浮动钳式制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种浮动钳式制动器，包括支架和制动片，制动片通过分别位于制动片两端的两个连接件以能往复直线运动的方式安装在支架上，连接件包括外连接部和内连接部，外连接部安装在支架上，内连接部设有弹性夹持制动片并允许制动片往复直线运动的安装凹槽，内连接部通过弹性连接部与外连接部相连并能相对于外连接部往复直线运动，弹性连接部弹性变形所需的作用力小于制动片与内连接部之间的静摩擦力。该浮动钳式制动器具有可节省能耗，减少制动片和制动盘的磨损损耗，延迟使用寿命，实现自动补偿磨损量，结构简单紧凑，易于制作，成本低等优点。本低等优点。本低等优点。

【技术实现步骤摘要】
浮动钳式制动器


[0001]本专利技术涉及车辆制动系统
，具体涉及一种浮动钳式制动器。

技术介绍

[0002]在汽车用浮动钳式制动器中，制动片是通过安装在支架上的一层U型簧片夹持安装的，其中U型簧片固定安装在支架上的凹槽中，制动片弹性夹持安装在U型簧片中，并能相对于U型簧片往复移动，以在制动钳的夹紧力作用下移动与制动盘接触进行制动。制动片通过U型簧片夹持安装的方式，一方面制动时制动片的力通过簧片作用在支架上，对支架形成保护；另一方面能避免制动片在行车时，制动片松动而产生撞击异响。但是，由于U型簧片的弹性夹持作用，使制动片在移动时受阻，在与制动盘接触制动后，制动片无法完全与制动盘脱开，从而产生拖滞阻力，因而会使车辆能耗增加，制动盘和制动片的磨损加剧，寿命缩短。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种可节省能耗，减少制动片和制动盘的磨损损耗，延迟使用寿命，实现自动补偿磨损量，结构简单紧凑，易于制作，成本低的浮动钳式制动器。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种浮动钳式制动器，包括支架和制动片，所述制动片通过分别位于制动片两端的两个连接件以能往复直线运动的方式安装在支架上，所述连接件包括外连接部和内连接部，所述外连接部安装在所述支架上，所述内连接部设有弹性夹持制动片并允许制动片往复直线运动的安装凹槽，所述内连接部通过弹性连接部与外连接部相连并能相对于外连接部往复直线运动，所述弹性连接部弹性变形所需的作用力小于制动片与内连接部之间的静摩擦力。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述内连接部相对于外连接部往复直线运动的一个方向为制动方向，所述内连接部或弹性连接部具有在内连接部相对于外连接部向所述制动方向运动时限制内连接部移动行程的限定部。
[0008]所述连接件为由板件弯折成型的一体件。
[0009]所述板件包括第一部分、第二部分和中间部分，所述第一部分和第二部分分别连接于中间部分的两侧，所述第一部分弯折形成U型结构作为所述外连接部，所述第二部分弯折形成U型结构作为所述内连接部，所述中间部分弯折形成U型结构的弹性连接部，所述弹性连接部使内连接部位于外连接部形成的凹槽中，且内连接部能在所述凹槽中相对于外连接部往复直线运动。
[0010]所述弹性连接部包括底边、第一侧边和第二侧边，所述第一侧边和第二侧边分别连接于底边的两侧围成一U型凹槽，所述第一侧边与外连接部相连，所述第二侧边与内连接部相连且作为所述限定部。
[0011]所述底边呈向U型凹槽外部内凹的弧形，使所述U型凹槽的底部宽度大于开口端的宽度。
[0012]所述弹性连接部位于外连接部形成的凹槽的外侧。
[0013]所述支架设有定位凹槽，所述外连接部安装在所述定位凹槽中。
[0014]所述内连接部包括底板部和两个侧板部，两个侧板部分别连接于底板部两侧形成所述安装凹槽，至少一个侧板部远离底板部的一端弯折形成向安装凹槽内部凸起的弹性定位部。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0016]本专利技术的浮动钳式制动器中，内连接部通过弹性连接部与外连接部相连，使内连接部能相对于外连接部往复直线运动，同时弹性连接部弹性变形所需的作用力小于制动片与内连接部之间的静摩擦力，在采用驱动器驱动制动片运动进行制动时，制动片会先带动内连接部相对于外连接部运动迫使弹性连接部变形，在弹性连接部变形不足以使制动片运动到制动位置(与制动盘贴合的位置)时，制动片还能相对于内连接部运动进一步运动到制动位置，在制动结束后，弹性连接部的弹性恢复作用会迫使内连接部带着制动片逆制动方向运动进行复位，相比于传统方案，在制动片在制动结束后复位时能够保证制动片与制动盘完全脱离，避免产生拖滞阻力，可节省能耗，减少制动片和制动盘的磨损损耗，延迟使用寿命。并且，在制动片产生一定磨损后，制动片在制动过程中还能相对于内连接部运动，从而实现自动补偿磨损量，保证制动效果。该浮动钳式制动器还具有结构简单紧凑、易于制作、成本低的优点。
