提出一种用于将内燃机减振地耦联到机动车的动力总成上的离合器设备(10)，所述离合器设备具有：扭振减振器(12)，用于衰减转动不均匀性；经由可松开的耦联装置(28)以传输扭矩和可轴向相对移动的方式耦联至扭振减振器(12)的携动环(26)，用于传递衰减的扭矩；与携动环(26)连接的分离离合器(32)，用于将衰减的扭矩选择性地传输给轴(50)；和连接元件(70)，用于将扭振减振器(12)与内燃机的驱动轴直接地或间接地固定，其中耦联装置(28)在连接元件(70)的径向外部设置并且携动环(26)在连接元件(70)的径向内部在扭振减振器(12)处支承和/或定心。通过耦联装置(28)与携动环(26)的支承/定心的径向错开，在安装友好性改进的情况下可以实现可用的结构空间，使得能够实现使混动模块以节约结构空间的方式匹配于狭窄的结构空间情况。间情况。间情况。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将内燃机减振地耦联到机动车的动力总成上的离合器设备
[0001]本技术涉及一种尤其设置用于混动模块的离合器设备，借助于所述离合器设备可以将内燃机减振地耦联到机动车的动力总成上。
技术介绍
[0002]从DE 10 2009 059 944 A1中已知一种用于车辆的动力总成的混动模块，其中混动模块的湿式多片式离合器设置在内燃机和与混动模块同轴地设置的电动机之间的力矩流中。
[0003]存在使混动模块尽可能节约结构空间地匹配于狭窄的结构空间情况的持久的需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是揭示能够实现使混动模块以节约结构空间的方式匹配于狭窄的结构空间情况的措施。
[0005]所述目的根据本技术的离合器设备来实现。
[0006]根据本技术提出一种用于将内燃机减振地耦联到机动车的动力总成上的离合器设备，所述离合器设备用于混动模块，具有：扭振减振器，用于衰减转动不均匀性；在扭振减振器处经由可松开的、尤其构成为插接啮合装置的耦联装置以传输扭矩和可轴向彼此移动的方式耦联的携动环，用于传递衰减的扭矩；与携动环连接的分离离合器，用于将衰减的扭矩选择性地传输到轴上；和连接元件，尤其用于曲轴旋拧装置的连接元件，用于将扭振减振器与内燃机的驱动轴直接地或间接地固定，其中耦联装置设置在连接元件的径向外部并且携动环在连接元件的径向内部在扭振减振器处支承和/或定心，或者耦联装置设置在连接元件的径向内部并且携动环在连接元件的径向外部在扭振减振器处支承和/或定心。
[0007]尤其构成为在扭振减振器和分离离合器之间的插接啮合装置的耦联装置可以构成在一方面扭振减振器和另一方面分离离合器之间的分离部位。由此，扭振减振器和分离离合器作为单独的结构单元依次装入混动模块和/或机动车的动力总成中，并且经由轴向的相对运动在安装时彼此连接。因为在耦联装置中仅应传输扭矩并且不设有轴向支撑，所以耦联装置可以相应简单地并且仅为了能够实现传输扭矩的目的构成，尤其作为插接啮合装置。在运行进行中，也可以允许在耦联装置之内的相对运动，例如以便避免或至少衰减轴向振动的传输。在耦联装置中切向贴靠的结构元件可相对于彼此轴向相对移动地构成，其中轴向的可相对移动性例如通过减小摩擦的覆层、适合的润滑或其他方式改进。这能够实现经由耦联装置将分离离合器的可轴向移置的构件以传输扭矩的方式在耦联装置中耦联。分离离合器例如可以具有在反压板和可轴向相对移置的压板之间可压紧的离合器盘，所述离合器盘应可尽可能地在小的轴向行程上轴向移置，以便在摩擦离合器的断开状态中可以从轴向固定的反压板抬起。由此，此外可以避免不需要的拖曳力矩并且实现离合器盘的摩
擦衬的足够的磨损区域。这能够经由在耦联装置中的轴向可移置性来实现，而对离合器盘的轴向可移置性不设有单独的耦联机构。
[0008]耦联装置和携动环的支承/定心沿径向方向彼此错开地设置，其中尤其是曲轴旋拧装置的一部分的连接机构沿径向方向设置在其之间。至少一个连接机构设置在半径区域中，在所述半径区域之外设有耦联装置以及携动环的支承/定心。在下文中本技术示例性地以一个尤其优选的实施方式的实例来描述，其中耦联装置在连接机构的径向外部设置并且支承/ 定心在连接机构的径向内部设置。下面的阐述然而大部分也适用于如下变型形式，其中耦联装置在连接机构的径向内部设置并且支承/定心在连接机构的径向外部设置。
[0009]因为在一个尤其优选的实施方式中，耦联装置在连接机构的径向外部设置，所以耦联装置一方面设置在小的半径上，使得耦联装置不会干扰扭振减振器的其他构件，并且另一方面设置在大的半径上，使得可以无问题地传输大的扭矩。与耦联装置设置在连接机构的径向内部的布置相比，可以设有更大数量的由耦联装置构成的插接啮合装置的齿，由此在齿的材料负荷小的情况下可以传输高的扭矩。通过携动环在连接机构的径向内部设置的、尤其在扭振减振器的输入侧处的支承或定心，为此设置的结构性的机构能够设置在相对小的半径上，由此可以降低制造成本。尤其地，由此可行的是，支承或定心移置离开连接机构的径向外部的半径区域，由此可以实现在连接机构的径向外部的结构空间，所述结构空间尤其可以由耦联装置基本上结构空间中性地使用。此外，耦联装置也可以满足一定的定心功能，使得例如在连接机构的径向外部在耦联装置中可以实现携动环的粗定心并且在连接机构的径向内部可以实现携动环的精定心。离合器设备通过携动环和分离离合器相对于扭振减振器的相对运动进行的安装可以由此简化。此外，通过径向外部的耦联装置距径向内部的支承/定心的径向间距，可以更好地避免或至少更大程度地限制携动环围绕径向伸展的倾斜轴线的倾斜。通过耦联装置与携动环的支承/定心的径向错开，在安装友好性改进的情况下可以实现可用的结构空间，使得能够实现使混动模块以节约结构空间的方式匹配于狭窄的结构空间情况。
