本实用新型专利技术涉及转向管柱技术领域，具体地说是一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱，包括内管、中间管、外柱管、轴向驱动调节机构、径向驱动调节机构、锁紧螺栓机构，轴向驱动调节机构的活动端一与中间管连接，轴向驱动调节机构的活动端二与内管连接，外柱管外安装有径向驱动调节机构。本实用新型专利技术同现有技术相比，便于实现方向盘长距离的快速伸缩，并可根据不同需求调整方向盘的位置，最大程度上节省了驾驶员空间；有效减小外柱管与中间管、内管与中间管的轴向间隙以及外柱管与径向调节支架的径向间隙，避免方向盘出现轴向窜动和径向晃动的问题，提高了可靠性，保证了驾驶人员的安全，提升驾驶员可操纵感和舒适性。提升驾驶员可操纵感和舒适性。提升驾驶员可操纵感和舒适性。
【技术实现步骤摘要】
一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱
[0001]本技术涉及转向管柱
，具体地说是一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱。
技术介绍
[0002]现有汽车方向盘高度调节过程操作繁琐，不方便调节方向盘的位置，而且在长时间使用后，会由于汽车车身的颠簸导致轴向和径向锁紧功能下降，出现异响，无法更好的满足驾驶员的驾驶体验要求。
[0003]同时，因上转向轴、下转向轴、内管、中间管、外柱管等部件的尺寸存在加工误差，会导致方向盘在调节过程中存在间隙，从而导致方向盘发生窜动的现象，影响驾驶员的可操纵感和驾驶舒适性，严重时会影响到驾驶人员的安全。
[0004]因此，需要设计一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱，以便于方向盘的伸缩和位置调整，并且避免长时间使用之后，因汽车车身颠簸而产生晃动、异响等问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱，以便于方向盘的伸缩和位置调整，并且避免长时间使用之后，因汽车车身颠簸而产生晃动、异响等问题。
[0006]为了达到上述目的，本技术提供一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱，包括内管、中间管、外柱管、轴向驱动调节机构、径向驱动调节机构、锁紧螺栓机构，内管的端部外侧套设有中间管，中间管的端部外侧套设有外柱管，轴向驱动调节机构固定在外柱管上，轴向驱动调节机构的活动端一与中间管连接，轴向驱动调节机构的活动端二与内管连接，外柱管的管壁上安装有锁紧螺栓机构一，锁紧螺栓机构一的内侧端与中间管的外壁接触，中间管的管壁上安装有锁紧螺栓机构二，锁紧螺栓机构二的内侧端与内管的外壁接触，外柱管外安装有径向驱动调节机构。
[0007]所述的轴向驱动调节机构包括固定螺母、轴向电机、轴向丝杠、移动螺母，轴向电机的输出轴与轴向丝杠连接，轴向丝杠的两端分别与固定螺母、移动螺母啮合，固定螺母与外柱管固定，轴向电机与中间管固定，移动螺母与内管固定。
[0008]所述的轴向电机与中间管之间、移动螺母与内管之间采用连接板连接。
[0009]所述的径向驱动调节机构包括径向电机、径向丝杠、螺母、径向支架、径向锁紧螺栓，径向电机的输出轴与径向丝杠连接，径向丝杠与径向支架之间采用螺母连接，径向支架位于外柱管的下方，径向支架上安装有径向锁紧螺栓，径向锁紧螺栓的内侧端与外柱管的下方外壁接触。
[0010]径向锁紧螺栓、锁紧螺栓机构一包括螺栓本体、碟簧、垫片，螺栓本体与垫片之间设置有碟簧，垫片与外柱管的下方外壁或中间管的外壁接触。
[0011]本技术同现有技术相比，便于实现方向盘长距离的快速伸缩，并可根据不同
需求调整方向盘的位置，最大程度上节省了驾驶员空间；有效减小外柱管与中间管、内管与中间管的轴向间隙以及外柱管与径向调节支架的径向间隙，避免方向盘出现轴向窜动和径向晃动的问题，提高了可靠性，保证了驾驶人员的安全，提升驾驶员可操纵感和舒适性。
附图说明
[0012]图1为本技术的轴测图。
[0013]图2为本技术的主视图。
[0014]图3为本技术的后视图。
[0015]图4为本技术的剖视图。
[0016]图5为本技术径向锁紧螺栓、锁紧螺栓机构一的爆炸图。
[0017]图6为本技术径向调节部分的剖视图。
具体实施方式
[0018]现结合附图对本技术做进一步描述。
