离合器的冷却润滑控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种离合器的冷却润滑控制方法及系统，方法包括：变速箱控制器上电后判断发动机工作状态；若未完成启动，则控制电子泵工作或不工作；若已完成启动，则控制电子泵工作，补充润滑油；并在补充时间后判断离合器是否传递扭矩；若不传递扭矩，则判断发动机的工作状态；若发动机停止运转，则继续判断发动机是否完成启动；若发动机继续运转，则判断拨叉是否动作；若不动作，则继续判断离合器是否传递扭矩；若动作，则控制电子泵工作，补充润滑油。若离合器传递扭矩，则控制电子泵工作，补充润滑油。本发明专利技术根据不同的控制模式来控制电子泵的运转状态，能够根据离合器的散热需要，及时地补充冷却润滑油道的润滑油，使离合器能够安全工作。安全工作。安全工作。

【技术实现步骤摘要】
离合器的冷却润滑控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及离合器冷却控制
，特别涉及一种离合器的冷却润滑控制方法及系统。

技术介绍

[0002]目前，由于湿式离合器具有使用寿命长，动力传递平滑柔和，一般不会发生故障的特点，被广泛应用于各种车辆。
[0003]湿式离合器在传递扭矩过程中需要油液来进行冷却和润滑。润滑不足会导致离合器表面温度快速升高而降低其使用寿命。而如果一直保持较高的润滑流量，不仅会使冷却电子泵持续工作，增加功率消耗，同时会导致离合器的扭矩较大，增加了离合器的控制难度并且可能会影响拨叉的退挂档动作。
[0004]在现有技术中，湿式离合器变速箱一般采用电子泵提供冷却润滑流量，电子泵从停转至到达目标转速需要一定的响应时间，同时在发动机停转后润滑油道内的油液也会逐渐泄露，为了保证有充足的流量到达离合器端，在未进行滑摩之前就需要对润滑油道进行填充，提高实际冷却润滑流量响应速度。另一方面在确定所需流量时还要考虑当前发动机工作状态，避免冷却润滑的电子泵和发动机启动电机同时工作，增加电源电压的负载。因此，如果不能根据湿式离合器实际的润滑需求提供冷却润滑流量，则冷却润滑控制系统消耗功率比较大，冷却润滑控制系统工作效率低下。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于解决现有技术中不能根据湿式离合器实际的润滑需求提供冷却润滑流量，冷却润滑控制系统消耗功率比较大，冷却润滑控制系统工作效率低下的问题。
[0006]为解决上述问题，本专利技术的实施方式公开了一种离合器的冷却润滑控制方法，包括以下步骤：
[0007]S1：判断变速箱控制器是否上电；若是，离合器的冷却润滑进入预充模式，控制电子泵工作，对冷却润滑油道以预充流量进行润滑油预充；并在预充时间后进入步骤S2。
[0008]S2：获取发动机工作状态信息并判断发动机是否完成启动；若发动机未完成启动，则控制电子泵工作或不工作；若发动机已完成启动，则进入步骤S3。
[0009]S3：离合器的冷却润滑进入发动机启动后模式，控制电子泵工作，对冷却润滑油道以补充流量进行润滑油补充；并在补充时间后进入步骤S4。
[0010]S4：获取离合器传扭信息并判断离合器是否传递扭矩；若离合器不传递扭矩，则离合器的冷却润滑进入空闲模式，并进入步骤S5；若离合器传递扭矩，则进入步骤S6。
[0011]S5：获取发动机工作状态信息并判断发动机的工作状态；若判断为发动机停止运转，则离合器的冷却润滑进入发动机停机模式，并回至步骤S2；若判断为发动机继续运转，则进入步骤S7。
[0012]S6：离合器的冷却润滑进入滑摩模式，控制电子泵工作，对冷却润滑油道以需求流
量进行润滑油补充，使离合器达到热平衡需求后进入步骤S7。
[0013]S7：获取离合器拨叉的工作状态信息并判断拨叉是否动作；若拨叉不动作，则回至步骤S4；若拨叉动作，则进入步骤S8。
[0014]S8：离合器的冷却润滑进入拨叉模式，控制电子泵工作，对冷却润滑油道以最小润滑流量进行润滑油补充，并且，实时判断拨叉是否停止动作；若拨叉停止动作，则回至步骤S4。
[0015]采用上述方案，根据变速箱控制器是否上电、发动机的工作状态信息、离合器的工作状态信息以及拨叉的工作状态信息，分为多个控制模式，并且根据不同的控制模式来控制电子泵的运转状态。根据不同的控制模式来控制电子泵的运转状态，能够根据离合器的散热需要，及时地补充冷却润滑油道的润滑油，保证离合器能够达到热平衡，避免了离合器出现过热的问题，使离合器能够安全工作。
[0016]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的离合器的冷却润滑控制方法，在步骤S8中，获取离合器内润滑油的当前油温，根据当前油温获得最小润滑流量，其中，当当前油温小于油温下限阈值时，最小润滑流量为0L/min；当当前油温大于或等于油温下限阈值，且小于油温上限阈值时，最小润滑流量为预充流量的50％；当当前油温大于或等于油温上限阈值时，判断预充流量是否大于需求流量；若是，则最小润滑流量等于预充流量；若否，则最小润滑流量等于需求流量。
[0017]采用上述方案，能够保证拨叉模式下，当冷却润滑油道的润滑油满足离合器散热的前提时，根据需要减少冷却润滑油道的润滑油，能够避免由于扭矩导致拨叉退挂挡困难，引起噪音等NVH(Noise、Vibration、Harshness)问题，使离合器能够安全工作。
[0018]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的离合器的冷却润滑控制方法，油温下限阈值为
‑
