本实用新型专利技术公开了一种制动用液压发生装置，包括缸体和柱塞，柱塞以往复移动方式装设在缸体中并能在加压位置和释压位置之间的移动范围内移动，柱塞与缸体之间围成有加压油腔，且加压油腔在柱塞处于加压位置时的容积小于加压油腔在柱塞处于释压位置时的容积，缸体上有第一进出油口和第二进出油口，第一进出油口在柱塞处于移动范围内的任意位置均保持与加压油腔连通，柱塞与缸体之间设有在柱塞处于释压位置时连通第二进出油口和加压油腔、且在柱塞处于释压位置以外其他位置时断开第二进出油口和加压油腔的密封圈。本实用新型专利技术具有结构简单紧凑、成本低、装配维护方便、工作稳定可靠性高等优点。靠性高等优点。靠性高等优点。
【技术实现步骤摘要】
一种制动用液压发生装置
[0001]本技术涉及制动系统
，具体涉及一种制动用液压发生装置。
技术介绍
[0002]在车辆液压制动系统中，是采用液压发生装置产生压力油，将压力油供给至伸缩制动缸以驱动制动块动作进行制动。现有的液压发生装置包括柱塞缸以及驱动柱塞缸的柱塞往复运动的电动驱动组件，电动驱动组件驱动柱塞往复运动可产生压力油和进行泄压，其中，驱动机构包括转子和驱动转子转动的线圈，转子通过旋转
‑
直线运动转换机构与柱塞连接以将转子的转动运动转换直线运动驱使柱塞往复动作。
[0003]在实际应用中，为避免在驱动机构出现故障而导致无法制动的情况，通常还会将踏板模拟器通过油路连接至柱塞缸，以便于在驱动机构出现故障时，可以将操作踏板模拟器制动时产生的压力油通至柱塞杆并供给至伸缩制动缸，以提供一定的制动效果，避免完全无法制动的情况。而利用踏板模拟器产生压力油进行制动仅是非正常情况下使用，在驱动机构能够正常工作时，踏板模拟器的压力油是不直接参与制动的，因此在连接踏板模拟器和柱塞缸的油路上需要设置一个常开的通断阀门，在电源正常的情况下进行制动时，该通断阀门得电保持关闭，在电源失效的情况下，驱动机构无法动作，该通断阀门也失电从而打开，使踏板模拟器产生的压力油能够通入到柱塞缸参与制动。这种方案存在结构复杂、成本高、装配维护不方便的问题，且通断阀门本身也有可能出现故障，其可靠性仍然无法保证，通断阀门还需要与制动系统中其他控制部件进行联动控制，其控制难度也大。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单紧凑、成本低、装配维护方便、工作稳定可靠性高的制动用液压发生装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种制动用液压发生装置，包括缸体和柱塞，所述柱塞以往复移动方式装设在所述缸体中并能在加压位置和释压位置之间的移动范围内移动，所述柱塞与缸体之间围成有加压油腔，且所述加压油腔在柱塞处于加压位置时的容积小于所述加压油腔在柱塞处于释压位置时的容积，所述缸体上有第一进出油口和第二进出油口，所述第一进出油口在柱塞处于所述移动范围内的任意位置均保持与所述加压油腔连通，所述柱塞与缸体之间设有在柱塞处于释压位置时连通第二进出油口和加压油腔、且在柱塞处于释压位置以外其他位置时断开第二进出油口和加压油腔的密封圈。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进：
[0008]所述缸体具有一端开口的筒状凹腔，所述柱塞自所述开口插入筒状凹腔中并与筒状凹腔的底部围成所述加压油腔，所述密封圈安装在所述筒状凹腔内壁上，所述第二进出油口位于所述密封圈和所述开口之间，且在柱塞位于加压位置时所述密封圈与柱塞之间留有连通第二进出油口和加压油腔的间隙，在柱塞位于加压位置以外其他位置时所述密封圈
将柱塞与筒状凹腔内壁之间的间隙密封。
[0009]所述柱塞插入所述筒状凹腔的一端设有锥形段，所述锥形段的截面积沿释压位置到加压位置方向逐渐减小，在柱塞处于释压位置时所述锥形段与所述密封圈之间具有环形间隙，在柱塞由释压位置向加压位置移动时所述锥形段逐渐压紧所述密封圈以将柱塞与筒状凹腔内壁之间的间隙密封。
[0010]所述密封圈为Y型密封圈，所述Y型密封圈的槽口开口方向与柱塞由释压位置向加压位置移动的方向一致。
[0011]所述筒状凹腔的内壁上还设有密封环，所述密封环位于所述第二进出油口和所述开口之间。
[0012]所述第一进出油口设于靠近所述筒状凹腔底部的位置处。
[0013]所述液压发生装置还包括用于驱动所述柱塞往复移动的驱动组件。
[0014]所述驱动组件包括外壳、线圈和转子，所述转子通过旋转
‑
