用于车辆的车身地板总成和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆的车身地板总成和车辆，所述车身地板总成包括电池壳体和门槛梁，所述电池壳体内形成有电池容纳腔，所述电池壳体的外周形成有连接凸部，所述连接凸部的顶面形成有支撑面，所述电池壳体的顶面配置为地板支撑面；所述门槛梁设置于所述电池壳体的两侧并与所述连接凸部相连，所述门槛梁的至少部分底面与所述支撑面止抵。根据本发明专利技术的车身地板总成，可以兼顾车辆的轻量化与安全性，降低成本并提高车辆的续航能力。降低成本并提高车辆的续航能力。降低成本并提高车辆的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车身地板总成和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的车身地板总成和车辆。

技术介绍

[0002]电池包壳体作为电池模块的承载体，对电池模块的安全工作和防护起着关键作用，可以保护电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。电池包一般安装在车体下部，可以降低车辆重心，有助于车辆行驶中保持车身稳定。
[0003]CN209566783U公开了一种电池包安装结构及车辆，包括所述电池包安装结构包括：门槛梁内板、连接组件和紧固件；其中，门槛梁内板上设有折弯腔，连接组件包括加强板和设置在加强板上的多个螺纹管，加强板设置于折弯腔内且与折弯腔的侧壁连接；紧固件依次穿过电池包上的第一通孔、折弯腔上的第二通孔以及多个螺纹管，以将电池包安装在门槛梁内板上。
[0004]相关技术中，电池包的重量大，影响车辆的续航能力，并且电池包对于安全性的要求严苛。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的车身地板总成。根据本专利技术的车身地板总成，可以兼顾车辆的轻量化与安全性，降低成本并提高车辆的续航能力。
[0006]本专利技术还提出了一种具有上述车身地板总成的车辆。
[0007]根据本专利技术的车身地板总成用于车辆，所述车身地板总成包括：电池壳体，所述电池壳体内形成有电池容纳腔，所述电池壳体的外周形成有连接凸部，所述连接凸部的顶面形成有支撑面，所述电池壳体的顶面配置为地板支撑面；门槛梁，所述门槛梁设置于所述电池壳体的两侧并与所述连接凸部相连，所述门槛梁的至少部分底面与所述支撑面止抵。
[0008]根据本专利技术的车身地板总成，通过将电池壳体的顶面配置为地板支撑面，可以减小车身地板总成的重量，节约成本，有利于车辆轻量化，提高车辆的续航能力。电池壳体通过支撑面连接于门槛梁的底面，可以提高电池包的安全性并方便电池包的安装，同时有利于进一步地减小车身地板总成的重量。因此，根据本专利技术的车身地板总成，可以兼顾车辆的轻量化与安全性，降低成本并提高车辆的续航能力。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述电池壳体包括：边框，所述边框内形成有所述电池容纳腔；车身地板，所述车身地板设置于边框顶部，所述车身地板的边缘与所述边框的边缘连接并封闭所述电池容纳腔；其中所述边框的外周沿和/或所述车身地板的外周沿形成有所述连接凸部。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述边框包括：底板；第一边板，所述第一边板为两个且分别设置于所述底板在第一方向上的两侧；第二边板，所述第二边板为两个且分别设置于所述底板在第二方向上的两侧，所述第二边板的高度小于所述第一边板的高度，所述第
二边板的至少部分凸出于所述底板的外周并形成有所述连接凸部；所述第一边板、所述第二边板与所述底板共同限定出所述电池容纳腔。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一边板在第二方向上的两端在朝向所述第二边板的方向上高度逐渐减小。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述车身地板总成还包括：第一支撑梁，所述第一支撑梁设置于所述底板上并沿第一方向延伸，所述第一支撑梁的两端分别与两个所述第一边板连接；第二支撑梁，所述第二支撑梁设置于所述底板上并沿第二方向延伸，所述第二支撑梁与所述第一支撑梁搭接并将所述电池容纳腔分隔为多个子容纳腔。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第二支撑梁为多个，至少一个所述第二支撑梁的两端形成有限位挡板，所述限位挡板的高度大于所述第二边板的高度。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述车身地板包括：顶板；侧板，所述侧板设置于所述顶板的外周沿并在高度方向上延伸；翻边部，所述翻边部设置于所述侧板远离所述顶板的一端并在水平方向上延伸，所述翻边部适于与所述第一边板远离所述底板的一端以及所述第二边板远离所述底板的一端连接。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述车身地板总成还包括：底护板，所述底护板设置于所述电池壳体的底部，并与所述连接凸部固定连接。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，所述底护板上形成有加强筋。
