本发明专利技术涉及公交客车塞拉门技术领域，且公开了一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构，包括横梁、两扇塞拉门和安装踏板，横梁的两端均固定连接有连接头，横梁的一侧固定连接有安装板，所述安装板顶部固定连接有第一气泵推杆，第一气泵推杆外壁的一端和第一气泵推杆的输出端均固定连接有滑动板，第一气泵推杆输出端的外壁套接有第一弹簧，第一弹簧位于两个滑动板之间，所述滑动板的底部转动连接有推动杆，两个推动杆的另一端转动连接有推动滑块，所述安装板的一侧转动插接有两个第一转动轴。本发明专利技术能够在公交客车塞拉门关闭过后进行二次锁定，稳定性好，提高公交客车塞拉门气动式锁止效果。锁止效果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构
[0001]本专利技术涉及公交客车塞拉门
，具体为一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构。
技术介绍
[0002]塞拉门主要是具有塞和拉两种动作的车门，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭和密封，门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动，公交客车塞拉门气动式锁止结构是一种在塞拉门关闭后对客车进行锁止的结构。
[0003]目前，现有的公交客车塞拉门气动式锁止结构，大多存在以下的不足：在进行气动式锁止过程中，不能够在关闭过后进行二次锁定，稳定性较差，从而影响公交客车塞拉门气动式锁止效果，综上，现有的公交客车塞拉门气动式锁止结构大多还不能很好地契合实际需要。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构，主要为解决在进行气动式锁止过程中，不能够在关闭过后进行二次锁定，稳定性较差，从而影响公交客车塞拉门气动式锁止效果的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构，包括横梁、两扇塞拉门和安装踏板，横梁的两端均固定连接有连接头，横梁的一侧固定连接有安装板，所述安装板顶部固定连接有第一气泵推杆，第一气泵推杆外壁的一端和第一气泵推杆的输出端均固定连接有滑动板，第一气泵推杆输出端的外壁套接有第一弹簧，第一弹簧位于两个滑动板之间，所述滑动板的底部转动连接有推动杆，两个推动杆的另一端转动连接有推动滑块，所述安装板的一侧转动插接有两个第一转动轴，第一转动轴的外壁固定套设有第一卡板，第一卡板的底端转动连接有挤压轮，挤压轮与推动滑块转动连接，所述横梁的顶部固定连接有第二伺服电机，第二伺服电机的输出端固定连接有联轴器，联轴器的另一端固定连接有两端螺纹相反的丝杠，丝杠的外壁螺纹套设有两个滑动套，滑动套的外壁转动连接有导向套，导向套的外壁固定连接有第一锁扣，第一锁扣与第一卡板卡接，两个所述连接头之间固定连接有导向柱，导向套与导向柱相套接，所述导向套的底部外壁固定连接有安装座，安装座的底部螺栓固定有连接柱，连接柱的另一端固定连接有中间固定板，中间固定板通过螺栓固定在塞拉门的内侧，所述安装座的顶部转动连接有滑轮，横梁的底部固定连接有两个弧形轨道，滑轮在弧形轨道内滑动。
[0009]进一步的，所述滑动板的一侧转动连接有两个限位轮，安装板的顶部固定连接有第一防护板，第一防护板的一侧设有限位孔，限位轮在限位孔内滚动。
[0010]在前述方案的基础上，所述推动滑块的一侧转动连接有多个导向轮，安装板的一侧固定连接有第二防护板，第二防护板的一侧通过开设滑槽与导向轮滑动连接。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案，所述横梁的一侧固定连接有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端固定连接有锁定板，锁定板为弧形结构，所述第一锁扣的一端固定连接有延长扣，锁定板与延长扣接触。
[0012]进一步的，所述安装踏板的底部固定连接有安装块，安装块的一侧固定连接有两个三角板，安装块的一侧固定连接有第二气泵推杆，第二气泵推杆的输出端穿过安装块固定连接有滑动块，滑动块的顶部和底部均转动连接有滑动轮，所述三角板的一侧设有滑动孔，滑动轮在滑动孔内滚动，所述滑动块的另一端转动连接有两个第二卡板，第二卡板的一侧固定连接有第二转动轴，第二转动轴的顶端与安装踏板的底部转动连接，所述塞拉门的内侧固定连接有第二锁扣，第二卡板与第二锁扣卡接，所述第二卡板的一侧固定连接有第二弹簧，第二弹簧的另一端与安装踏板固定连接。
[0013]在前述方案的基础上，所述安装踏板的底部固定连接有两个第三气泵推杆，第三气泵推杆的输出端固定连接有摆臂，摆臂的另一端与塞拉门接触，所述安装踏板的底部固定连接有转动座，摆臂在转动座上转动。
[0014]作为本专利技术再进一步的方案，所述横梁的一侧固定连接有轴承座和连接板，轴承座和连接板与丝杠转动插接，所述塞拉门的两侧均设有胶条边框。
[0015]进一步的，所述安装踏板的底部固定连接有安装罩和两个防护罩，第二气泵推杆位于安装罩内，第三气泵推杆位于防护罩内。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构，具备以下有益效果：
[0018]1、本专利技术通过第一气泵推杆带动第一卡板进行转动，从而使得第一卡板与第一锁扣卡接，进而对塞拉门进行二重锁定，于是能够在公交客车塞拉门关闭过后进行二次锁定，稳定性好，提高公交客车塞拉门气动式锁止效果。
