带控制器的充电电缆制造技术

本发明专利技术涉及一种带控制器的充电电缆。具体地，公开了一种车辆充电电缆，其被构造成从公共电力设施电源给车辆上的车辆电池充电，该电缆包括：车辆连接器和控制模块。车辆连接器被连接到构造成为车辆电池充电供应电力的电力电缆。车辆连接器被构造成连接到车辆上的充电端口。控制模块被连接到电力电缆。控制模块被构造成从公共电力设施电源接收公共电力设施数据，并且从车辆接收车辆数据，以及基于该公共电力设施数据和车辆数据对供应给车辆电池的电力进行调整。

【技术实现步骤摘要】

下面描述总体上涉及电动车辆以及混合动力电动车辆所用的充电电缆。
技术介绍
在包括插入式混合动力电动车辆的许多电动车辆中，是从公共电力设施 (utility)电源(例如，从电力设施接收电的公用或私用插座)来给车辆电池充电。充电电 缆被用来将车用公共电力设施电源连接到车辆电池。充电电缆将电动车辆中的充电系统连接到公共电力设施的电力。一旦被连接，通 常车辆充电系统开始对车辆电池进行充电，直到该电池被完全充满为止。为了减少费用，用 户可等到公共电力设施费率减价时(例如，在夜间时段期间)才将车辆插入电源，但是可能 会发生当用户忘记或者无法在适当的时间将充电电缆插入时车辆未被充电的情况。因此，期望提供一种充电电缆，其用于在公共电力设施费率减价时对车辆电池方 便的充电。此外，由随后的详细描述和所附权利要求，并且结合附图以及前述的
和
技术介绍
，其它期望的特征和特性将变得明显。
技术实现思路
根据各个示例性实施方式，充电电缆被构造成将车辆电池电耦接至公共电力设施 电源，该充电电缆包括车辆连接器、数据模块、以及控制模块。车辆连接器被构造成连接到 车辆上的充电端口。数据模块被构造成从公共电力设施电源接收公共电力设施数据，以及 从车辆接收车辆数据。控制模块被通信地耦接至数据模块，并且该控制模块被构造成基于 公共电力设施数据和车辆数据对在公共电力设施电源与充电端口之间的电耦接器进行控 制。优选地，所述充电电缆进一步包括被通信地耦接到所述数据模块的通信模块，所述通信 模块被构造成通过网络来发送和接收所述公共电力设施数据及所述车辆数据。优选地，所 述控制模块进一步包括基于所述公共电力设施数据和所述车辆数据来确定充电时间表的 处理器。优选地，所述充电时间表是使用一天中的当前时刻、所述公共电力设施电源的电压 电平、包括公共电力设施费率时间表的所述公共电力设施数据、以及包括所述车辆电池充 电水平的所述车辆数据来确定的。优选地，所述充电电缆进一步包括被构造成显示所述车 辆电池充电状态以及接受用户输入的用户接口。优选地，所述充电电缆进一步包括被通信 地耦接到所述数据模块的测量模块，所述测量模块被构造成测量电力使用量并产生使用量 数据，其中所述使用量数据被保留在所述数据模块中。优选地，所述充电电缆进一步包括被 构造成显示充电状态的充电状态指示器。优选地，所述充电电缆进一步包括被构造成显示 公共电力设施电力状态的公共电力设施电力状态指示器。优选地，所述公共电力设施电力 状态包括电力连接状态和接地连接状态。车辆充电电缆的另一个实施例包括数据通信系统、控制系统、以及用户接口。数 据通信系统被构造成与家庭区域网通信，并且还被构造成与车辆通信。控制系统包括数据 模块和控制模块。数据模块被通信地耦接至数据通信系统，并且被构造成保留公共电力设施费率和电力使用量信息。控制系统被通信地耦接至数据模块，并且被构造成对公共电力设施电源与车辆电池之间的电耦接器进行控制。控制模块基于公共电力设施费率和电力使 用量信息来计算充电时间表。用户接口被构造成显示车辆电池的充电状态并且被构造成接 受用户输入。优选地，所述控制系统进一步包括通信地耦接至所述数据模块的测量模块，所 述测量模块被构造成测量电力使用量并产生使用量数据，其中所述使用量数据被存储在所 述数据模块中。优选地，所述控制模块基于所述公共电力设施费率和所述使用量数据来计 算使用量费用。优选地，所述测量模块包括被构造成测量经过所述车辆充电电缆的电流的 电流表。