具有内置式贮液槽的燃油箱制造技术

本发明专利技术涉及一种由塑料制成的燃油箱，在其内部安置着围成腔室（３）的内置件（２），可以凭借燃油箱和内置件的简单形状，提供最大的空间利用率。为此在被作为内置件（２）的燃油箱的上壁（１）内侧，安装由塑料制成的上部敞开的盒体，所述盒体与油箱壁（１）共同构成封闭的腔室（３），所述内置件（２）由底部（５）和侧壁（６，７，８，９）组成，所述侧壁（６，７，８，９）的上缘与油箱壁（１）材料相连地连接。内置件（２）包含与之成一体的内装件（２０－２６），并且在侧壁（６，７，８，９）上具有至少一个用于连接管道的接管（１３－１６）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种由塑料制成的汽车用燃油箱，在其内部安置着一种围成腔室的 内置件。燃油箱的壁，可以由单个具有足够大开口的吹制成型的零件组成，或者由两个 经压制或者拉深且随后被互相连接的塑料壳体组成。在上述的成型方法中，使用一种形 式并且使塑料在热状态下成型。为了将燃油蒸汽的渗透减小到最低限度，壳壁还可以是 多层的。内置件可以是各式各样的，它一般是通风系统的一部分，例如分离器、液滴油槽 Ausperlbehalter和 / 或浮子箱。
技术介绍
在通常的由塑料制成的燃油箱上，通风系统的部件被单独地焊接在上壳体的内 部(参见例如EP1310715A1)，或者安装在固定于壳体通孔中的焊接顶部上(参见例如 EP1084889A1)。从US4531653中公知一种由金属板制成的长方体状的燃油箱，在其平整的顶板上 在内部，焊接了一种由三个矩形型板组成的板架。这些板被互相焊接成一个刚性体，所述刚 性体水平地沿燃油箱的整个底面延伸。所述刚性体构成了互相之间或者与燃油箱内部和大 气连通的腔室。这种设计结构是费事的并且只可使用于由板材制成的平整顶板。并且甚至 其牢靠性，因为偏差和由焊接而致的内应力而值得怀疑。从EP1213173中公知一种由塑料制成的燃油箱，在其上壁内部，用螺栓固定了一 种构成封闭腔的壳体，所述壳体在此处被称作汽化器。为此，所述壁板设有侧凹的支承件， 这将使它的制造变得复杂和昂贵。同样复杂的部分还有用螺栓固定的壳体，它的安装为此 也是相当费事的。
技术实现思路
因此本专利技术所要解决的技术问题是，设计一种由塑料组成的燃油箱的内置件，使 得在燃油箱和内置件的壁板具有简单形状以及内置件的安装最简便最简单的情况下，到达 高度的空间利用率和设计自由度。该内置件应该也适用于那种上壁板具有由汽车中的安装 条件而造成的不平整空间形状的燃油箱。按照本专利技术，所述技术问题通过一种由塑料制成的燃油箱得以解决，与油箱壁连 接且围成腔室的内置件处于该燃油箱的内部。通过使内置件是一种上部敞开的盒体，使得 可廉价地制造它，并且通过与燃油箱壁板的材料相连的连接，实现简单而且快速的连接。通 过这种方式实现的空间利用率，允许当油箱中的空间需求很小时，在内置件的内部有相对 大的空间。这种内置件提供了多种多样的内分的腔室，并且在被用作液滴油槽时还带来功 能上的优点。所述内置件是一种具有开放式空间形状的扁平构件，它因此可以以简单的方式浇 注或者由平的原材料压制而成。侧壁上缘的延伸形状，可以方便地与燃油箱壁板的空间形 状相适配。在此，所述壁板同时也是向上封闭内置件的顶板。内置件开放式的形状还允许，不用额外费事地在生产中采用隔板作为内装件，这 些隔板同样可与油箱壁密封地连接。造型设计的自由度还允许，将内置件的底部设计成倾 斜的，从而确保排放几乎与位置无关。为了获得密封且牢靠的焊接连接，焊接凸缘在内置件的侧壁上缘，具有向四周延 伸的焊接凸缘以及插入燃油箱壁中的根部筋条，所述根部筋条的横截面有利地呈楔形。逐 渐向顶边收缩的根部筋条，微微插入热的塑料壳体中，它特别快地吸收了塑料壳体的温度 并因此与它牢固地连接。内置件因而不需要为了装入而被加热，这将简化安装。内置件中的隔板，也可以全部或者局部地设有这种焊接凸缘。在一种有利的实施形式中，燃油箱的上壁具有孔，通过所述孔，内置件内部的区域 与布设在燃油箱外部的部件连通。从该孔输送到活性炭过滤器或者阀的空气蒸汽混合物， 借助于被用作液滴收集器的隔板以及大的腔室容积，从燃油微滴中游离。在另一种尤其有利的实施形式中，内置件在互相对置的侧壁上具有两个接管，与 其中一个接管、即输入接管对应地配设被用作液滴收集器的隔板，及使由隔板构成的通道 通向另一个接管、即输出接管，所述通道在位于内置件中部的上部区域，敞开一条水平的缝 隙。通过直接处于燃油箱上壁的所述缝隙，不会有液体流入通道中。