[0010]扭矩减振器可以具有单独的或一件式的毂，用于构成用于耦联装置的内齿部。毂可以具有沿轴向方向的足够的延伸，以便即使在耦联装置的与分离离合器连接的输出侧的耦联元件的要预期的轴向相对位置不同的情况下可以传输限定的最大力矩。此外，施加的力可以在毂的纵向延伸上分布，使得得出较小的局部法向力和在轴向相对移动时在耦联装置之内出现的较小的摩擦力。优选地，毂的轴向延伸或内齿部的轴向延伸可以超出对于可靠地传输预定的最大扭矩所需要的轴向延伸过大尺寸地设计，例如以至少1.5倍、优选至少2.0倍和尤其优选至少3.0倍。最大的轴向延伸通常通过在离合器设备之内的可用的轴向结构空间限制。尤其优选地，毂轴向地在扭振减振器的另一构件处、尤其在双质量飞轮的初级质量处支撑，其中尤其对此设有滑动轴承，所述滑动轴承允许相对转动。此外可行的是，毂例如至少经由粗定心在另一构件处径向定向，尤其定心。通过离合器盘在扭振减振器的输入侧处的引导和支承，在机动车的纯电驱动时避免经由轴的拖曳损耗。
[0011]为了可以满足越来越严的排放标准以及要求的最大油耗，几乎全部汽车制造商注重动力总成的混动化。为了节约重量和结构空间，电动机直接置于尤其构成为燃烧器的内燃机的例如构成为扭转减振器的扭振减振器后面或者(混动的)双离合变速器中。两个驱动器的分离借助于分离离合器进行。在该情况下也称作为K0离合器的分离离合器应尽可能结
构空间中性地实现并且尽可能好地与减振器组合，这可以通过在连接元件的径向外部设置的耦联装置实现。为了实现对绝缘的高的要求，扭振减振器应具有双质量飞轮和/或离心摆(FKP)，其应尽可能结构空间中性地集成。因为设为用于衰减扭振的部件为了实现高的衰减能力应尽可能径向靠外设置，所以在扭振减振器的径向内部边缘留有足够的结构空间，以便基本上结构空间中性地在连接元件的径向外部能设置耦联装置。在尤其构成为扭转振动减振器的扭振减振器和分离离合器之间的接口的这样实现的改进由此基本上结构空间中性地实现。
[0012]尤其地，在连接元件的径向内部设有尤其与扭振减振器固定的径向滑动轴承，用于将携动环径向地支承在扭振减振器处。通过径向滑动轴承，同时可以实现携动环在扭振减振本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于将内燃机减振地耦联到机动车的动力总成上的离合器设备，所述离合器设备用于混动模块，其特征在于，所述离合器设备具有：扭振减振器(12)，用于衰减转动不均匀性；经由可松开的、构成为插接啮合装置的耦联装置(28)以传输扭矩和可轴向相对移动的方式耦联至所述扭振减振器(12)的携动环(26)，用于传递衰减的扭矩；与所述携动环(26)连接的分离离合器(32)，用于将衰减的扭矩选择性地传输给轴(50)；和连接元件(70)，用于曲轴旋拧装置的连接元件，用于将所述扭振减振器(12)与所述内燃机的驱动轴直接地或间接地固定，其中所述耦联装置(28)在所述连接元件(70)的径向外部设置，并且所述携动环(26)在所述连接元件(70)的径向内部在所述扭振减振器(12)处支承和/或定心，或者所述耦联装置(28)在所述连接元件(70)的径向内部设置，并且所述携动环(26)在所述连接元件(70)的径向外部在所述扭振减振器(12)处支承和/或定心；在所述连接元件(70)的径向内部设有与所述扭振减振器(12)固定的径向滑动轴承(42)，用于将所述携动环(26)径向地支承在所述扭振减振器(12)处。2.根据权利要求1所述的离合器设备，其特征在于，在所述连接元件(70)的径向外部设有与所述扭振减振器(12)固定的轴向滑动轴承(43)，用于将所述携动环(26)轴向地支承在所述扭振减振器(12)处。3.根据权利要求1所述的离合器设备，其特征在于，所述分离离合器(32)具有在反压板(44)和相对于所述反压板(44)可轴向移置的压板(46)之间可压紧的离合器盘(30)，其中所述离合器盘(30)与所述携动环(26)固定。4.根据权利要求1所述的离合器设备，其特征在于，所述携动环(26)具有包围所述连接元件(70)的毂单元(64)和与所述毂单元(64)经由固定机构(68)固定的携动盘(66)，其中所述毂单元(64)在径向外部的外管件(74)处经由外齿部在所述耦联单元(...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：
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