[0019]2、本专利技术通过第二伺服电机两个滑动套和两个带动导向套向中间移动，于是使得滑轮沿着弧形轨道进行滑动，从而拉动塞拉门向内转动，进而实现自动关闭塞拉门，机械化程度高。
[0020]3、本专利技术通过在第一伺服电机的带动下锁定板进行转动，从而使得锁定板与延长扣接触，对塞拉门进行辅助锁定，从而进一步地提升公交客车塞拉门气动式锁止效果。
[0021]4、本专利技术通过第三气泵推杆启动，在第三气泵推杆的带动下摆臂进行转动，从而使得摆臂抵在塞拉门的内侧，减少塞拉门行驶过程中的晃动，减少塞拦门的磨损，延长塞拉门的使用寿命。
附图说明
[0022]图1为本专利技术提出的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构的立体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术提出的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构的部分俯视结构示意图；
[0024]图3为本专利技术提出的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构的部分后视结构示意图；
[0025]图4为本专利技术提出的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构的部分内部结构示意图；
[0026]图5为本专利技术提出的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构的部分仰视结构示意图；
[0027]图6为本专利技术提出的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构的后视结构示意图；
[0028]图7为本专利技术提出的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构的内部结构示意图。
[0029]图中：1、横梁；2、连接头；3、安装板；4、第一气泵推杆；5、限位轮；6、第一弹簧；7、第一防护板；8、限位孔；9、滑动板；10、推动杆；11、推动滑块；12、导向轮；13、第二防护板；14、第一转动轴；15、第一卡板；16、挤压轮；17、第一锁扣；18、延长扣；19、第一伺服电机；20、锁定板；21、导向柱；22、导向套；23、滑动套；24、安装座；25、滑轮；26、弧形轨道；27、第二伺服电机；28、联轴器；29、丝杠；30、轴承座；31、连接板；32、连接柱；33、中间固定板；34、塞拉门；35、胶条边框；36、安装踏板；37、防护罩；38、安装罩；39、安装块；40、第二气泵推杆；41、滑动块；42、滑动轮；43、三角板；44、滑动孔；45、第二卡板；46、第二转动轴；47、第二弹簧；48、第二锁扣；49、转动座；50、第三气泵推杆；51、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构，包括横梁(1)、两扇塞拉门(34)和安装踏板(36)，横梁(1)的两端均固定连接有连接头(2)，横梁(1)的一侧固定连接有安装板(3)，其特征在于，所述安装板(3)顶部固定连接有第一气泵推杆(4)，第一气泵推杆(4)外壁的一端和第一气泵推杆(4)的输出端均固定连接有滑动板(9)，第一气泵推杆(4)输出端的外壁套接有第一弹簧(6)，第一弹簧(6)位于两个滑动板(9)之间，所述滑动板(9)的底部转动连接有推动杆(10)，两个推动杆(10)的另一端转动连接有推动滑块(11)，所述安装板(3)的一侧转动插接有两个第一转动轴(14)，第一转动轴(14)的外壁固定套设有第一卡板(15)，第一卡板(15)的底端转动连接有挤压轮(16)，挤压轮(16)与推动滑块(11)转动连接，所述横梁(1)的顶部固定连接有第二伺服电机(27)，第二伺服电机(27)的输出端固定连接有联轴器(28)，联轴器(28)的另一端固定连接有两端螺纹相反的丝杠(29)，丝杠(29)的外壁螺纹套设有两个滑动套(23)，滑动套(23)的外壁转动连接有导向套(22)，导向套(22)的外壁固定连接有第一锁扣(17)，第一锁扣(17)与第一卡板(15)卡接，两个所述连接头(2)之间固定连接有导向柱(21)，导向套(22)与导向柱(21)相套接，所述导向套(22)的底部外壁固定连接有安装座(24)，安装座(24)的底部螺栓固定有连接柱(32)，连接柱(32)的另一端固定连接有中间固定板(33)，中间固定板(33)通过螺栓固定在塞拉门(34)的内侧，所述安装座(24)的顶部转动连接有滑轮(25)，横梁(1)的底部固定连接有两个弧形轨道(26)，滑轮(25)在弧形轨道(26)内滑动。2.根据权利要求1所述的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构，其特征在于，所述滑动板(9)的一侧转动连接有两个限位轮(5)，安装板(3)的顶部固定连接有第一防护板(7)，第一防护板(7)的一侧设有限位孔(8)，限位轮(5)在限位孔(8)内滚动。3.根据权利要求1所述的一种用于公交客车塞拉门气动式锁止结构，其特征在于，所述推动滑块(11)的一侧转动连接有多个导向轮(12)，安装板(3)的一侧固定连接有第二防护板(13)，第二防护板(13)的一侧通过开...
【专利技术属性】
技术研发人员：李德云，余甜，刘成伟，
申请(专利权)人：江苏常宁电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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