一种电撑杆式行李仓开启机构制造技术

本实用新型专利技术涉及行李舱开启机构技术领域，且公开了一种电撑杆式行李仓开启机构，包括固定架和舱门，所述固定架的一侧固定连接有两个安装块，安装块的一侧设有连接板，安装块的一侧和连接板的一侧螺纹连接有两个固定螺栓，所述连接板的一侧插接有第一固定板，第一固定板的一侧固定连接有锁钩，第一固定板的一侧设有卡槽，卡槽内卡接有第一卡柱，第一卡柱的外壁固定有钢丝绳。本实用新型专利技术通过在舱门锁上二级锁时，锁定盘正好与电动卡扣卡接，同时，钢丝绳停止收紧操作，从而使得锁钩与锁扣保持卡接状态，同时不会使得钢丝绳一直保持收紧的效果，从而不会一直将舱门向内拉紧，进而避免了密封条变形和舱门变形的现象出现。条变形和舱门变形的现象出现。条变形和舱门变形的现象出现。

【技术实现步骤摘要】
一种电撑杆式行李仓开启机构


[0001]本技术涉及行李舱开启机构
，具体为一种电撑杆式行李仓开启机构。

技术介绍

[0002]客车的行李舱是存放乘客行李的，客车行李舱门是客车车身上重要的外饰件和覆盖件，作为行李舱的舱门，起到防护舱内物件的功能，防止行李舱内物品损坏与掉落，行李舱的舱门合上之后，舱门还会上一层二级锁，现有技术中，舱门锁上二级锁之后，舱门仍然处于一直向内拉紧的状态，这样容易对密封圈和舱门造成损坏，满足不了需求。
[0003]目前，现有的电撑杆式行李舱开启机构，大多存在以下的不足：在舱门关闭锁上二级锁后，不能够自动复位，使得舱门一直处于拉紧状态，且不能够手动开启，影响电撑杆式行李舱开启机构的使用效果，综上，现有的电撑杆式行李舱开启机构大多还不能很好地契合实际需要。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电撑杆式行李仓开启机构，主要为解决在舱门关闭锁上二级锁后，不能够自动复位，使得舱门一直处于拉紧状态，且不能够手动开启，影响电撑杆式行李舱开启机构的使用效果的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0008]一种电撑杆式行李仓开启机构，包括固定架和舱门，所述固定架的一侧固定连接有两个安装块，安装块的一侧设有连接板，安装块的一侧和连接板的一侧螺纹连接有两个固定螺栓，所述连接板的一侧插接有第一固定板，第一固定板的一侧固定连接有锁钩，第一固定板的一侧设有卡槽，卡槽内卡接有第一卡柱，第一卡柱的外壁固定有钢丝绳，第一固定板的一侧固定连接有两个复位弹簧，所述连接板的另一侧固定连接有第二固定板，复位弹簧的另一端与第二固定板固定连接，第二固定板的一侧固定连接有绳索套，钢丝绳从绳索套内穿过，所述第二固定板的一侧固定连接有电机，电机输出轴的一端固定连接有转动齿轮，转动齿轮的一侧卡接有转动盘，转动盘一侧固定连接有两个定位柱，两个定位柱之间套接有锁定盘，锁定盘的一侧卡接有第二卡柱，钢丝绳的另一端与第二卡柱固定连接，所述第二固定板的一侧固定连接有电动卡扣，电动卡扣与锁定盘卡接，所述舱门的一侧内壁固定连接有防护壳，防护壳的一侧内壁固定连接有安装壳，安装壳的一侧插接有转动柱，转动柱的一端固定连接有扭力弹簧，所述安装壳的另一侧转动连接有转动卡块，转动卡块与扭力弹簧的另一端固定连接，转动卡块的一端固定连接有连接轴，所述转动柱的另一端固定连接有锁扣，锁扣与锁钩卡接。
[0009]进一步的，所述固定架一侧的顶部固定连接有两个安装杆，安装杆的底部转动连
接有气动撑杆和电动撑杆。
[0010]在前述方案的基础上，所述固定架的两侧内壁之间转动连接有转动轴，转动轴的一侧外壁固定连接有支撑轴，气动撑杆的一端和电动撑杆的一端均与支撑轴转动连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述舱门的一侧内壁固定连接有两个固定座，支撑轴的另一端与固定座转动连接。
[0012]进一步的，所述舱门的一侧内壁转动连接有两个支撑杆，固定架的一侧固定连接有两个安装座，支撑杆的另一端与安装座转动连接。
[0013]在前述方案的基础上，所述舱门的一侧内壁固定连接有加强筋。
[0014]作为本技术再进一步的方案，所述舱门的一侧外壁设有手动把手，连接轴的另一端穿过舱门与手动把手固定连接。
[0015]进一步的，所述手动把手的外壁套接有防滑套。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种电撑杆式行李仓开启机构，具备以下有益效果：
[0018]1、本技术通过锁定盘和电动卡扣的设置，在将舱门锁上二级锁时，锁定盘正好与电动卡扣卡接，同时，钢丝绳停止收紧操作，从而使得锁钩与锁扣保持卡接状态，同时不会使得钢丝绳一直保持收紧的效果，从而不会一直不断地将舱门向内拉紧，进而避免了密封条变形和舱门变形的现象出现。
