一种前轮罩紧固组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前轮罩紧固组件，包括轮罩主体，还包括车体轮眉，所述轮罩主体和车体轮眉前、后和顶部均开设有方便将轮罩主体安装在车体轮眉上的固定孔，所述固定孔内插入式可拆卸连接有外壳体，所述外壳体内部封闭端左右两侧均固定连接有将压板连接在外壳体封闭端的连接座，所述压板转动连接在连接座外，且压板远离连接座端延伸至外壳体开放端外，两组所述压板外壁中部均固定连接有可卡合在车体轮眉处固定孔内的卡块，且卡块延伸至外壳体外部。解决了使用螺栓将轮罩紧固在轮眉内的方法在拆卸时需要一个一个的转动拆卸螺栓，对轮罩的拆除效率较低等问题，适合被广泛推广和使用。用。用。

【技术实现步骤摘要】
一种前轮罩紧固组件


[0001]本技术涉及汽车装配零件领域，特别涉及一种前轮罩紧固组件。

技术介绍

[0002]车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮，由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，而轮罩则是起到保护轮胎和使轮胎在其中进行转动，使轮胎可带动车辆进行移动的车辆上得多不可缺少的结构。
[0003]但是汽车的前轮罩的安装需要使用数组螺栓将其安装在车轮眉内，这种使用螺栓将轮罩紧固在轮眉内的方法在拆卸时需要找寻螺栓孔位再一个一个的进行转动拆卸，没有一种较为快捷的拆卸和紧固的组件，对轮罩的拆除效率较低，所以根据以上问题，提出一种前轮罩紧固组件。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种前轮罩紧固组件，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种前轮罩紧固组件，包括轮罩主体，还包括车体轮眉，所述轮罩主体和车体轮眉前、后和顶部均开设有方便将轮罩主体安装在车体轮眉上的固定孔，所述固定孔内插入式可拆卸连接有外壳体，所述外壳体内部封闭端左右两侧均固定连接有将压板连接在外壳体封闭端的连接座，所述压板转动连接在连接座外，且压板远离连接座端延伸至外壳体开放端外，两组所述压板外壁中部均固定连接有可卡合在车体轮眉处固定孔内的卡块，且卡块延伸至外壳体外部，所述压板远离连接座端内壁处安装有将两组压板相推离的弹簧，将外壳体插入至轮罩主体和车体轮眉的固定孔内后，弹簧会将两组压板外推，从而使卡块卡在车体轮眉的固定孔内，从而完成安装，并且不会松动，并通过捏合两组压板，使卡块被收回外壳体内便可将外壳体从固定孔中抽出，可完成对前轮罩的拆卸，这种紧固组件的安装和拆卸的效率都更高。
[0007]进一步地，所述压板远离连接座端内壁出固定连接有限位板，且弹簧通过纤维板安装在压板上，通过限位板可对弹簧进行有效的固定，防止弹簧掉落，保证了外壳体内部结构的稳定性。
[0008]进一步地，所述轮罩主体外壁前后端均固定连接有加强固定稳定性的卡板，所述车体轮眉前后壁均开设有供卡板卡入的卡槽，通过卡板和卡槽可更好的将轮罩主体固定在车体轮眉内，从而增加了轮罩主体安装的稳定性。
[0009]进一步地，所述轮罩主体底部前后端均固定连接有便于拆卸轮罩主体的竖板，因为轮罩主体为半圆形，可在竖板的对压下形成一定的形变，从而可在拆卸时，使卡板更容易离开卡槽，更加额的高效便捷。
[0010]进一步地，所述轮罩主体内部均喷涂有防止污水粘黏的纳米涂层，纳米涂层可通过其特性，有效地防止雨水天，车轮甩出的污水粘附在轮罩主体内，大大提高了轮罩主体内的清洁度，从而无需频繁的清洗轮罩，更加节约水资源。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]1.将外壳体插入至轮罩主体和车体轮眉的固定孔内后，弹簧会将两组压板外推，从而使卡块卡在车体轮眉的固定孔内，从而完成安装，并且不会松动，并通过捏合两组压板，使卡块被收回外壳体内便可将外壳体从固定孔中抽出，可完成对前轮罩的拆卸，这种紧固组件的安装和拆卸的效率都更高。
[0013]2.通过卡板和卡槽可更好的将轮罩主体固定在车体轮眉内，从而增加了轮罩主体安装的稳定性。
[0014]3.纳米涂层可通过其特性，有效地防止雨水天，车轮甩出的污水粘附在轮罩主体内，大大提高了轮罩主体内的清洁度，从而无需频繁的清洗轮罩，更加节约水资源。
附图说明
