本实用新型专利技术属于门系统部件技术领域，公开了紧急解锁装置及塞拉门，该紧急解锁装置包括底座、驱动组件和解锁组件，底座安装于门架，驱动组件安装于门架，解锁组件包括绳件、套管、第一摆臂和第二摆臂，第一摆臂和第二摆臂均转动连接于底座，套管设置于第二摆臂和驱动组件之间，且套管套设于绳件，绳件的一端固定连接于第一摆臂的第一端，绳件的另一端穿设于第二摆臂的第一端并固定连接于驱动组件的伸缩端，第一摆臂和第二摆臂能够在驱动组件的驱动作用下相对运动，以使塞拉门具有锁定状态和解锁状态，快速实现塞拉门的紧急解锁，安全可靠，保证塞拉门在紧急情况下能够开启，安全系数高。安全系数高。安全系数高。
【技术实现步骤摘要】
紧急解锁装置及塞拉门
[0001]本技术涉及门系统部件
，尤其涉及紧急解锁装置及塞拉门。
技术介绍
[0002]塞拉门作为客车的车门，具有更高的安全性、可靠性以及舒适性，多运用于轨道交通和公交车等公共交通领域，逐渐取代客车的内摆门。塞拉门是指门在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠。塞拉门的紧急解锁装置的作用是用来在紧急情况下可以不通过开关门的按钮来打开车门，使车门可以手动推开，确保乘客能够通过塞拉门逃出列车。但是，现有的紧急解锁装置采用离合式机构，经过长时间的使用后锁紧力降低，容易失效，导致塞拉门无法开启，安全可靠性差。
[0003]因此，亟需紧急解锁装置及塞拉门，以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供紧急解锁装置及塞拉门，能够快速实现塞拉门的紧急解锁，安全可靠，保证塞拉门在紧急情况下能够开启，安全系数高。
[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]紧急解锁装置，设置于塞拉门的门架，包括：
[0007]底座，安装于所述门架；
[0008]驱动组件，安装于所述门架；
[0009]解锁组件，包括绳件、套管、第一摆臂和第二摆臂，所述第一摆臂和所述第二摆臂均转动连接于所述底座，所述套管设置于所述第二摆臂和所述驱动组件之间，且所述套管套设于所述绳件，所述绳件的一端固定连接于所述第一摆臂的第一端，所述绳件的另一端穿设于所述第二摆臂的第一端并固定连接于所述驱动组件的伸缩端，所述第一摆臂和所述第二摆臂能够在所述驱动组件的驱动作用下相对运动，以使所述塞拉门具有锁定状态和解锁状态。
[0010]优选地，所述解锁组件还包括第一顶轮和第二顶轮，所述第一顶轮转动设置于所述第一摆臂的第二端并用于滑动插接于所述塞拉门的第一门板，所述第二顶轮转动设置于所述第二摆臂的第二端并用于滑动插接于所述塞拉门的第二门板，当所述第一顶轮和所述第二顶轮相对远离并能够分别解锁所述第一门板和所述第二门板时，所述塞拉门处于所述解锁状态。
[0011]优选地，所述紧急解锁装置还包括复位弹簧，所述复位弹簧的数量有两个，两个所述复位弹簧分别固定套设于所述第一摆臂和所述第二摆臂的转轴处，当所述塞拉门处于所述锁定状态时，所述复位弹簧收紧。
[0012]优选地，所述紧急解锁装置还包括限位柱，所述限位柱固定连接于所述底座，所述限位柱的数量有两个，所述第一摆臂和所述第二摆臂位于两个所述限位柱之间，当所述塞拉门处于所述锁定状态时，所述第一摆臂和所述第二摆臂分别抵紧于相对应的所述限位
柱。
[0013]优选地，所述复位弹簧包括弹簧本体、第一伸出端和第二伸出端，所述弹簧本体套设于所述第一摆臂的转轴处，所述第一伸出端和所述第二伸出端分别连接于所述弹簧本体的两端，所述第一伸出端固定连接于所述第一摆臂，所述第二伸出端抵紧于所述限位柱。
[0014]优选地，所述驱动组件包括气缸和推杆，所述气缸固定设置于所述门架，所述推杆的第一端滑动穿设于所述气缸的内部，所述推杆的第二端连接于所述绳件，所述推杆能够沿所述气缸的轴线方向滑动，以使所述第一摆臂和所述第二摆臂在所述绳件的作用下相对运动。
[0015]优选地，所述气缸设置有气口，所述气口用于所述气缸的进气或排气，所述气缸的动力源为气动源，当所述气缸排气时，所述推杆相对所述气缸伸出，所述塞拉门由所述锁定状态切换为所述解锁状态。
[0016]优选地，所述驱动组件还包括解锁弹簧，所述解锁弹簧固定套设于所述推杆的第二端，当所述塞拉门处于所述锁定状态时，所述解锁弹簧收紧。
[0017]优选地，所述紧急解锁装置还包括固定座，所述固定座固定连接于所述门架，所述气缸通过所述固定座安装于所述门架。
[0018]为达上述目的，本技术还提供了塞拉门，包括上述的紧急解锁装置。
[0019]本技术的有益效果为：
