液体料箱及其制造方法技术

液体料箱，包括：至少部分地由一个箱壁约束的用于储存液体的一个第一容积（１）；至少部分地由同一箱壁约束的用于使该料箱通风的一个第二容积（３）；位于所述这些容积（１，３）的顶端在该储存（１）和通风（３）容积之间的连通装置；位于该通风容积（３）的顶端的至少一个孔，它正常地使所述容积（３）与一个通气回路连通；以及当在该通风容积（３）中的液体到达一个预定水平时能关闭所述连通的装置（１０）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种液体料箱(liquid tank)，并且特别是涉及机动车辆可能配备的一种燃料箱。它还涉及一种用于制造此料箱的方法。液体料箱，特别是用于机动车辆的燃料箱，除其他物品之外，当前是装配有一个通气回路。此回路允许在低压(特别是为了补偿所消耗液体的体积)的情况下将空气引入料箱，或在超压(特别是如果这些内容物升温)的情况下允许将料箱内所含的气体排除。此回路还允许将这些待排放到大气中的气体按待定路线排出并且有可能进行过滤以满足该领域日益苛刻的环境要求。该通气回路按已知的方式包括至少一个阀，如果该料箱被过分倾斜或翻转时该阀尽可能的阻止来自料箱的液体离开料箱。此通气阀当其操作条件发生时需要提供一个迅速并可靠的响应，而对暂态现象具有最小的灵敏度，例如，特别是非常高的流速、在该料箱中的过压或低振幅波动。它还要保证在正常的操作条件下以及在加注过程中一个最小量的液体被带入碳罐(或包含吸附燃料蒸气的一种物质的室，通常是活性炭)，否则所述碳罐将变得饱和的并且从排放到大气中的气体中除去污染物将是无效的。在行业术语中，此现象普遍被称为LCO(是指液体带入)。很多通气阀使用一个漂浮件，该漂浮件包括一个上部针状阀或凸脊，该凸脊关闭在该料箱和该通气回路之间的一个连接孔。-->这种类型的阀的缺点是其尺寸以及特别的是其高度，当安置在料箱里面时，该高度限制了料箱的有用容积。问题在于所述阀至少部分地位于在料箱中的液体的最高水平之上，以使得它能执行其功能。然而，必须要注意，尽管如此制造厂家还是要求有一个最小的头部空间(已知为一个“膨胀空间”)并且，一般是据此来定制这些阀的尺寸和几何结构。目前，在当今的时代，汽车制造厂家正在寻求以增加由车辆所提供的容纳性、模块性以及空气动力学。一个细长的料箱是一个有吸引力的替代方案，它允许将车辆的总高度最小化并且同时使座舱内的头部空间最大化并且完美地安装在一个平地板之下。然而，减少该料箱的高度具有限制插入其中的这些部件的尺寸的作用，特别是这些通风阀，因为，按比例它们比在正常料箱中远远更多地限制了有用容积。实际上，即使从市场上可获得的最小浮阀仍然占去这些细长料箱太多的有用高度。换言之：损失的容积远大于由汽车制造厂家所要求的膨胀容积。为了解决这个问题，也许不得不求助于料箱外部的一个膨胀容积或室，特别地如专利US 3,915,184所描述。然而，这样一个结构使得需要一个分开的部件以及在该料箱和这个部件之间的连接管线，并且这是复杂和昂贵的。因此，本专利技术的一个目的是为了提供一个较简单且较不昂贵的结构，它允许增加这些细长料箱的有用容积而同时保证有效的通气以及通风。-->为此，本专利技术涉及一种液体料箱，包括：-用于储存该液体的一个第一容积，它至少部分地由一个箱壁约束；-用于使该料箱通风的一个第二容积，它至少部分地由同一箱壁约束；-在该储存和通风容积之间连通的装置，它位于所述这些容积的顶端；-至少一个位于该通风容积的顶端的孔，它正常地使所述容积与一个通气回路相连通；以及-当在该通风容积中的液体到达一个预定水平时能关闭所述连通的装置。像这样的一个结构允许使该储存容积尽可能多地被加注(并且因此允许将有用容积的损失最小化)而同时确保正确的通风。它也使之有可能减少阀的数量，当前的结构一般在气袋易于形成的每个拱顶或部分中仅使用一个阀(这在某些情况下可能使所要求的阀数量高达五个)。在某些情况下它还使之有可能省却减少噪音(晃荡声)的挡板，在某些情况下有可能用这些不同容积的几何结构来内在地执行此功能。术语“液体料箱”旨在表示一个密封的料箱(或由一个箱壁约束的空心体)，在不同的和变化的环境以及使用条件下能储存一种液体。这种类型的料箱的一个例子是安装在机动车辆上的一个燃料箱。这种类型的料箱的另一个例子是用于储存一种脲溶液或一种柴油添加剂的储存料箱，所储存液体通常是旨在将被送给一个排气后处理系统，例如在该柴油添加剂的情况下的一个微粒过滤器。根据本专利技术的液体料箱优选地是由塑料制成。-->术语“塑料”旨在表示包括至少一种合成的树脂聚合物的任何材料。所有类型的塑料都可能是适合的。特别适合的塑料来自热塑性类别。