一种汽车转向管柱角度调节机构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车转向管柱技术领域，且公开了一种汽车转向管柱角度调节机构，包括调节机构本体，所述调节机构本体的两侧均开设有通孔，所述通孔的内壁转动活动连接有汽车转向管柱本体，所述调节机构本体的一侧固定连接有定位板，所述定位板的另一侧固定连接有第一固定板，所述第一固定板的内壁固定连接有锁紧块，所述锁紧块的一侧固定连接有限位套，所述限位套的内壁开设有转动槽。该汽车转向管柱角度调节机构，通过设置两个拉杆，带动卡杆插入卡槽中，将汽车转向管柱本体固定在调节机构本体内，防止自行转动，实现了便于对汽车转向管柱进行限位固定，提高汽车转向管柱角度调节后的固定性。的固定性。的固定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向管柱角度调节机构


[0001]本技术汽车转向管柱
，具体为一种汽车转向管柱角度调节机构。

技术介绍

[0002]汽车转向管柱它是汽车转向系中最重要的部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，一般汽车转向管柱通过调节机构进行角度调节，因此需要调节机构。
[0003]现有的调节机构在使用时，不便于对汽车转向管柱进行限位固定，一般现有的调节机构不具备限位固定结构，在汽车转向管柱角度调节后，汽车转向管柱受到震动时，汽车转向管柱容易自行转动或回位。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车转向管柱角度调节机构，具备便于对汽车转向管柱进行限位固定等优点，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车转向管柱角度调节机构，包括调节机构本体，所述调节机构本体的两侧均开设有通孔，所述通孔的内壁转动活动连接有汽车转向管柱本体，所述调节机构本体的一侧固定连接有定位板，所述定位板的另一侧固定连接有第一固定板，所述第一固定板的内壁固定连接有锁紧块，所述锁紧块的一侧固定连接有限位套，所述限位套的内壁开设有转动槽。
[0008]所述限位套的内壁开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动活动连接有滑板，所述滑板的顶部固定连接有拉杆，所述拉杆的外壁固定连接有压缩弹簧，所述汽车转向管柱本体的内壁开设有卡槽，可以使的该便于对汽车转向管柱进行限位固定，通过设置两个拉杆，带动卡杆插入卡槽中，将汽车转向管柱本体固定在调节机构本体内，防止自行转动，实现了便于对汽车转向管柱进行限位固定，提高汽车转向管柱角度调节后的固定性。
[0009]优选的，所述通孔与汽车转向管柱本体之间为嵌套连接，且汽车转向管柱本体与卡槽之间为一体化设置，便于通过汽车转向管柱本体通过通孔插入调节机构本体内。
[0010]优选的，所述卡杆与卡槽之间为嵌套连接，且卡杆与滑板之间为焊接连接，便于通过使用者手动向下推动两个拉杆，使两个拉杆各带动滑板在滑槽内向下滑动。
[0011]优选的，所述滑板与滑槽之间为滑动连接，且滑板与拉杆之间为固定连接，便于通过滑板在滑槽内向下滑动，从而两个滑板各挤压压缩弹簧。
[0012]优选的，所述调节机构本体的一侧固定连接有金属降噪垫片，所述金属降噪垫片的另一侧固定连接有第二固定板，所述第二固定板的另一侧固定连接有转动套，所述转动套的内壁转动活动连接有轴承，所述汽车转向管柱本体的外壁嵌套活动连接有活动套，所述活动套的外壁固定连接有复合弹簧，可以使的该便于对汽车转向管柱进行角度调节，通
过设置轴承，带动汽车转向管柱本体进行角度调节，设置金属降噪垫片，避免第二固定板和调节机构本体直接摩擦，有效降低摩擦产生的噪音，实现降噪目的，设置复合弹簧，从而增加汽车转向管柱转动的稳定性。
[0013]优选的，所述汽车转向管柱本体与金属降噪垫片之间为嵌套连接，且金属降噪垫片与第二固定板之间为焊接连接，便于通过设置金属降噪垫片，避免第二固定板和调节机构本体直接摩擦，有效降低摩擦产生的噪音，实现降噪目的。
[0014]优选的，所述汽车转向管柱本体通过轴承与转动套构成转动结构，且汽车转向管柱本体与活动套之间为嵌套连接，便于通过设置轴承，带动汽车转向管柱本体进行角度调节。
[0015]优选的，所述活动套与复合弹簧之间为焊接连接，且复合弹簧为铝合金复合弹簧，便于通过设置复合弹簧，从而增加汽车转向管柱转动的稳定性。
[0016](三)有益效果
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车转向管柱角度调节机构，具备以下有益效果：
