一种汽车挡泥板支架制造技术

本实用新型专利技术涉及挡泥板支架技术领域，且公开了一种汽车挡泥板支架,包括支架主体，所述支架主体右侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构表面设置有支撑机构。该汽车挡泥板支架，通过设置的缓冲机构，当汽车行驶的过程中出现颠婆时，此时支架主体在支撑杆的表面出现相对位移的现象，使其弹簧不断地呈压缩和拉伸的状态，能够对支架主体进行缓冲，避免支架主体出现断裂的现象，对支架主体起到了保护的目的，通过设置的支撑机构，当支架主体在支撑杆的表面出现相对位移的现象时，此时第一支撑板和第二支撑板之间的夹角不断的进行变化，能够对支架主体和安装壳进行支撑，从而增加了支架主体和安装壳之间的稳固性。装壳之间的稳固性。装壳之间的稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车挡泥板支架


[0001]本技术涉及挡泥板支架
，具体为一种汽车挡泥板支架。

技术介绍

[0002]挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板，挡泥板通常会使用到挡泥板支架，来实现对挡泥板的支撑。
[0003]专利网公告号为CN206067925U公开了一种汽车挡泥板支架，其包括：支架安装座、支架轴管、挡泥板安装支架，所述支架轴管包括上支架轴管和下支架轴管，所述挡泥板安装支架包括：位于所述上支架轴管末端的上挡泥板安装支架和位于所述下支架轴管的下挡泥板安装支架，且所述挡泥板安装支架与车架螺栓固定连接，挡泥板与所述挡泥板安装支架螺栓固定连接，其双梁支架结构，可以实现使用功能的同时，满足强度需求，安装结构稳定可靠。
[0004]专利技术人认为具有以下缺点：支架安装座和挡泥板支架之间为固定连接在一起的，当汽车行驶在颠簸的路段时，由于支架安装座和挡泥板支架之间并不存在缓冲的力，这就导致挡泥板支架很容易出现损坏的现象，存在缺陷，需要改进。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车挡泥板支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车挡泥板支架,包括支架主体，所述支架主体右侧设置有缓冲机构，所述缓冲机构表面设置有支撑机构。
[0007]所述缓冲机构包括固定杆，所述固定杆固定连接于支架主体右侧，所述固定杆远离支架主体的一侧固定连接有限位环，所述固定杆表面套接有弹簧，所述弹簧设置于限位环左侧。
[0008]优选的，所述固定杆表面滑动连接有安装壳，所述安装壳设置于支架主体右侧，通过设置的安装壳。能够实现对支架主体的缓冲。
[0009]优选的，所述安装壳右侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆呈对称设置，通过设置的支撑杆，对支架主体和安装壳形成支撑的力。
[0010]优选的，所述支撑杆表面设置有螺纹，所述支撑杆表面螺纹连接有锁紧螺母，通过设置的锁紧螺母，能够对支架主体进行固定。
[0011]优选的，所述支撑机构包括第一支撑架，所述第一支撑架固定连接于支架主体顶部右侧，所述第一支撑架内铰链铰接有第一支撑板，通过设置的第一支撑架和第二支撑架，能够对第一支撑板和第二支撑板进行支撑。
[0012]优选的，所述安装壳顶部固定连接有第二支撑架，所述第二支撑架内铰链铰接有第二支撑板，所述第二支撑板内开设有凹槽，第一支撑板的一侧设置于凹槽内，第一支撑板
和第二支撑架之间铰链铰接有连接杆，当支架主体在支撑杆的表面出现相对位移的现象时，此时第一支撑板和第二支撑板之间的夹角不断的进行变化，能够对支架主体和安装壳进行支撑。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车挡泥板支架，具备以下有益效果：
[0014]1、该汽车挡泥板支架，通过设置的缓冲机构，当汽车行驶的过程中出现颠婆时，此时支架主体在支撑杆的表面出现相对位移的现象，使其弹簧不断地呈压缩和拉伸的状态，能够对支架主体进行缓冲，避免支架主体出现断裂的现象，对支架主体起到了保护的目的。
