一种用于驱动车辆上交流发电机发电的驱动结构，减振器的储油缸筒出液端、进液端通过单向阀连接导管，导管的另一端分别与变量液压马达进液端、出液端连接；减振器与单向变量液压马达固定在车体上，单向变量液压马达的轴通过连轴器与发电机的轴连接起来，同时将发电机固定在车体上。优点在于，充分利用减振器的液压油，将上下的直线运动，变为圆周运动，从而驱动车辆发电机进行发电。对于纯电动汽车来说，可以增加其续航里程，对于燃油汽车可以减少燃油消耗。经检测，发电机输出功率能够达到２００～１０００瓦，可以满足整车的辅助需求。其思路新颖、结构简单、便于安装、便于实施同时又易于环保。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术为一种用于驱动车辆上交流发电机发电的驱动结构。技术背景随着现代科技的发展，以及日益恶化的环境问题，各国政府都在考 虑如何做到节能减排，尤其是汽车行业，减少尾气排放是最大的问题。 因此派生出了混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，这几种车辆 的生产很好的解决了尾气排放的问题，但他们又存在如何获得电能的问 题。尤其是纯电动汽车， 一次性充电后行驶里程有限，就得停下来进行 充电，充电时会消耗掉很多时间，不能像燃油汽车哪样短时加完燃油后 又可以持续行驶。而对于燃油汽车怎么样才能很好的减少燃油的消耗 呢？这两大问题困扰着各大汽车厂商。专利技术专利基于解决上述两个问题， 提出如下的解决方案。
技术实现思路
本专利技术专利的目的是解决上述现有所存在的问题，充分利用减振器 在工作时产生的能量，动车辆上的交流发电机工作一种用于驱动车辆上 交流发电机发电的驱动结构。本专利技术专利是这样实现的减振器的储油缸筒出液端、进液端通过 单向阀连接导管，导管的另一端分别与变量液压马达进液端、出液端连 接；减振器与单向变量液压马达固定在车体上，单向变量液压马达的轴通过连轴器与发电机的轴连接起来，同时将发电机固定在车体上。本专利技术专利的优点在于，车辆在行驶的过程，实际上是一个不停上 下颠簸的过程，为了让乘员的乘坐更加舒适，每一台车上都会装配有减振系统， 一般会装配有4个减振器，减振器的内部充满了液压油，减振 器通过压縮行程或者伸张行程，对车辆进行减振，使乘员感到非常的舒 适；而本专利技术基于减振器的这一特点，充分利用内部的液压油，将上下 的直线运动，变为圆周运动，从而驱动车辆发电机进行发电。对于纯电 动汽车来说，可以增加其续航里程，对于燃油汽车可以减少燃油消耗。 每台车上至少装配有4个减振器，每一个减振器可以驱动一台发电机进 行发电，4台发电机可以实现并联或者串联方式为整车供电或者蓄电， 充分的将浪费的能量转换为有益的能源。使其发电机输出功率能够达到 200~1000瓦，可以满足整车的辅助需求。其思路新颖、结构简单、便于 安装、便于实施同时又易于环保。本专利技术可以应用在内燃机汽车、混合 动力汽车、纯电动汽车等车型上。 附图说明图1为本专利技术的结构示意图； 图2为减震器的结构示意图；具体实施方式下面结合附图详细说明如图所示，减振器1的储油缸筒出液端、 进液端、通过单向阀2连接导管3，连接导管3的另一端分别与变量液 压马达4进液端、出液端连接；减振器1与单向变量液压马达4固定在 车体上，单向变量液压马达4的轴通过连轴器5与发电机6的轴连接起来，同时将发电机6定在整车上。所说的减震器1包括活塞杆7、工作 缸筒8、活塞9、伸张阀10、储油缸筒U、压縮阀12、补偿阀13、流通 阀14连接构成；当减震器l工作时，储油缸筒ll内的液压油就通过单 向阀2按箭头所示方向经连接导管3进入单向变量液压马达4，驱动单 向变量液压马达4旋转工作，液压油在变量液压马达4的排出口流回减 震器l的储油缸筒ll。由于车辆行驶时，减振器不停的运动，这样就使 得单向变量液压马达4不停的旋转工作，驱动发电机6进行发电。发电 机发出的电能为整车系统供电、蓄电。权利要求1、一种用于驱动车辆上交流发电机发电的驱动结构，其特征在于，减振器的储油缸筒出液端、进液端通过单向阀连接导管，导管的另一端分别与变量液压马达进液端、出液端连接，单向变量液压马达的轴通过连轴器与发电机的轴连接。全文摘要一种用于驱动车辆上交流发电机发电的驱动结构，减振器的储油缸筒出液端、进液端通过单向阀连接导管，导管的另一端分别与变量液压马达进液端、出液端连接；减振器与单向变量液压马达固定在车体上，单向变量液压马达的轴通过连轴器与发电机的轴连接起来，同时将发电机固定在车体上。优点在于，充分利用减振器的液压油，将上下的直线运动，变为圆周运动，从而驱动车辆发电机进行发电。对于纯电动汽车来说，可以增加其续航里程，对于燃油汽车可以减少燃油消耗。经检测，发电机输出功率能够达到200～1000瓦，可以满足整车的辅助需求。其思路新颖、结构简单、便于安装、便于实施同时又易于环保。文档编号B60K17/10GK101590811SQ20091001236公开日2009年12月2日 申请日期2009年7月1日 优先权日2009年7月1日专利技术者张超莹, 朴葵镐, 王仲鑫, 王国东, 郝立国, 金大峰 申请人:锦州汉拿电机有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于驱动车辆上交流发电机发电的驱动结构，其特征在于，减振器的储油缸筒出液端、进液端通过单向阀连接导管，导管的另一端分别与变量液压马达进液端、出液端连接，单向变量液压马达的轴通过连轴器与发电机的轴连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王国东，朴葵镐，金大峰，王仲鑫，郝立国，张超莹，
申请(专利权)人：锦州汉拿电机有限公司，
类型：发明
国别省市：21[中国|辽宁]
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