[0018]1、该汽车转向管柱角度调节机构，通过设置两个拉杆，带动卡杆插入卡槽中，将汽车转向管柱本体固定在调节机构本体内，防止自行转动，实现了便于对汽车转向管柱进行限位固定，提高汽车转向管柱角度调节后的固定性。
[0019]2、该汽车转向管柱角度调节机构，通过设置轴承，带动汽车转向管柱本体进行角度调节，设置金属降噪垫片，有效降低摩擦产生的噪音，实现降噪目的，设置复合弹簧，从而增加汽车转向管柱转动的稳定性。
附图说明
[0020]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0021]图2为本技术限位套正视结构示意图；
[0022]图3为本技术正视结构示意图；
[0023]图4为本技术立体结构示意图；
[0024]图5为本技术图1中A处放大图。
[0025]图中：1、调节机构本体；2、通孔；3、汽车转向管柱本体；4、定位板；5、第一固定板；6、锁紧块；7、限位套；8、转动槽；9、卡槽；10、卡杆；11、滑槽；12、滑板；13、拉杆；14、压缩弹簧；15、金属降噪垫片；16、第二固定板；17、转动套；18、轴承；19、活动套；20、复合弹簧。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]本技术所提供的一种汽车转向管柱角度调节机构的较佳实施例如图1至图5所示：一种汽车转向管柱角度调节机构，包括调节机构本体1，调节机构本体1的两侧均开设
有通孔2，通孔2的内壁转动活动连接有汽车转向管柱本体3，调节机构本体1的一侧固定连接有定位板4，定位板4的另一侧固定连接有第一固定板5，第一固定板5的内壁固定连接有锁紧块6，锁紧块6的一侧固定连接有限位套7，限位套7的内壁开设有转动槽8。
[0029]限位套7的内壁开设有滑槽11，滑槽11的内壁滑动活动连接有滑板12，滑板12的顶部固定连接有拉杆13，拉杆13的外壁固定连接有压缩弹簧14，汽车转向管柱本体3的内壁开设有卡槽9，可以使的该便于对汽车转向管柱进行限位固定，通过设置两个拉杆13，带动卡杆10插入卡槽9中，将汽车转向管柱本体3固定在调节机构本体1内，防止自行转动，实现了便于对汽车转向管柱进行限位固定，提高汽车转向管柱角度调节后的固定性。
[0030]本实施例中，通孔2与汽车转向管柱本体3之间为嵌套连接，且汽车转向管柱本体3与卡槽9之间为一体化设置，便于通过汽车转向管柱本体3通过通孔2插入调节机构本体1内。
[0031]本实施例中，卡杆10与卡槽9之间为嵌套连接，且卡杆10与滑板12之间为焊接连接，便于通过使用者手动向下推动两个拉杆13，使两个拉杆13各带动滑板12在滑槽11内向下滑动。
[0032]本实施例中，滑板12与滑槽11之间为滑动连接，且滑板12与拉杆13之间为固定连接，便于通过滑板12在滑槽11内向下滑动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱角度调节机构，包括调节机构本体(1)，其特征在于，所述调节机构本体(1)的两侧均开设有通孔(2)，所述通孔(2)的内壁转动活动连接有汽车转向管柱本体(3)，所述调节机构本体(1)的一侧固定连接有定位板(4)，所述定位板(4)的另一侧固定连接有第一固定板(5)，所述第一固定板(5)的内壁固定连接有锁紧块(6)，所述锁紧块(6)的一侧固定连接有限位套(7)，所述限位套(7)的内壁开设有转动槽(8)；所述限位套(7)的内壁开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)的内壁滑动活动连接有滑板(12)，所述滑板(12)的顶部固定连接有拉杆(13)，所述拉杆(13)的外壁固定连接有压缩弹簧(14)，所述汽车转向管柱本体(3)的内壁开设有卡槽(9)。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱角度调节机构，其特征在于：所述通孔(2)与汽车转向管柱本体(3)之间为嵌套连接，且汽车转向管柱本体(3)与卡槽(9)之间为一体化设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱角度调节机构，其特征在于：卡杆(10)与卡槽(9)之间为嵌套连接，且卡杆(10)与滑板(12)之间为焊接连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱角度调节机构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：金许良，
申请(专利权)人：上海桑赢实业有限公司，
类型：新型
国别省市：