[0015]2、该汽车挡泥板支架，通过设置的支撑机构，当支架主体在支撑杆的表面出现相对位移的现象时，此时第一支撑板和第二支撑板之间的夹角不断的进行变化，能够对支架主体和安装壳进行支撑，从而增加了支架主体和安装壳之间的稳固性。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
[0017]图1为本技术结构整体示意图；
[0018]图2为本技术结构整体斜视示意图；
[0019]图3为本技术缓冲机构示意图；
[0020]图4为本技术支撑机构示意图。
[0021]图中：1、支架主体；2、缓冲机构；21、固定杆；22、弹簧；23、限位环；24、安装壳；25、支撑杆；26、锁紧螺母；3、支撑机构；31、第一支撑板；32、第一支撑架；33、连接杆；34、第二支撑板；35、第二支撑架。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提供一种技术方案：
[0024]实施例一：
[0025]结合图1
‑
2至图3，一种汽车挡泥板支架,包括支架主体1，支架主体1右侧设置有缓冲机构2，缓冲机构2表面设置有支撑机构3。
[0026]缓冲机构2包括固定杆21，固定杆21固定连接于支架主体1右侧，固定杆21远离支架主体1的一侧固定连接有限位环23，固定杆21表面套接有弹簧22，弹簧22设置于限位环23左侧。
[0027]进一步的，固定杆21表面滑动连接有安装壳24，安装壳24设置于支架主体1右侧，通过设置的安装壳24。能够实现对支架主体1的缓冲。
[0028]进一步的，安装壳24右侧固定连接有支撑杆25，支撑杆25呈对称设置，通过设置的
支撑杆25，对支架主体1和安装壳24形成支撑的力。
[0029]进一步的，支撑杆25表面设置有螺纹，支撑杆25表面螺纹连接有锁紧螺母26，通过设置的锁紧螺母26，能够对支架主体1进行固定。
[0030]实施例二：
[0031]参阅图4，并在实施例一的基础上，进一步得到支撑机构3包括第一支撑架32，第一支撑架32固定连接于支架主体1顶部右侧，第一支撑架32内铰链铰接有第一支撑板31，通过设置的第一支撑架32和第二支撑架35，能够对第一支撑板31和第二支撑板34进行支撑。
[0032]进一步的，安装壳24顶部固定连接有第二支撑架35，第二支撑架35内铰链铰接有第二支撑板34，第二支撑板34内开设有凹槽，第一支撑板31的一侧设置于凹槽内，第一支撑板31和第二支撑架35之间铰链铰接有连接杆33，当支架主体1在支撑杆25的表面出现相对位移的现象时，此时第一支撑板31和第二支撑板34之间的夹角不断的进行变化，能够对支架主体1和安装壳24进行支撑。
[0033]在实际操作过程中，当此装置使用时,首先通过将支撑杆25插接到汽车的相应的部位，并通过将锁紧螺母26螺纹连接到支撑杆25的表面，能够对支架主体1进行固定，当汽车行驶的过程中出现颠婆时，此时支架主体1在支撑杆25的表面出现相对位移的现象，使其弹簧22不断地呈压缩和拉伸的状态，能够对支架主体1进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡泥板支架,包括支架主体(1)，其特征在于：所述支架主体(1)右侧设置有缓冲机构(2)，所述缓冲机构(2)表面设置有支撑机构(3)；所述缓冲机构(2)包括固定杆(21)，所述固定杆(21)固定连接于支架主体(1)右侧，所述固定杆(21)远离支架主体(1)的一侧固定连接有限位环(23)，所述固定杆(21)表面套接有弹簧(22)，所述弹簧(22)设置于限位环(23)左侧。2.根据权利要求1所述的一种汽车挡泥板支架，其特征在于：所述固定杆(21)表面滑动连接有安装壳(24)，所述安装壳(24)设置于支架主体(1)右侧。3.根据权利要求2所述的一种汽车挡泥板支架，其特征在于：所述安装壳(24)右侧固定连接有支撑杆(25)，所述支撑杆(25)呈对称设置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓志峰，谈技峰，
申请(专利权)人：扬州翰昇科贸有限公司，
类型：新型
国别省市：