湿式离合器的压力控制方法技术

本发明专利技术公开了一种湿式离合器的压力控制方法，包括以下步骤：S1：获取油腔的当前油液温度，并根据当前油液温度确定当前油液动力粘度；S2：获取油腔的目标压力和油腔的实际压力，并根据目标压力和实际压力确定目标压力变化速率和实际压力变化速率；S3：比较目标压力变化速率与实际压力变化速率，当目标压力变化速率大于预设的第一阈值、或者目标压力变化速率与实际压力变化速率之差大于预设的第二阈值时，计算压力阀的前馈控制压力；S4：根据前馈控制压力和闭环控制压力确定压力阀的控制压力。无论离合器的油液温度处于低温、常温还是高温区间时，可以通过压力阀的控制压力使离合器的实际压力接近目标压力，满足实际车辆驾驶性能的要求。的要求。的要求。

【技术实现步骤摘要】
湿式离合器的压力控制方法


[0001]本专利技术属于离合器
，特别涉及一种湿式离合器的压力控制方法。

技术介绍

[0002]湿式离合器压力控制系统是由机、电、液组成的非线性耦合系统，离合器腔的实际压力经离合器的扭矩特性可直接影响反映车辆扭矩传递情况，影响实际车辆驾驶感受。湿式离合器的压力一般由压力阀进行油腔内的压力控制，压力阀的工作介质是液压油，液压油影响动态性能的主要特性参数包括油液动力粘度、密度和弹性模量，其中油液动力粘度对油温的变化十分敏感。当油温升高时，其分子间的内聚力减小，油液动力粘度随之降低；当油温降低时，其分子间的内聚力增大，油液动力粘度随之升高。当油液在外力的作用下流动时，油液动力粘度越高，阻碍液体分子之间进行相对运动的内摩擦力越大，油液经由压力阀进入离合器油腔的流量越小，导致离合器压力控制的响应速度越慢。
[0003]低温环境下，在车辆换挡过程中当离合器的目标压力变化速率较快，但实际压力由于油液动力粘度过高而响应出现明显延迟时，会产生动力响应慢或发动机转速飞升等较差的驾驶感受。而在高温环境下，由于湿式离合器压力控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种湿式离合器的压力控制方法，所述湿式离合器的内部具有油腔，所述油腔内的压力通过压力阀控制；其特征在于，所述压力控制方法包括以下步骤：S1：获取所述油腔的当前油液温度，并根据所述当前油液温度确定当前油液动力粘度；S2：获取所述油腔的目标压力和所述油腔的实际压力，并根据所述目标压力和所述实际压力确定目标压力变化速率和实际压力变化速率；S3：比较所述目标压力变化速率与所述实际压力变化速率，当所述目标压力变化速率大于预设的第一阈值、或者所述目标压力变化速率与所述实际压力变化速率之差大于预设的第二阈值时，根据以下公式计算所述压力阀的前馈控制压力：P
ffd
＝P
cmnd
+P
ffc
其中，P
ffd
为所述前馈控制压力，P
cmnd
为所述目标压力，P
ffc
为前馈补偿压力，u
T
为所述当前油液动力粘度，u
o
为基础油液动力粘度，t为压力控制的时间，Δt为压力控制的周期；S4：根据所述前馈控制压力和闭环控制压力确定所述压力阀的控制压力，所述压力阀的控制压力根据以下公式计算：P
ctrl
＝P
ffd
+P
close
其中，P
ctrl
为所述压力阀的控制压力，P
ffd
为所述前馈控制压力，P
close
为所述闭环控制压力。2.如权利要求1所述的湿式离合器的压力控制方法，其特征在于，在所述步骤S3中，当所述目标压力变化速率小于或者等于所述第一阈值，并且所述目标压力变化速率与所述实际压力变化速率之差小于或者等于所述第二阈值时，所述压力阀的所述前馈控制压力等于所述油腔的所述目标压力。3.如权利要求2所述的湿式离合器的压力控制方法，其特征在于，在所述步骤S3中，所述目标压力变化速率为将多个所述目标压力变化速率经过平均滚动滤波后得到的平均目标压力变化速率；所述实际压力变化速率为将多个所述实际压力变化速率经过平均滚动滤波后得到的平均实际压力变化速率。4.如权利要求3所述的湿式离合器的压力控制方法，其特征在于，在所述步骤S4中：根据以下公式计算所述闭环控制压力：P
close
＝P
prop
+P
integral
+...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇杰，裴玲，虞璐伊，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：