附图说明
[0017]图1为浮动钳式制动器的主视结构示意图。
[0018]图2为连接件位置处的局部主剖视结构示意图。
[0019]图3为浮动钳式制动器的俯视结构示意图(去除支架)。
[0020]图4为连接件位置处的局部俯剖视结构示意图。
[0021]图例说明：
[0022]1、支架；11、定位凹槽；2、制动片；3、连接件；31、外连接部；32、内连接部；321、底板部；322、侧板部；323、弹性定位部；33、安装凹槽；34、弹性连接部；341、底边；342、第一侧边；343、第二侧边；344、U型凹槽。
具体实施方式
[0023]以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。
[0024]如图1至图4所示，本实施例的浮动钳式制动器，包括支架1和制动片2，制动片2通过分别位于制动片2两端的两个连接件3以能往复直线运动的方式安装在支架1上，连接件3包括外连接部31和内连接部32，外连接部31安装在支架1上，内连接部32设有弹性夹持制动片2并允许制动片2往复直线运动的安装凹槽33，内连接部32通过弹性连接部34与外连接部31相连并能相对于外连接部31往复直线运动，弹性连接部34弹性变形所需的作用力小于制动片2与内连接部32之间的静摩擦力。该浮动钳式制动器中，内连接部32通过弹性连接部34与外连接部31相连，使内连接部32能相对于外连接部31往复直线运动，同时弹性连接部34
弹性变形所需的作用力小于制动片2与内连接部32之间的静摩擦力，在采用驱动器驱动制动片2运动进行制动时，制动片2会先带动内连接部32相对于外连接部31运动迫使弹性连接部34变形，在弹性连接部34变形不足以使制动片2运动到制动位置(与制动盘贴合的位置)时，制动片2还能相对于内连接部32运动进一步运动到制动位置，在制动结束后，弹性连接部34的弹性恢复作用会迫使内连接部32带着制动片2逆制动方向运动进行复位，相比于传统方案，在制动片2在制动结束后复位时能够保证制动片2与制动盘完全脱离，避免产生拖滞阻力，可节省能耗，减少制动片2和制动盘的磨损损耗，延迟使用寿命。并且，在制动片2产生一定磨损后，制动片2在制动过程中还能相对于内连接部32运动，从而实现自动补偿磨损量，保证制动效果。该浮动钳式制动器还具有结构简单紧凑、易于制作、成本低的优点。
[0025]本实施例中，内连接部32相对于外连接部31往复直线运动的一个方向为制动方向，内连接部32或弹性连接部34具有在内连接部32相对于外连接部31向制动方向运动时限制内连接部32移动行程的限定部。利用限定部限制内连接部32相对于外连接部31向制动方向运动的移动行程，在制动片2产生一定磨损后，可保证制动片2稳定的相对于内连接部32运动，确保能够自动补偿磨损量。
[0026]本实施例中，连接件3为由板件弯折成型的一体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种浮动钳式制动器，包括支架(1)和制动片(2)，所述制动片(2)通过分别位于制动片(2)两端的两个连接件(3)以能往复直线运动的方式安装在支架(1)上，其特征在于：所述连接件(3)包括外连接部(31)和内连接部(32)，所述外连接部(31)安装在所述支架(1)上，所述内连接部(32)设有弹性夹持制动片(2)并允许制动片(2)往复直线运动的安装凹槽(33)，所述内连接部(32)通过弹性连接部(34)与外连接部(31)相连并能相对于外连接部(31)往复直线运动，所述弹性连接部(34)弹性变形所需的作用力小于制动片(2)与内连接部(32)之间的静摩擦力。2.根据权利要求1所述的浮动钳式制动器，其特征在于：所述内连接部(32)相对于外连接部(31)往复直线运动的一个方向为制动方向，所述内连接部(32)或弹性连接部(34)具有在内连接部(32)相对于外连接部(31)向所述制动方向运动时限制内连接部(32)移动行程的限定部。3.根据权利要求2所述的浮动钳式制动器，其特征在于：所述连接件(3)为由板件弯折成型的一体件。4.根据权利要求3所述的浮动钳式制动器，其特征在于：所述板件包括第一部分、第二部分和中间部分，所述第一部分和第二部分分别连接于中间部分的两侧，所述第一部分弯折形成U型结构作为所述外连接部(31)，所述第二部分弯折形成U型结构作为所述内连接部(32)，所述中间部分弯折形成U型结构的弹性连接部(34...

【专利技术属性】
技术研发人员：包承安，何东，
申请(专利权)人：长沙泊呈科技有限公司，
类型：发明
国别省市：