部件，对电动车的续航起到关键作用。电池包一般被安装在车身壳体下的电池包箱体中，电池包箱体通过挂载结构与车身壳体连接。专利公告号CN113471607A公开了一种电池箱体，包括下箱体，下箱体包括框架，框架包括边框以及与边框相连的多个加强梁，至少两个挂载点设于加强梁且位于框架的中间部位。另外，该框架还成型有用于支撑挂载点的支撑梁，该挂载点包括与加强梁以及支撑梁成型为一体的连接柱，该连接柱内开设有连接孔，该连接孔用于和车身设置的挂载部相连。由此可知，传统的电池包箱体挂载点补强多数采用在挂载点的筋位进行加厚处理以增强该挂载点的结构强度，该补强方式不仅会增加加强梁与支撑梁的厚度，增加生产制造成本，同时其机加工时间也将大大增加，从而降低了加工效率。
[0003]因此，急需提供一种结构简单、强度可靠、材料用量少、加工量少的电池包箱体挂载点补强结构。
技术实现思路
[0004]为了克服上述现有技术所述的缺陷，本技术提供了一种强度可靠、材料用量少且加工量少的电池包箱体挂载点补强结构，以及具有该电池包箱体挂载点补强结构的电池包箱体及车身结构。
[0005]本技术为解决其问题所采用的技术方案是：
[0006]一种电池包箱体挂载点补强结构，用于安装在箱体边梁上，包括：
[0007]支撑垫片，其固定在所述箱体边梁上且位于其一侧；
[0008]法兰套筒，其固定在所述箱体边梁内且其穿出所述箱体边梁的另一侧设置；
[0009]紧固件，其依次穿过所述法兰套筒、所述箱体边梁以及所述支撑垫片并固定在车身壳体上；
[0010]其中，当所述箱体边梁通过所述螺栓固定在所述车身壳体上时，所述支撑垫片与所述车身壳体相抵接。
[0011]进一步地，所述支撑垫片上开设有第一通孔，所述法兰套筒上开设有第二通孔，所述箱体边梁上开设有分别连通所述第一通孔与所述第二通孔的第三通孔；
[0012]所述紧固件依次穿过所述第二通孔、所述第三通孔以及所述第一通孔并固定在所述车身壳体上。
[0013]进一步地，所述第一通孔、所述第二通孔以及所述第三通孔的孔径大小相同。
[0014]进一步地，所述法兰套筒上还开设有连通所述第二通孔并形成阶梯孔的沉槽；所述紧固件为螺栓，所述螺栓依次穿过所述沉槽与所述第二通孔且所述螺栓的螺帽抵靠在所
述沉槽的端面上。
[0015]进一步地，所述支撑垫片上还开设有胶槽，所述胶槽内设置有胶带，所述支撑垫片通过所述胶带胶粘在所述箱体边梁上。
[0016]进一步地，所述胶槽的截面呈梯形。
[0017]进一步地，所述箱体边梁上还开设有容置槽，所述法兰套筒包括法兰面以及设置在所述法兰面上的套筒本体，所述套筒本体设置在所述容置槽内且所述法兰面的端面与所述箱体边梁相抵接并焊接固定。
[0018]进一步地，所述支撑垫片与所述法兰套筒均采用铝材质制成。
[0019]另外，本技术第二方面还提供一种电池包箱体，包括下箱体框架，所述下箱体框架包括对称布置的两箱体边梁以及分别连接两所述箱体边梁且围合成闭环结构的若干箱体边框；
[0020]所述箱体边梁上沿其长度方向布置有若干个上述挂载点补强结构。
[0021]进一步地，所述下箱体框架还包括多个加强梁，多个所述加强梁间隔布置且分别连接于两所述箱体边梁的相对侧壁。
[0022]进一步地，所述箱体边梁、所述箱体边框以及所述加强梁均为铝挤压型材。
[0023]另外，本技术第三方面还提供一种车身结构，包括车身壳体以及上述电池包箱体，所述车身壳体内设有压铆螺母；
[0024]所述紧固件依次穿过所述法兰套筒、所述箱体边梁以及所述支撑垫片并与所述压铆螺母螺纹连接固定。
[0025]综上所述，本技术提供的一种电池包箱体挂载点补强结构、电池包箱体及车身结构，具有以下有益效果：
[0026](1)本技术的挂载点补强结构，通过在箱体边梁内设置法兰套筒，在满足增加挂载点结构强度的同时，简化了加工步骤，使得加工量大大减少，降低了成本。
[0027](2)本技术的挂载点补强结构，该车身壳体与电池包箱体之间采用螺栓与压铆螺母的连接方式进行固定，大大简化了两者之间的装配方式，提高了装配效率。
[0028](3)本技术的挂载点补强结构，通过在箱体边梁上设置支撑垫片，当采用螺栓与车身壳体上的压铆螺母螺纹连接后，该支撑垫片的端面与车身壳体相压紧抵接，使得车身壳体与电池包箱体之间的连接更加紧固，提高了两者之间的连接稳固性。
