公共汽车的构架结构制造技术

本发明专利技术涉及一种公共汽车的构架结构，其包括铸造的或锻造的多臂的接头（４），在其外部的臂端（５）上可以固定金属型材元件（１）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用于公用车辆的车身的构架结构。
技术介绍
由汽车技术手册Buschmann/Koessler， Heyne出版社，第2巻，自第632页公开了一些构架结构，其中发动机和变速器壳体部件同时也用作支架。这些部件也可以用法兰连接到自己的框架上，从而壳体仅形成支架的一部分。在这种情况下可以将敞开的或封闭的横截面(U型材、箱式型材、管材)用于横向部件和横向加强件。对此扭转刚性也是非常重要的。刚性的横向部件即使在扭转弱的杆状横截面中也为框架提供高的扭转冈'J性。铆接和焊接用于框架部件和横向部件之间的连接，很少采用螺紋连接(昂贵)。焊接相对于铆接例如敞开的横截面是有利的，因为焊接可以使连接的部件具有较高的刚度。具有封闭横截面的支梁主要是焊接的，在力分布的不连续部位上的应力峰值此时大于铆接。公共汽车车身大多数以构架结构形式自支承地或共同支承地制造。箱式和管式形状在强度上是有利的并且在很大程度上也是可以计算的。侧壁吸收弯曲负荷。但是窗户和尤其是门形成中断部，它们必须用框架式的加强件桥接。因此通常有利的是将侧壁仅仅支承地构造到窗户栏杆处为此。但是如果将车顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
公共汽车的构架结构，其特征在于，使用铸造的或锻造的多臂的接头（４），在其外部的臂端（５）上可以固定金属型材元件（１）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A尤比莱克，
申请(专利权)人：德国曼商用车辆股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]