[0015]图1为本技术一种前轮罩紧固组件的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术一种前轮罩紧固组件图1中A处局部放大图。
[0017]图3为本技术一种前轮罩紧固组件的外壳体内部剖面结构示意图。
[0018]图4为本技术一种前轮罩紧固组件的轮罩主体和车体轮眉连接方式示意图。
[0019]图中：1、轮罩主体；101、车体轮眉；2、卡板；201、卡槽；210、外壳体；220、压板；221、连接座；222、卡块；230、限位板；231、弹簧；3、固定孔；4、竖板；5、纳米涂层。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
4所示，一种前轮罩紧固组件，包括轮罩主体1，还包括车体轮眉101，所述轮罩主体1和车体轮眉101前、后和顶部均开设有方便将轮罩主体1安装在车体轮眉101上的固定孔3，所述固定孔3内插入式可拆卸连接有外壳体210，所述外壳体210内部封闭端左右两侧均固定连接有将压板220连接在外壳体210封闭端的连接座221，所述压板220转动连接在连接座221外，且压板220远离连接座221端延伸至外壳体210开放端外，两组所述压板220外壁中部均固定连接有可卡合在车体轮眉101处固定孔3内的卡块222，且卡块222延伸至外壳体210外部，所述压板220远离连接座221端内壁处安装有将两组压板220相推离的弹簧231，所述压板220远离连接座221端内壁出固定连接有限位板230，且弹簧231通过纤维板安装在压板220上，所述轮罩主体1外壁前后端均固定连接有加强固定稳定性的卡板2，所述车体轮眉101前后壁均开设有供卡板2卡入的卡槽201，所述轮罩主体1底部前后端均固定连接有便于拆卸轮罩主体1的竖板4，将轮罩主体1上推至车体轮眉101内，并使卡板2卡在卡槽201内，接着将外壳体210插入至轮罩主体1和车体轮眉101的固定孔3内，压板220会被弹簧231向外推，使卡块222卡在车体轮眉101的固定孔3内，便可完成对轮罩主体1的安装，需要拆卸时，捏合两组压板220，将卡块222收回至外壳体210内，在将外壳体210从固定孔3中抽出，再向内挤压竖板4，使轮罩主体1形成一定的形变，使卡板2离开卡槽201，再下拉轮罩主体1便可
完成对前轮罩的拆卸。
[0022]其中，所述轮罩主体1内部均喷涂有防止污水粘黏的纳米涂层5，而在雨水天，车轮甩出的污水在纳米涂层5的作用下不会粘附在轮罩主体1内，有效地提高了轮罩主体1内的清洁度。
[0023]需要说明的是，本技术为一种前轮罩紧固组件，工作时，先将轮罩主体1上推至车体轮眉101内，并使卡板2卡在卡槽201内，接着将外壳体210插入至轮罩主体1和车体轮眉101的固定孔3内，压板220会被弹簧231向外推，使卡块222卡在车体轮眉101的固定孔3内，便可完成对轮罩主体1的安装，需要拆卸时，捏合两组压板220，将卡块222收回至外壳体210内，在将外壳体210从固定孔3中抽出，再向内挤压竖板4，使轮罩主体1形成一定的形变，使卡板2离开卡槽201，再下拉轮罩主体1便可完成对前轮罩的拆卸，此外，在雨水天，车轮甩出的污水在纳米涂层5的作用下不会粘附在轮罩主体1内，有效地提高了轮罩主体1内的清洁度。
[0024]以上显示和描述了本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前轮罩紧固组件，包括轮罩主体(1)，还包括车体轮眉(101)，其特征在于：所述轮罩主体(1)和车体轮眉(101)前、后和顶部均开设有方便将轮罩主体(1)安装在车体轮眉(101)上的固定孔(3)，所述固定孔(3)内插入式可拆卸连接有外壳体(210)，所述外壳体(210)内部封闭端左右两侧均固定连接有将压板(220)连接在外壳体(210)封闭端的连接座(221)，所述压板(220)转动连接在连接座(221)外，且压板(220)远离连接座(221)端延伸至外壳体(210)开放端外，两组所述压板(220)外壁中部均固定连接有可卡合在车体轮眉(101)处固定孔(3)内的卡块(222)，且卡块(222)延伸至外壳体(210)外部，所述压板(220)远离连接座(221)端内壁处安...

【专利技术属性】
技术研发人员：周卫华，
申请(专利权)人：普拉那成都汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：