[0020]本技术提供的紧急解锁装置，底座安装于门架，驱动组件安装于门架，解锁组件包括绳件、套管、第一摆臂和第二摆臂，第一摆臂和第二摆臂均转动连接于底座，绳件的一端缠绕固定于第一摆臂的第一端，绳件的另一端穿过第二摆臂的第一端并固定连接于驱动组件的伸缩端，绳件的中部套设有套管，套管的一端固定在第二摆臂的第一端，套管的另一端固定在驱动组件上。塞拉门整车在使用过程中，在驱动组件的作用下，位于第一摆臂和第二摆臂之间的绳件松弛，此时第一摆臂逆时针转动，第二摆臂顺时针转动，即第一摆臂的第一端和第二摆臂的第一端相互远离，第一摆臂的第二端和第二摆臂的第二端相互靠近，以使塞拉门处于锁定状态。当塞拉门需要紧急解锁时，在驱动组件的作用下，位于第一摆臂和第二摆臂之间的绳件被抽紧，套管在绳件抽紧时也被拉直，此时第一摆臂顺时针转动，第二摆臂逆时针转动，即第一摆臂的第一端和第二摆臂的第一端相互靠近，第一摆臂的第二端和第二摆臂的第二端相互远离，将塞拉门推离锁定位置，使得塞拉门处于解锁状态，快速实现塞拉门的紧急解锁，安全可靠，保证塞拉门在紧急情况下能够开启，安全系数高。
[0021]本技术提供的塞拉门，包括紧急解锁装置。气缸通气，推杆逐渐缩回至气缸的内部，绳件松弛，解锁弹簧被压缩，在复位弹簧的作用下，第一摆臂和第二摆臂的下部相互靠近，上部相互远离，直至抵紧于限位柱，此时塞拉门处于锁定状态。气缸放气，推杆逐渐伸出至气缸的外部，绳件被抽紧，解锁弹簧变长，此时第一摆臂和第二摆臂的下部相互远离，上部相互靠近，塞拉门处于解锁状态，快速实现塞拉门的紧急解锁，安全可靠。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例中紧急解锁装置的结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例中紧急解锁装置的正视图；
[0024]图3为本技术实施例中紧急解锁装置的侧视图。
[0025]附图标记：
[0026]100、门架；
[0027]1、底座；
[0028]2、驱动组件；21、气缸；22、推杆；23、解锁弹簧；
[0029]3、解锁组件；31、绳件；32、套管；33、第一摆臂；34、第二摆臂；35、第一顶轮；36、第二顶轮；
[0030]4、复位弹簧；
[0031]5、限位柱；
[0032]6、固定座。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0034]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.紧急解锁装置，设置于塞拉门的门架(100)，其特征在于，包括：底座(1)，安装于所述门架(100)；驱动组件(2)，安装于所述门架(100)；解锁组件(3)，包括绳件(31)、套管(32)、第一摆臂(33)和第二摆臂(34)，所述第一摆臂(33)和所述第二摆臂(34)均转动连接于所述底座(1)，所述套管(32)设置于所述第二摆臂(34)和所述驱动组件(2)之间，且所述套管(32)套设于所述绳件(31)，所述绳件(31)的一端固定连接于所述第一摆臂(33)的第一端，所述绳件(31)的另一端穿设于所述第二摆臂(34)的第一端并固定连接于所述驱动组件(2)的伸缩端，所述第一摆臂(33)和所述第二摆臂(34)能够在所述驱动组件(2)的驱动作用下相对运动，以使所述塞拉门具有锁定状态和解锁状态。2.根据权利要求1所述的紧急解锁装置，其特征在于，所述解锁组件(3)还包括第一顶轮(35)和第二顶轮(36)，所述第一顶轮(35)转动设置于所述第一摆臂(33)的第二端并用于滑动插接于所述塞拉门的第一门板，所述第二顶轮(36)转动设置于所述第二摆臂(34)的第二端并用于滑动插接于所述塞拉门的第二门板，当所述第一顶轮(35)和所述第二顶轮(36)相对远离并能够分别解锁所述第一门板和所述第二门板时，所述塞拉门处于所述解锁状态。3.根据权利要求1所述的紧急解锁装置，其特征在于，所述紧急解锁装置还包括复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)的数量有两个，两个所述复位弹簧(4)分别固定套设于所述第一摆臂(33)和所述第二摆臂(34)的转轴处，当所述塞拉门处于所述锁定状态时，所述复位弹簧(4)收紧。4.根据权利要求3所述的紧急解锁装置，其特征在于，所述紧急解锁装置还包括限位柱(5)，所述限位柱(5)固定连接于所述底座(1)，所述限位柱(5)的数量有两个，所述第一摆臂(33)和所述第二摆臂(34)位于两个所述限位...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖晓亮，何俊华，邵亮亮，李冠强，邢映彪，
申请(专利权)人：广州通达汽车电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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