[0019]2、本技术通过连接轴进行转动，从而带动转动卡块进行转动，在扭力弹簧的作用下使得转动柱进行转动，从而带动锁扣进行转动，进而使得锁扣与锁钩分离，于是手动打开舱门，从而避免了舱门无法打开的尴尬处境。
[0020]3、本技术通过本技术通过气动撑杆、电动撑杆和支撑轴的配合设置可以完全控制舱门的上升与关闭运动，无需大气缸，结构简单，大大提高了行李舱的空间使用率。
[0021]4、本技术通过在舱门的一侧内设有加强筋的设置能够对舱门进行加固，从而提高舱门的抗撞击能力，进而更好对行李舱内的物品进行保护。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的一种电撑杆式行李仓开启机构的立体结构示意图；
[0023]图2为本技术提出的一种电撑杆式行李仓开启机构的侧视结构示意图；
[0024]图3为本技术提出的一种电撑杆式行李仓开启机构的俯视结构示意图；
[0025]图4为本技术提出的一种电撑杆式行李仓开启机构的解锁机构立体结构示意图；
[0026]图5为本技术提出的一种电撑杆式行李仓开启机构的解锁机构后视结构示意图；
[0027]图6为本技术提出的一种电撑杆式行李仓开启机构的解锁机构爆炸结构示意图。
[0028]图中：1、固定架；2、安装杆；3、气动撑杆；4、电动撑杆；5、转动轴；6、支撑轴；7、固定座；8、安装座；9、支撑杆；10、舱门；11、安装块；12、防护壳；13、连接板；14、固定螺栓；15、第
一固定板；16、锁钩；17、第二固定板；18、绳索套；19、卡槽；20、第一卡柱；21、钢丝绳；22、第二卡柱；23、电机；24、转动齿轮；25、转动盘；26、定位柱；27、锁定盘；28、复位弹簧；29、电动卡扣；30、安装壳；31、转动柱；32、扭力弹簧；33、转动卡块；34、锁扣；35、加强筋；36、手动把手。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]参照图1
‑
图6，一种电撑杆式行李仓开启机构，包括固定架1和舱门10，固定架1的一侧通过螺栓固定有两个安装块11，安装块11的一侧设有连接板13，安装块11的一侧和连接板13的一侧螺纹连接有两个固定螺栓14，连接板13的一侧插接有第一固定板15，第一固定板15的一侧通过螺栓固定有锁钩16，第一固定板15的一侧设有卡槽19，卡槽19内卡接有第一卡柱20，第一卡柱20的外壁固定有钢丝绳21，第一固定板15的一侧通过螺栓固定有两个复位弹簧28，连接板13的另一侧通过螺栓固定有第二固定板17，复位弹簧28的另一端与第二固定板17固定连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电撑杆式行李仓开启机构，包括固定架(1)和舱门(10)，其特征在于，所述固定架(1)的一侧固定连接有两个安装块(11)，安装块(11)的一侧设有连接板(13)，安装块(11)的一侧和连接板(13)的一侧螺纹连接有两个固定螺栓(14)，所述连接板(13)的一侧插接有第一固定板(15)，第一固定板(15)的一侧固定连接有锁钩(16)，第一固定板(15)的一侧设有卡槽(19)，卡槽(19)内卡接有第一卡柱(20)，第一卡柱(20)的外壁固定有钢丝绳(21)，第一固定板(15)的一侧固定连接有两个复位弹簧(28)，所述连接板(13)的另一侧固定连接有第二固定板(17)，复位弹簧(28)的另一端与第二固定板(17)固定连接，第二固定板(17)的一侧固定连接有绳索套(18)，钢丝绳(21)从绳索套(18)内穿过，所述第二固定板(17)的一侧固定连接有电机(23)，电机(23)输出轴的一端固定连接有转动齿轮(24)，转动齿轮(24)的一侧卡接有转动盘(25)，转动盘(25)一侧固定连接有两个定位柱(26)，两个定位柱(26)之间套接有锁定盘(27)，锁定盘(27)的一侧卡接有第二卡柱(22)，钢丝绳(21)的另一端与第二卡柱(22)固定连接，所述第二固定板(17)的一侧固定连接有电动卡扣(29)，电动卡扣(29)与锁定盘(27)卡接，所述舱门(10)的一侧内壁固定连接有防护壳(12)，防护壳(12)的一侧内壁固定连接有安装壳(30)，安装壳(30)的一侧插接有转动柱(31)，转动柱(31)的一端固定连接有扭力弹簧(32)，所述安装壳(30)的另一侧转动连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：余甜，
申请(专利权)人：江苏常宁电子有限公司，
类型：新型
国别省市：