[0017]下面简单描述根据本专利技术的车辆。
[0018]根据本专利技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的车身地板总成。由于根据本专利技术的车辆包括上述任意一项实施例中所述的车身地板总成，因此根据本专利技术的车辆，通过优化车身地板总成的结构，提升车身安全性能和轻量化水平，减小成本，增加车辆的续航里程。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术的一个实施例的车身地板总成的电池壳体的结构示意图；
[0022]图2是根据本专利技术的一个实施例的车身地板总成的电池壳体的爆炸图；
[0023]图3是根据本专利技术的一个实施例的车身地板总成的截面图。
[0024]附图标记：
[0025]车身地板总成1；
[0026]电池壳体11；
[0027]边框111，电池容纳腔1110；
[0028]底板1111，第一边板1112，第二边板1113，第一支撑梁1114，第二支撑梁1115；
[0029]车身地板112，顶板1121，侧板1122，翻边部1123；
[0030]连接凸部113；
[0031]门槛梁12，底护板13。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]下面参考图1
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图3描述根据本专利技术实施例的车身地板总成1。
[0034]如图1
‑
图3所示，根据本专利技术的车身地板总成1用于车辆，车身地板总成1包括电池壳体11和门槛梁12，电池壳体11内形成有电池容纳腔1110，电池壳体11的电池容纳腔1110可以容纳电池，从而电池壳体11可以作为车辆的电池包的承载件。电池壳体11的外周形成有连接凸部113，连接凸部113的顶面形成有支撑面，电池壳体11的顶面配置为地板支撑面；门槛梁12设置于电池壳体11的两侧并与连接凸部113相连，门槛梁12的至少部分底面与支撑面止抵。
[0035]相关技术中，电池包包括上盖板和电池托盘，电池包安装于车体下部时，上盖板与车身地板连接。由于电池包的体积和重量大，导致车身地板总成的重量大，影响车辆的续航能力。
[0036]本申请的车身地板总成1，电池壳体11的顶面配置为地板支撑面，地板支撑面为车身地板112的上表面，使电池壳体11安装于车体下部，降低车辆的重心，提高车辆的行驶稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的车身地板总成，其特征在于，包括：电池壳体(11)，所述电池壳体(11)内形成有电池容纳腔(1110)，所述电池壳体(11)的外周形成有连接凸部(113)，所述连接凸部(113)的顶面形成有支撑面，所述电池壳体(11)的顶面配置为地板支撑面；门槛梁(12)，所述门槛梁(12)设置于所述电池壳体(11)的两侧并与所述连接凸部(113)相连，所述门槛梁(12)的至少部分底面与所述支撑面止抵。2.根据权利要求1所述的用于车辆的车身地板总成，其特征在于，所述电池壳体(11)包括：边框(111)，所述边框(111)内形成有所述电池容纳腔(1110)；车身地板(112)，所述车身地板(112)设置于边框(111)顶部，所述车身地板(112)的边缘与所述边框(111)的边缘连接并封闭所述电池容纳腔(1110)；其中所述边框(111)的外周沿和/或所述车身地板(112)的外周沿形成有所述连接凸部(113)。3.根据权利要求2所述的用于车辆的车身地板总成，其特征在于，所述边框(111)包括：底板(1111)；第一边板(1112)，所述第一边板(1112)为两个且分别设置于所述底板(1111)在第一方向上的两侧；第二边板(1113)，所述第二边板(1113)为两个且分别设置于所述底板(1111)在第二方向上的两侧，所述第二边板(1113)的高度小于所述第一边板(1112)的高度，所述第二边板(1113)的至少部分凸出于所述底板(1111)的外周并形成有所述连接凸部(113)；所述第一边板(1112)、所述第二边板(1113)与所述底板(1111)共同限定出所述电池容纳腔(1110)。4.根据权利要求3所述的用于车辆的车身地板总成，其特征在于，所述第一边板(1112)在第二方向上的两端在朝向所述第二边板(1113)的方向上高度逐渐减小...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁明晓，陈小平，胡思杨，伊炳希，袁昌荣，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：