直线运动转换机构与所述柱塞相连。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0016]本技术的制动用液压发生装置在柱塞与缸体之间设有密封圈，且密封圈在柱塞处于释压位置时连通第二进出油口和加压油腔，从而在柱塞连接的驱动机构出现故障时，踏板制动模拟器产生的压力油可通过该第二进出油口进入加压油腔提供一定的制动效果，避免完全无法制动的情况发生。密封圈在柱塞处于释压位置以外其他位置时断开第二进出油口和加压油腔，可保证柱塞由常规的驱动机构驱动正常制动。相比于现有采用阀门控制的方式，其只需设置一个密封圈，其结构简单紧凑、成本低、装配维护方便，且无需进行控制，工作稳定可靠性高。
附图说明
[0017]图1为实施例1中制动用液压发生装置的剖视结构示意图。
[0018]图2为图1中A处放大结构示意图。
[0019]图例说明：
[0020]1、缸体；11、第一进出油口；12、第二进出油口；13、筒状凹腔；14、开口；2、柱塞；21、锥形段；3、加压油腔；4、密封圈；5、密封环；6、外壳；7、线圈；8、转子；9、旋转
‑
直线运动转换机构。
具体实施方式
[0021]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0022]如图1和图2所示，本实施例的制动用液压发生装置，包括缸体1和柱塞2，柱塞2以往复移动方式装设在缸体1中并能在加压位置和释压位置之间的移动范围内移动，柱塞2与缸体1之间围成有加压油腔3，且加压油腔3在柱塞2处于加压位置时的容积小于加压油腔3在柱塞2处于释压位置时的容积，缸体1上有第一进出油口11和第二进出油口12，第一进出油口11在柱塞2处于移动范围内的任意位置均保持与加压油腔3连通，柱塞2与缸体1之间设有在柱塞2处于释压位置时连通第二进出油口12和加压油腔3、且在柱塞2处于释压位置以外其他位置时断开第二进出油口12和加压油腔3的密封圈4。
[0023]该制动用液压发生装置在柱塞2与缸体1之间设有密封圈4，且密封圈4在柱塞2处于释压位置时连通第二进出油口12和加压油腔3，从而在柱塞2连接的驱动机构出现故障时，踏板制动模拟器产生的压力油可通过该第二进出油口12进入加压油腔3提供一定的制动效果，避免完全无法制动的情况发生。密封圈4在柱塞2处于释压位置以外其他位置时断开第二进出油口12和加压油腔3，可保证柱塞2由常规的驱动机构驱动正常制动。相比于现有采用阀门控制的方式，其只需设置一个密封圈4，其结构简单紧凑、成本低、装配维护方便，且无需进行控制，工作稳定可靠性高。
[0024]本实施例中，缸体1具有一端开口14的筒状凹腔13，柱塞2自开口14插入筒状凹腔13中并与筒状凹腔13的底部围成加压油腔3，密封圈4安装在筒状凹腔13内壁上，第二进出油口12位于密封圈4和开口14之间，且在柱塞2位于加压位置时密封圈4与柱塞2之间留有连通第二进出油口12和加压油腔3的间隙，在柱塞2位于加压位置以外其他位置时所述密封圈4将柱塞2与筒状凹腔13内壁之间的间隙密封。该种密封圈4的安装位置和方式，能够实现在柱塞2处于释压位置时连通第二进出油口12和加压油腔3、且在柱塞2处于释压位置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种制动用液压发生装置，包括缸体(1)和柱塞(2)，所述柱塞(2)以往复移动方式装设在所述缸体(1)中并能在加压位置和释压位置之间的移动范围内移动，所述柱塞(2)与缸体(1)之间围成有加压油腔(3)，且所述加压油腔(3)在柱塞(2)处于加压位置时的容积小于所述加压油腔(3)在柱塞(2)处于释压位置时的容积，所述缸体(1)上有第一进出油口(11)和第二进出油口(12)，其特征在于：所述第一进出油口(11)在柱塞(2)处于所述移动范围内的任意位置均保持与所述加压油腔(3)连通，所述柱塞(2)与缸体(1)之间设有在柱塞(2)处于释压位置时连通第二进出油口(12)和加压油腔(3)、且在柱塞(2)处于释压位置以外其他位置时断开第二进出油口(12)和加压油腔(3)的密封圈(4)。2.根据权利要求1所述的制动用液压发生装置，其特征在于：所述缸体(1)具有一端开口(14)的筒状凹腔(13)，所述柱塞(2)自所述开口(14)插入筒状凹腔(13)中并与筒状凹腔(13)的底部围成所述加压油腔(3)，所述密封圈(4)安装在所述筒状凹腔(13)内壁上，所述第二进出油口(12)位于所述密封圈(4)和所述开口(14)之间，且在柱塞(2)位于加压位置时所述密封圈(4)与柱塞(2)之间留有连通第二进出油口(12)和加压油腔(3)的间隙，在柱塞(2)位于加压位置以外其他位置时所述密封圈(4)将柱塞(2)与筒状凹腔(13)内壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：包承安，郑素云，
申请(专利权)人：长沙泊呈科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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