[0029](4)本技术的挂载点补强结构，与传统的挂载点补强结构相比，本申请的挂载点补强结构除螺栓外，其余部分均不需要高出下箱体框架，从而释放了电池箱体的空间，提高了空间利用率。
附图说明
[0030]图1为本技术箱体边梁上的挂载点补强结构的爆炸示意图；
[0031]图2为本技术箱体边梁上的挂载点补强结构的剖面示意图；
[0032]图3为图2中A部的局部放大示意图；
[0033]图4为本技术电池包箱体中下箱体框架的结构示意图；
[0034]图5为本技术下箱体框架与车身壳体装配时的剖面示意图；
[0035]图6为图5中B部的局部放大示意图。
[0036]其中，附图标记含义如下：
[0037]1、支撑垫片；11、第一通孔；12、胶槽；2、法兰套筒；21、第二通孔；22、沉槽；23、法兰面；24、套筒本体；3、螺栓；31、螺帽；32、螺柱；4、下箱体框架；41、箱体边梁；411、第三通孔；412、容置槽；42、箱体边框；43、加强梁；5、车身壳体；6、压铆螺母。
具体实施方式
[0038]为了更好地理解和实施，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0039]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的模块或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0040]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本技术。
[0041]实施例一
[0042]参阅图1
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3，本技术首先提供一种用于安装在箱体边梁41上的电池包箱体挂载点补强结构，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电池包箱体挂载点补强结构，用于安装在箱体边梁(41)上，其特征在于，包括：支撑垫片(1)，其固定在所述箱体边梁(41)上且位于其一侧；法兰套筒(2)，其固定在所述箱体边梁(41)内且其穿出所述箱体边梁(41)的另一侧设置；紧固件，其依次穿过所述法兰套筒(2)、所述箱体边梁(41)以及所述支撑垫片(1)并固定在车身壳体(5)上；其中，当所述箱体边梁(41)通过所述紧固件固定在所述车身壳体(5)上时，所述支撑垫片(1)与所述车身壳体(5)相抵接。2.根据权利要求1所述的挂载点补强结构，其特征在于，所述支撑垫片(1)上开设有第一通孔(11)，所述法兰套筒(2)上开设有第二通孔(21)，所述箱体边梁(41)上开设有分别连通所述第一通孔(11)与所述第二通孔(21)的第三通孔(411)；所述紧固件依次穿过所述第二通孔(21)、所述第三通孔(411)以及所述第一通孔(11)并固定在所述车身壳体(5)上。3.根据权利要求2所述的挂载点补强结构，其特征在于，所述第一通孔(11)、所述第二通孔(21)以及所述第三通孔(411)的孔径大小相同。4.根据权利要求2所述的挂载点补强结构，其特征在于，所述法兰套筒(2)上还开设有连通所述第二通孔(21)并形成阶梯孔的沉槽(22)；所述紧固件为螺栓(3)，所述螺栓(3)依次穿过所述沉槽(22)与所述第二通孔(21)且所述螺栓(3)的螺帽(31)抵靠在所述沉槽(22)的端面上。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的挂载点补强结构，其特征在于，所述支撑垫片(1)上还开设有胶槽(12)，所述胶槽(12)内设置有粘接件，所述支撑垫片(1)通过所述粘接件胶粘在所述箱体边梁(41)上。6.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：张钊，
申请(专利权)人：湖北亿纬动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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