20℃；油温上限阈值为20℃。
[0019]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的离合器的冷却润滑控制方法，在步骤S2中，若发动机未完成启动，根据发动机工作状态信息判断发动机是否正在启动；若发动机正在启动，控制电子泵不工作，并继续判断发动机是否已完成启动；若发动机未启动，离合器的冷却润滑进入停转模式，并获取车辆挡位信息及车速信息，根据车辆挡位信息及车速信息判断车辆工况是否为拖车工况；若车辆工况为拖车工况，则离合器的冷却润滑进入拖车模式，控制电子泵工作，对冷却润滑油道以拖车流量进行润滑油补充，以保证离合器的最小润滑需求；若车辆工况不是拖车工况，则离合器的冷却润滑保持停转模式，控制电子泵不工作；其中，当车辆挡位信息表示车辆处于空挡，且车速信息表示车辆的当前车速大于设定车速阈值时，判断为拖车工况。
[0020]采用上述方案，由于在拖车过程中，车辆的离合器的主动摩擦片和从动摩擦片之间存在速差，离合器也会产生热量。因此，给离合器以最小的润滑流量进行补充，既不会造成润滑油的过多补充，增加电子泵的功率消耗，同时也能保证离合器的有效散热。
[0021]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的离合器的冷却润滑控制方法，设定车速阈值为5
‑
10km/h，拖车流量为0.5
‑
1L/min。
[0022]采用上述方案，能够有效保证离合器在拖车工况下的润滑需求。
[0023]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的离合器的冷却润滑控制方法，在步骤S1中，预充时间为3
‑
4s，预充流量为1
‑
3L/min。
[0024]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的离合器的冷却润滑控制方法，在步骤S3中，补充时间为2.21
‑
5.14s，补充流量为1
‑
4L/min。
[0025]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术实施方式公开的离合器的冷却润滑控制方法，在步骤S6中，获取离合器的当前滑摩功率和当前油温，并通过预存的离合器的滑摩功率、油温及流量关系确定需求流量。
[0026]采用上述方案，通过预存的离合器的滑摩功率、油温及流量关系，能够确定出当前状况下最适合的润滑油需求流量，使补充的润滑油既不会太多，也不会太少，避免了离合器由于润滑油补充量不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器的冷却润滑控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：判断变速箱控制器是否上电；若是，离合器的冷却润滑进入预充模式，控制电子泵工作，对冷却润滑油道以预充流量进行润滑油预充；并在预充时间后进入步骤S2；S2：获取发动机工作状态信息并判断所述发动机是否完成启动；若所述发动机未完成启动，则控制所述电子泵工作或不工作；若所述发动机已完成启动，则进入步骤S3；S3：所述离合器的冷却润滑进入发动机启动后模式，控制所述电子泵工作，对所述冷却润滑油道以补充流量进行润滑油补充；并在补充时间后进入步骤S4；S4：获取离合器传扭信息并判断所述离合器是否传递扭矩；若所述离合器不传递扭矩，则所述离合器的冷却润滑进入空闲模式，并进入步骤S5；若所述离合器传递扭矩，则进入步骤S6；S5：获取所述发动机工作状态信息并判断所述发动机的工作状态；若判断为所述发动机停止运转，则所述离合器的冷却润滑进入发动机停机模式，并回至所述步骤S2；若判断为所述发动机继续运转，则进入步骤S7；S6：所述离合器的冷却润滑进入滑摩模式，控制所述电子泵工作，对所述冷却润滑油道以需求流量进行润滑油补充，使所述离合器达到热平衡需求后进入步骤S7；S7：获取所述离合器拨叉的工作状态信息并判断拨叉是否动作；若所述拨叉不动作，则回至所述步骤S4；若所述拨叉动作，则进入步骤S8；S8：所述离合器的冷却润滑进入拨叉模式，控制所述电子泵工作，对所述冷却润滑油道以最小润滑流量进行润滑油补充，并且，实时判断所述拨叉是否停止动作；若所述拨叉停止动作，则回至所述步骤S4。2.如权利要求1所述的离合器的冷却润滑控制方法，其特征在于，在所述步骤S8中，获取所述离合器内润滑油的当前油温，根据所述当前油温获得所述最小润滑流量，其中，当所述当前油温小于油温下限阈值时，所述最小润滑流量为0L/min；当所述当前油温大于或等于所述油温下限阈值，且小于油温上限阈值时，所述最小润滑流量为所述预充流量的50％；当所述当前油温大于或等于所述油温上限阈值时，判断所述预充流量是否大于所述需求流量；若是，则所述最小润滑流量等于所述预充流量；若否，则所述最小润滑流量等于所述需求流量。3.如权利要求2所述的离合器的冷却润滑控制方法，其特征在于，所述油温下限阈值为
‑
20℃；所述油温上限阈值为20℃。4.如权利要求1所述的离合器的冷却润滑控制方法，其特征在于，在所述步骤S2中，若所述发动机未完成启动，根据所述发动机工作状态信息判断所述发动机是否正在启动；若所述发动机正在启动，控制所述电子泵不工作，并继续判断所述发动机是否已完成启动；
若所述发动机未启动，所述离合器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴玲，潘宾，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：