本发明专利技术公开了一种电动轿车自发电装置，包括蓄电池，其特征是：所述蓄电池上连接有发电装置，所述发电装置包括发电机及与其相连接的发电机转轴，所述发电机转轴通过防逆转机构与永磁弹球驱动装置和＼或橡皮弹球驱动装置相连接。本发明专利技术分别利用永磁弹球驱动装置和橡皮弹球驱动装置带动发电机转轴转动，进而带动发电机发电，给蓄电池不断补充电能，操作简单，提高电动轿车的续航能力。本发明专利技术不需要任何动力燃料和外来电源，大量并彻底的节省了极为有限的石油资源和电力资源，解决了汽车对环境、空气的污染问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动轿车领域，具体地讲，是涉及一种电动轿车自发电装置。
技术介绍
现有的电动轿车都是利用自身的蓄电池提供动力，在使用电动轿车之前先将蓄电池充满电，蓄电池不断提供电能使得电动轿车工作，其不足之处在于 蓄电池存储电能容量有限，充足电后很快就会消耗完，需要不断重复充电，使 用起来不太方便。公开号为CN1736757A的专利申请公开了一种风力发电电动汽车。利用车 载的风力发电机，并利用汽车前进行驶速度的反作用力产生的风速风力，驱动 风力发电机发电做功，再驱使汽车行驶。往复无限循环，相互作用，给汽车提 供永久使用不竭的动力电源。并将风力发电机所发电源存储到车载的蓄电池组 内，通过驾驶控制系统控制与电动机联接，启动电动机，驱使汽车运行。其不 足之处在于利用风力发电会增加空气阻力，会损失主电源能量，这样牺牲了 主电源来发电，而且加设3处叶轮还有发电机等装置，重量会很大，载重行驶 也是不可取的，而且风轮叶片不会很短，转动时噪音较大。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是针对现有技术存在的不足,提供一种电动轿车自发电 装置，电动车行驶过程中，利用发电装置不断给其补充电能，使得蓄电池内长 期保持较多电能，电动轿车在无需充电情况下行驶较长时间。 本专利技术采用如下技术手段来实现专利技术目的一种电动轿车自发电装置，包括蓄电池，其中，所述蓄电池上连接有发电 装置，所述发电装置包括发电机及其发电机转轴，所述发电机转轴通过防逆转 机构与永磁弹球驱动装置和\或橡皮弹球驱动装置相连接。优选的，所述永磁弹球驱动装置包括永磁弹球，永石兹弹球两侧设置有一对3极性相反的永磁铁块，永磁弹球的下端连接有永磁弹簧，永磁弹簧的下端通过 永磁曲柄连杆机构连接有永一磁弹球转动齿轮，所述7JC磁曲柄连杆机构上活动连 接有永磁支杆，永磁弹球转动齿轮下端啮合有永磁弹球动力齿轮。永;兹弹球在 两个永石兹铁块斥力作用下往复运动，通过永石兹曲柄连杆才几构带动永/磁弹球转动 齿轮转动，永磁弹球转动齿轮带动永磁弹球动力齿轮转动，永磁弹球动力齿轮 通过防逆转机构带动发电机转轴转动，从而使发电机发电。优选的，所述橡皮弹球驱动装置包括橡皮弹球，橡皮弹球两侧边分别设置 有弹簧机构和挡板，橡皮弹球下端连接有万向节，所述万向节通过橡胶曲柄连 杆机构与具有偏心结构的橡皮弹球转动齿轮连接，橡胶曲柄连杆机构上活动连 接有橡胶支杆，橡皮弹球转动轮下端啮合有橡皮弹球动力齿轮。具有偏心结构 的橡皮弹球转动齿轮在重力作用下下垂，从而橡皮弹球会作往复运动，通过橡 胶曲柄连杆机构带动橡皮弹球转动齿轮转动，橡皮弹球转动齿轮驱动橡皮弹球 动力齿轮转动，橡皮弹球动力齿轮通过防逆转机构带动发电机转轴转动，从而 使发电机发电。优选的，所述弹簧机构的一端固定于电动轿车上，另一端固定连接有轻质推块。橡皮弹球运动挤压弹簣机构，弹簧机构的反弹力能够推动橡皮弹球在弹 簧机构与挡板间作往复运动。优选的，所述防逆转机构由防逆转弹簧、横杆及固定轴组成，所述横杆一端 与固定轴铰接，另一端固定连接防逆转弹簧的一端，防逆转弹簧的另一端固定 连接于所述发电机转轴上。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果是本专利技术的发电驱动装置包括永磁弹球驱动装置和橡皮弹球驱动装置，通过驱动装置带动发电机转轴转动， 进而带动发电机发电，给蓄电池不断补充电能，结构筒单，能提高电动轿车的 续航能力。如两个驱动装置同时使用，永磁弹球弹跳发电，斥力互排斥，能量 损耗极低，另一端的橡皮弹球在挡板与弹簧机构间跳动发电，两方面互不干涉， 大大提高发电效率。当然，也可以使用一个驱动装置，但效果就会较差。