术语“热塑性”表示任何热塑性聚合物，包括热塑性弹性体，以及还有它们的掺合物。术语“聚合物”表示均聚物类和共聚物类(尤其二元的或三元的共聚物类)。此类共聚物的例子有(非限制性地)：无规共聚物类、直链嵌段共聚物类、其他嵌段共聚物类以及接枝共聚物类。熔点在分解温度之下的任何类型的热塑性聚合物或共聚物都是适合的。熔程跨越至少10摄氏度的合成的热塑性塑料类是特别地适合的。这类材料的例子包括在它们的分子量上呈现多分散性的那些。特别地，可使用聚烯烃类、热塑性聚酯类、聚酮类、聚酰胺类以及它们的共聚物类。也可能使用聚合物类或共聚物类的一种掺合物，同样可以是聚合物材料与无机、有机和/或者天然填充剂类的一种混合，例如像(但非限制性地)碳、盐类以及其他无机衍生物类、天然纤维类或者聚合纤维类。还有可能使用由粘合在一起的叠层所构成的多层结构，这些叠层包括至少一种以上描述的聚合物类或共聚物类。常用的一种聚合物是聚乙烯。使用高密度聚乙烯(HDPE)已经获得了优异的结果。该料箱的箱壁可能由一个单一的热塑层或由两个层构成。一种或多种其他可能的附加层可能(有利地)包括一种材料的多个层，-->该材料形成对抗多种液体和/或气体的一个屏障。优选地，该屏障层的性质和厚度被选择为使与该料箱的内表面接触的多种液体和气体的渗透性最小化。该层优选地是基于一种屏障树脂，就是说基于对燃料不可渗透的一种树脂，例如像EVOH(乙烯与部分地水解的乙酸乙烯酯的一种共聚物)。可替代地，该料箱可能经受一个表面处理(氟化或磺化作用)其目的是使该料箱对燃料是不可渗透的。根据本专利技术的料箱优选地包括基于EVOH的一个屏障层，位于基于HDPE的多个外部层之间。根据本专利技术的料箱优选地是由一个型坯来模制。事实上一个型坯应被理解为是指一种预先形成的塑料，一般是挤出的，它旨在当其被模制成所要求的形状和尺寸后形成该料箱的箱壁。总之，塑料燃料箱是通过热成形平板或通过一个挤出管状型坯的吹气模制来进行模制的，该管状型坯不是必须被制成单一件。该料箱优选地是通过一个型坯的吹气模制法进行模制，该型坯由两本文档来自技高网...

【技术保护点】
液体料箱，包括：　用于储存液体的一个第一容积，它至少部分地由一个箱壁约束；　用于使该料箱通风的一个第二容积，它至少部分地由同一箱壁约束；　在该储存和通风容积之间连通的装置，它位于所述这些容积的顶端；　位于该通风容积顶 端的至少一个孔，它正常地使所述容积与一个通气回路相连通；以及　当在该通风容积中的液体到达一个预定水平时能够关闭所述连通的装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】FR 2006-5-16 06043571.液体料箱，包括：
用于储存液体的一个第一容积，它至少部分地由一个箱
壁约束；
用于使该料箱通风的一个第二容积，它至少部分地由同
一箱壁约束；
在该储存和通风容积之间连通的装置，它位于所述这些
容积的顶端；
位于该通风容积顶端的至少一个孔，它正常地使所述容
积与一个通气回路相连通；以及
当在该通风容积中的液体到达一个预定水平时能够关闭
所述连通的装置。
2.根据前述权利要求所述的料箱，其特征在于，将该储存和通风
容积各自的顶壁和底壁制成一个单一部件。
3.根据前述权利要求中任一项所述的料箱，其特征在于，在该储
存容积与该通风容积之间的连通装置包括一个通风管线，该通
风管线在该储存容积的上部延伸并穿过分离这两个容积的一
个密封的隔板。
4.根据前述权利要求中任一项所述的料箱，其特征在于，它是用
于内燃机的一个燃料箱或一个储存料箱，该储存料箱用于储存
用于排气后处理系统的脲溶液或柴油添加剂类型的一种液体。
-->5.根据前述权利要求所述的料箱，其特征在于，该通风容积包括
由一个供料泵驱动的一个文氏管，该供料泵向该发动机供应燃
料或向该后处理系统供应液体。
6.根据权利要求4或5所述的料箱，包括：
一个第3容积或后备容积，它也至少部分地由同一箱壁
约束并且一个料箱加注管通向该后备容积；
用于向该发动机供应燃料或用于向该后处理系统供应液
体的一个供料泵并且该供料泵从该后备容积泵送该燃料或液
体；
在该后备容积和该储存容积之间的连通装置，这些连通
装置位于这些容积的上部；以及
向该后备容积供应取自该储存容积的燃料或液体的泵送
装置。
7.根据前述权利要求所述的料箱，其特征在于，该供料泵位于该
后备容积内，并且在于它与一个过滤器和/或一个计量器连...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗雷德里克雅诺，芭芭拉马贝德，尤勒斯约瑟夫范沙夫廷根，托马斯埃尔泽，
申请(专利权)人：因勒纪汽车系统研究公司，
类型：发明
国别省市：BE[比利时]