[0019]参见图1，本技术提供一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱，包括内管、中间管、外柱管、轴向驱动调节机构、径向驱动调节机构、锁紧螺栓机构，内管1的端部外侧套设有中间管2，中间管2的端部外侧套设有外柱管3，轴向驱动调节机构4固定在外柱管3上，轴向驱动调节机构4的活动端一与中间管2连接，轴向驱动调节机构4的活动端二与内管1连接，外柱管3的管壁上安装有锁紧螺栓机构一6，锁紧螺栓机构一6的内侧端与中间管2的外壁接触，中间管2的管壁上安装有锁紧螺栓机构二7，锁紧螺栓机构二7的内侧端与内管1的外壁接触，外柱管3外安装有径向驱动调节机构5。
[0020]锁紧螺栓机构一6用来调节外柱管3与中间管2的轴向间隙并提供轴向夹紧力，增大外柱管3与中间管2的摩擦进而增加外柱管3与中间管2之间的保持力。锁紧螺栓机构二7用来调节内管1与中间管2的轴向间隙并提供轴向夹紧力，增大内管1与中间管2的摩擦进而增加内管1与中间管2之间的保持力。
[0021]参见图3，轴向驱动调节机构4包括固定螺母41、轴向电机42、轴向丝杠43、移动螺母44，轴向电机42的输出轴与轴向丝杠43连接，轴向丝杠43的两端分别与固定螺母41、移动螺母44啮合，固定螺母41与外柱管3固定，轴向电机42与中间管2固定，移动螺母44与内管1固定。轴向电机42与中间管2之间、移动螺母44与内管1之间采用连接板45连接。
[0022]参见图2，径向驱动调节机构5包括径向电机51、径向丝杠52、螺母53、径向支架55、径向锁紧螺栓54，径向电机51的输出轴与径向丝杠52连接，径向丝杠52与径向支架55之间采用螺母53连接，径向支架55位于外柱管3的下方，径向支架55上安装有径向锁紧螺栓54，径向锁紧螺栓54的内侧端与外柱管3的下方外壁接触，如图6所示。
[0023]参见图5，径向锁紧螺栓54、锁紧螺栓机构一6包括螺栓本体61、碟簧62、垫片63，螺栓本体61与垫片63之间设置有碟簧62，垫片63与外柱管3的下方外壁或中间管2的外壁接触。碟簧62占用空间非常小，可减少管柱在制造过程中的材料、降低成本。除此，碟簧62还具有精确地弹性比率，受到轴向力和径向力作用时与变形量成一定比例。
[0024]本技术在工作时，轴向电机42输出轴转动，带动轴向丝杠43旋转，轴向丝杠43在固定螺母41的推力作用下，沿着轴向移动，与此同时带动轴向电机42沿轴向做同步运动，
轴向电机42的轴向移动推动中间管2沿着轴向伸缩，轴向丝杠43旋转及轴向移动同时带动移动螺母44运动，移动螺母44通过带动内管1沿着轴向快速伸缩。径向电机51输出轴转动，带动径向丝杠52沿着轴线方向移动，从而带动径向支架55往复摆动，实现径向调节功能。
[0025]本技术便于实现方向盘长距离的快速伸缩，并可根据不同需求调整方向盘的位置，最大程度上节省了驾驶员空间；有效减小外柱管与中间管、内管与中间管的轴向间隙以及外柱管与径向调节支架的径向间隙，避免方向盘出现轴向窜动和径向晃动的问题，提高了可靠性，保证了驾驶人员的安全，提升驾驶员可操纵感和舒适性。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱，包括内管、中间管、外柱管、轴向驱动调节机构、径向驱动调节机构、锁紧螺栓机构，其特征在于：内管（1）的端部外侧套设有中间管（2），中间管（2）的端部外侧套设有外柱管（3），轴向驱动调节机构（4）固定在外柱管（3）上，轴向驱动调节机构（4）的活动端一与中间管（2）连接，轴向驱动调节机构（4）的活动端二与内管（1）连接，外柱管（3）的管壁上安装有锁紧螺栓机构一（6），锁紧螺栓机构一（6）的内侧端与中间管（2）的外壁接触，中间管（2）的管壁上安装有锁紧螺栓机构二（7），锁紧螺栓机构二（7）的内侧端与内管（1）的外壁接触，外柱管（3）外安装有径向驱动调节机构（5）。2.根据权利要求1所述的一种四向间隙可调的三段式电动调节转向管柱，其特征在于：所述的轴向驱动调节机构（4）包括固定螺母（41）、轴向电机（42）、轴向丝杠（43）、移动螺母（44），轴向电机（42）的输出轴与轴向丝杠（43）连接，轴向丝杠（43）的两端分别与固定螺母（41）、移动螺母（44）啮合，固定螺母（41）与外柱管（3）固定，轴向电机（42）与中间管（2）...
【专利技术属性】
技术研发人员：主峰，王晓山，贾广松，王佳良，王可，
申请(专利权)人：博世华域转向系统烟台有限公司，
类型：新型
国别省市：
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