车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，车辆包括：车身；支架组件，车身宽度方向的至少一侧设有支架组件，支架组件与车身之间限定出安装腔，安装腔的一侧敞开；多个电池模组，多个电池模组安装于安装腔内且沿车身的前后方向排列。根据本实用新型专利技术的车辆，通过车身宽度方向的至少一侧设有支架组件，支架组件与车身之间限定出安装腔，安装腔的一侧敞开，多个所述电池模组安装于安装腔内且沿车身的前后方向排列，便于电池模组安装在车身上，能够避免电池模组在高度方向堆叠，降低电池模组的整体重心，确保整体的结构强度高，具有较好的抗机械振动与冲击性能，同时能够减少所需的占用空间，充分利用车身上的空间，满足车辆的大电量的需求。满足车辆的大电量的需求。满足车辆的大电量的需求。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆通过多个电池箱与钢架堆叠装配在车身上，使得空间利用率低，整体电量不高，拆装不方便，生产成本高，且堆叠高度过高使得重心偏高，易造成机械性能下降等问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆，所述车辆能够确保电池模组安装可靠，满足大电量的需求，且充分利用了车身上的空间。
[0004]根据本技术实施例的车辆，包括：车身；支架组件，所述车身宽度方向的至少一侧设有所述支架组件，所述支架组件与所述车身之间限定出安装腔，所述安装腔的一侧敞开；多个电池模组，多个所述电池模组安装于所述安装腔内且沿所述车身的前后方向排列。
[0005]根据本技术实施例的车辆，通过车身宽度方向的至少一侧设有支架组件，支架组件与车身之间限定出安装腔，安装腔的一侧敞开，多个所述电池模组安装于安装腔内且沿车身的前后方向排列，便于电池模组安装在车身上，能够避免电池模组在高度方向堆叠，降低电池模组的整体重心，确保整体的结构强度高，具有较好的抗机械振动与冲击性能，同时能够减少所需的占用空间，充分利用车身上的空间，满足车辆的大电量的需求。
[0006]另外，根据本技术上述实施例的车辆还可以具有如下附加的技术特征：
[0007]根据本技术一些实施例的车辆，所述安装腔的朝向所述车辆的宽度方向的外侧敞开。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述支架组件包括：多个支架侧板，多个所述支架侧板沿所述车身的前后方向间隔设置，所述安装腔包括多个子安装腔，每个所述子安装腔位于相邻的两个所述支架侧板之间，多个所述电池模组分别设于多个所述子安装腔内。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述支架侧板的朝向所述电池模组的一侧设有支架横梁，所述支架横梁与所述电池模组连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述支架横梁设于所述支架侧板的高度方向的中间部位，所述电池模组沿所述车身前后方向的两侧均设有与所述支架横梁连接的连接部。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述连接部包括：水平段，所述水平段的一端与所述电池模组连接且朝向远离所述电池模组的一侧延伸，所述水平段上设有安装孔；倾斜段，所述倾斜段的一端与所述电池模组连接且另一端与所述水平段的远离所述电池模组的一端连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述支架侧板的朝向所述电池模组的一侧还设有
支架纵梁，所述支架纵梁的长度方向的一端与所述支架横梁连接且另一端与所述车身连接。
[0013]根据本技术的一些实施例，每个所述电池模组上均设有正极接口与负极接口，在相邻的两个所述电池模组中，其中一个所述电池模组的所述正极接口与另一个所述电池模组的所述负极接口通过连接片连接。
[0014]根据本技术的一些实施例，每个所述电池模组上均设有冷却液进口与冷却液出口，在相邻的两个所述电池模组中，其中一个所述电池模组的所述冷却液出口与另一个所述电池模组的所述冷却液进口连接。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述车身上设有配重块，所述配重块位于所述电池模组沿车身前后方向的后侧。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的车辆的局部结构示意图；
[0019]图2是图1中圈示A处的放大结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的车辆的右视图；
[0021]图4是图3中圈示B处的放大结构示意图；
[0022]图5是根据本技术实施例的车辆的俯视图(其中，支架盖板未示出)；
[0023]图6是根据本技术实施例的车辆的电池模组的结构示意图。
[0024]附图标记：
[0025]100、车辆；
[0026]10、车身；
[0027]20、支架组件；21、支架侧板；22、支架盖板；211、支架横梁；212、支架纵梁；
[0028]30、电池模组；31、连接部；32、正极接口；33、负极接口；34、连接片；35、冷却液进口；36、冷却液出口；37、侧板；38、端板；311、水平段；312、倾斜段；313、安装孔；
[0029]40、安装腔；41、子安装腔；
[0030]50、配重块；
[0031]60、连接水管。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、
“
顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征，“多个”的含义是两个或两个以上，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
[0035]下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆100。
[0036]参照图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的车辆100可以包括：车身10、支架组件20与多个电池模组30。
[0037]具体而言，车身10宽度方向(例如图5中所示的左右方向)的至少一侧设有支架组件20，支架组件20能够增加车身10的结构强度。支架组件20与车身10之间限定出安装腔40，安装腔40的一侧敞开，多个电池模组30安装于安装腔40内，支架组件20能够对电池模组30进行保护，避免电池模组30碰撞而造成损坏，且多个电池模组30可以通过安装腔40的一侧安装在安装腔40内，便于电池模组30安装在车身10上，确保电池模组30安装方便，有利于提高装配效率。
[0038]此外，如图1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：车身(10)；支架组件(20)，所述车身(10)宽度方向的至少一侧设有所述支架组件(20)，所述支架组件(20)与所述车身(10)之间限定出安装腔(40)，所述安装腔(40)的一侧敞开；多个电池模组(30)，多个所述电池模组(30)安装于所述安装腔(40)内且沿所述车身(10)的前后方向排列。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述安装腔(40)的朝向所述车辆(100)的宽度方向的外侧敞开。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述支架组件(20)包括：多个支架侧板(21)，多个所述支架侧板(21)沿所述车身(10)的前后方向间隔设置，所述安装腔(40)包括多个子安装腔(41)，每个所述子安装腔(41)位于相邻的两个所述支架侧板(21)之间，多个所述电池模组(30)分别设于多个所述子安装腔(41)内。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述支架侧板(21)的朝向所述电池模组(30)的一侧设有支架横梁(211)，所述支架横梁(211)与所述电池模组(30)连接。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述支架横梁(211)设于所述支架侧板(21)的高度方向的中间部位，所述电池模组(30)沿所述车身(10)前后方向的两侧均设有与所述支架横梁(211)连接的连接部(31)。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述连接部(31)包括：水平...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩，郭栋，刘佳，佟钢，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：新型
国别省市：