可以设有至少一个另 外的通向由内置件构成的空腔的接管，用于运行时通风，但最好是两个。附图说明图1 示出按照本专利技术的具有内置件的燃油箱在第一种实施形式中的侧视图，图2:示出图1的俯视图，图3:示出图1的端面图，图4 示出从斜上方看向图1的放大了的轴测视图，图5 示出通过图1中的V-V剖面剖示的剖视图，图6 示出第二种实施形式的轴测视图，图7 示出按照图6的VII-VII剖面剖示的剖视图以及局部放大图。 具体实施例方式在图1至图5中，从燃油箱中只可以看出上壁1被断开的部分以及固定在其内侧 的内置件2，所述内置件2围成一个封闭腔3。内置件2是具有上部敞开的盒体形状的部 件，它由略微倾斜的底部5(参见图3)和垂直的侧壁6，7，8，9组成。所述盒体也可以具有 圆柱形的或者其他形状的侧壁。所述侧壁6，7，8，9的上缘具有焊接凸缘10，所述焊接凸缘 10与燃油箱的壁板材料相连地连接，即焊接。第一接管13和第二接管14从侧壁7中突出，第三接管15和第四接管16从侧壁 9中突出。所述接管13，14，15，16与侧壁7,9成为一体，并且建立了内置件2内部的腔室3 和管件或者软管之间的连接。这些管件及其目标位置未加以示出，即没有示出从接管13 通向关闭阀以及浮子，从接管15通向活性炭过滤器，从互相分开的运行通风口借助于滚动 阀通向接管14，16。在侧壁6上成型一个用于支撑管道的托架17。在腔室3中也可以设置 加固筋27 (参见图4)。内装件在此可以是各种各样的隔板。隔板20，21，22从底部5延伸到油箱壁1并4且与该油箱壁焊接。它们构成一种具有缓冲面的隔离件作为液体收集器。隔板23，24构成 通向接管15的通道25。所述通道25的大部分从底部25延伸到油箱壁1，在其延伸到内置 件中心的部分25和油箱壁1之间裂开一条缝隙26 (参见图5)，通过所述缝隙26，处于腔室 3最高处的气体可以进入通道25。在加油时的流动方向是从接管13经隔板20，21，22，通过 缝隙27进入通道25中，并且通过接管15输送到活性炭过滤器。在运行期间，燃油蒸汽可 以通过接管14，16进入腔室3中。被分离的液体，集中在底部5上，它们可以例如通过接管 14，16再返回油箱中。在图6和图7的实施形式中，对应的部件具有增加了 100的附图标记。它们与先前所述部件的区别主要体现在，只在侧壁109上设计两个用于运行时通风的输入接管114， 116，以及输送到活性炭过滤器的排放孔127，位于燃油箱的上壁板中。一组延伸到油箱壁的 隔板120、121、122，又被用作液体收集器。隔板123具有未延伸到油箱壁1的部分126，以 及整个隔板124未延伸到壁板1。另一个小小的区别在于，将接管114，116在侧壁109上布设得很低，使得它们位于 布设在倾斜底部105最低处的孔130的下方。在图7中，还以局部放大图示出焊接凸缘10的各种形状。侧壁107的焊接凸缘 110横截面，由支撑面110’和根部筋条110”组成。侧壁109的焊接凸缘112横截面，由支 撑面112’和根部筋条112”组成。隔板121干脆以其上缘111”插入油箱壁1中。权利要求一种由塑料制成的燃油箱，与油箱壁(1)连接且围成腔室(3；103)的内置件(2；102)处于该燃油箱的内部，其特征在于，a)在被作为内置件(2；102)的燃油箱的上壁(1)的内侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由塑料制成的燃油箱，与油箱壁（１）连接且围成腔室（３；１０３）的内置件（２；１０２）处于该燃油箱的内部，其特征在于，ａ）在被作为内置件（２；１０２）的燃油箱的上壁（１）的内侧，安装由塑料制成的上部敞开的盒体，所述盒体与油箱壁（１）共同构成封闭的腔室（３；１０３），ｂ）所述内置件（２；１０２）由底部（５；１０５）和四周的侧壁（６，７，８，９；１０６－１０９）组成，所述侧壁（６，７，８，９；１０６－１０９）的上缘与油箱壁（１）材料相连地连接，ｃ）其中所述内置件（２；１０２）包含与其成一体的内装件（２０－２６；１２０－１２６），ｄ）其中在内置件的侧壁（６，７，８，９；１０６－１０９）上，成型有至少一个用于连接管道的接管（１３－１６；１１４；１１６）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：冈瑟波兹盖纳，马克波利夫克，
申请(专利权)人：麦格纳斯太尔燃油系统公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]