另夕卜， 本专利技术不需要任何动力燃料和外来电源，大量并彻底的节省了极为有限的石油资源和电力资源，解决了汽车对环境、空气的污染问题。 附图说明图1为本专利技术优选实施例的剖面结构示意图。图2为本专利技术的永磁弹球与永磁铁块的结构示意图。图3为本专利技术永;兹曲柄连杆才几构结构示意图。图4为本专利技术的防逆转机构结构示意图。图5为本专利技术的橡皮弹球的结构示意图。图6为本专利技术的橡胶曲柄连杆机构结构示意图。图中，1永磁弹球，2永磁铁块，3永磁弹球转动齿轮，4永磁曲柄连杆机构， 5永石兹弹球动力齿轮，6永》兹支杆，7防逆转才几构，8发电机转轴，9发电才几， IO橡胶曲柄连杆机构，ll橡胶支杆，12橡皮弹球转动齿4仑，13橡皮弹球动力 齿轮，14轴承，15永磁弹簧，16橡皮弹球，17弹簧机构，18推块，19万向节， 20防逆转弹簧，22固定轴、23挡^1。 具体实施例方式下面结合附图和优选实施例对本专利技术作更进一 步的详细描述。在电动轿车前机盖下安装自发电装置，此装置包括蓄电池，所述蓄电池上 连接有发电装置，所述发电装置包括发电机及与其相连接的发电机转轴，所述 发电机转轴通过防逆转机构与永磁弹球驱动装置和橡皮弹球驱动装置相连接， 本专利技术的永磁弹球驱动装置和橡皮弹球驱动装置可以分别单独使用，也可以同 时使用，同时使用时效果最好。参见图1、图2、图3,本专利技术包括所述发电装置中设置有永磁弹球驱动 装置，所述永磁弹球驱动装置包括永磁弹球1，永磁弹球1两侧设置有一对永 磁铁块2，永磁弹球1的下端连接有永磁弹簧15,永磁弹簧15的下端通过永磁 曲柄连杆机构4连接有永磁弹球转动齿轮3,永磁曲柄连杆一几构4上活动连接 有永磁支杆6，永磁弹球转动齿轮3下端啮合有永磁弹球动力齿轮5。参见图1、图5、图6,所述发电装置中设置有橡皮弹球驱动装置，所述橡皮弹球驱动装置包括橡皮弹球16，橡皮弹球16两側边分别设置有弹簧机构 17和挡板23，弹簧机构17的一端固定于电动轿车上，另一端固定连接有轻质 推块18，橡皮弹球16运动挤压弹簧机构17,弹簧机构17的反弹力能够推动橡 皮弹球16在弹簧机构17和挡板23之间作往复运动。橡皮弹球16下端设置有 万向节19，万向节19通过橡胶曲柄连杆机构与具有偏心结构的橡皮弹球转动 齿轮12连接，橡胶曲柄连杆机构10上活动连接有橡胶支杆11，橡皮弹球转动 轮12下端啮合有橡皮弹球动力齿轮13。参见图4，防逆转机构7由防逆转弹簧20、横杆21及固定轴22组成，所 述;f黄杆21 —端与固定轴22铰接，另一端固定连接防逆转弹簧20的一端，防逆 转弹簧20的另一端固定连接于所述发电机转轴8上。防逆转机构7用于保证发 电才几转轴8不可逆的转动。发电装置工作时，永磁弹球1在两个永磁铁块2斥力作用下往复运动，在 永磁支杆6支点作用下带动永石兹曲柄连杆机构4运动，永磁曲柄连杆机构4带 动永磁弹球转动齿轮3转动，永磁弹球转动齿轮3带动永磁弹球动力齿轮5转 动，永磁弹球动力齿轮5通过防逆转机构7带动发电机转轴8转动，从而使发 电机9发电。当电动车行驶时，通过电动车减震运动时的波动，使得具有偏心 结构的橡皮弹球转动齿轮12在重力作用下下垂，从而橡皮弹球16会作往复运 动，在橡胶支杆11支点作用下带动橡胶曲柄连杆机构IO运动，橡胶曲柄连杆 机构10带动橡皮弹球转动齿轮12转动，橡皮弹球转动齿轮12驱动橡皮弹球动 力齿轮转动13，橡皮弹球动力齿轮13通过防逆转机构带动发电机转轴转动， 从而使发电机9发电。永磁弹球驱动装置与橡皮弹球驱动装置工作时，在转速' 不同时，转速高的一端转过一周时，可带动另一端加速转动，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动轿车自发电装置，包括蓄电池，其特征是：所述蓄电池上连接有发电装置，所述发电装置包括发电机及其发电机转轴，所述发电机转轴通过防逆转机构与永磁弹球驱动装置和＼或橡皮弹球驱动装置相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：盖立元，
申请(专利权)人：盖立元，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]
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