另一个示例性实施方式包含一种包括车辆连接器和控制模块的装置。车辆连接器 被连接至电力电缆，该电力电缆被构造成供应电力以便给车辆电池充电。车辆连接器被构 造成连接到带有充电端口的车辆。控制模块被连接到电力电缆。控制模块被构造成从公共 电力设施电源接收公共电力设施数据，从车辆接收车辆数据，以及基于公共电力设施数据 和车辆数据来调整供应至车辆电池的电力。优选地，所述装置进一步包括被连接到所述电 力电缆的公共电力设施连接器，其中所述公共电力设施连接器被构造成连接到公共电力设 施电源插座。优选地。所述电力电缆包括公共电力设施端和车辆端，其中所述控制模块包 括在所述电缆的所述公共电力设施端处的第一模块，以及在所述电缆的所述车辆端处的第 二模块，所述电力电缆还包括通信地耦接至所述第一模块和所述第二模块的通信电缆。优 选地，所述装置包括通信地耦接至所述控制模块的发送器，其中所述发送器被构造成发送 所述车辆数据。优选地，所述装置包括通信地耦接至所述控制模块的显示器，其中所述显示 器被构造成指示所述车辆电池的充电状态。优选地，所述显示器包括发光二极管。优选地， 所述装置包括被构造成向所述控制模块发送用户输入信号的用户输入装置，其中所述控制 模块被构造成基于来自所述用户输入装置的所述用户输入信号来进一步调整供应给所述 车辆电池的所述电力。附图说明通过结合以下附图来参考详细说明和权利要求，可获得对该主题更加完全的理 解，附图中相同的附图标记指示相同的元件，且图1是示出了电动车辆和示例性充电电缆的简图；图2是示出了示例性充电电缆的框图；图3是示例性充电电缆的透视图；图4是将示例性充电电缆作为网络的一部分而示出的简图；以及图5是对车辆进行充电的示例性方法的流程图。具体实施例方式以下的详细描述在本质上仅仅是示例性的，且并不意图限制本专利技术、或其应用和 使用。此外，也决不意图通过在前面的
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技术介绍
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技术实现思路
或者下面的详细描述 中的任何明示或暗示的理论来加以约束。在一个示例性实施方式中，用于电动车辆的充电电缆包括控制模块，该控制模块 被构造成基于公共电力设施费率对充电电缆模块内的电耦接器进行控制，以便降低电动车辆充电的费用。该示例性充电电缆还可与公共电力设施电源(例如，电力公司)通信，以便 接收公共电力设施费率信息，以及监测和记录，并将消费者能量使用量数据传送给电力公 司或其他接受者。在充电电缆的一个实施方式中，电缆中的控制模块根据公共电力设施费 率确定充电时间表以缩减充电费用。然后，控制模块根据该充电时间表来指导电耦接器，用 以将车辆连接以便充电，或者将车辆与公共电力设施电源断开。现在将特别参考附图，提供 一些示例性实施方式的细节。图1示出了带有公共电力设施端110和车辆端120的充电电缆100。图1还示出了带有充电端口 12、车辆充电系统14、以及车辆电池16的车辆10。车辆10被图示成位于 带公共电力设施电源插座172的车库内，该公共电力设施电源插座172被连接到公共电力 设施电源170。车辆10可以是任意插入式电动车辆，包括插入式混合动力电动车辆。示例 性实施方式中的充电电缆100的车辆端120被构造成与充电端口 12连接，以便当公共电力 设施端110通过公共电力设施电源插座172被连接到公共电力设施电源170时，将车辆充 电系统14和车辆电池16电耦接到公共电力设施电源170。图2示出了带有控制系统105的充电电缆100的示例性实施方式的框图。在该示 例性实施方式中，控制系统包括包含处理器的控制模块102、数据模块104、测量模块106、 带有接收器132和发送器134的通信模块130、带有用户接口显示器的显示模块140、带有 用户输入装置的用户输入模块150本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充电电缆，其被构造成将车辆电池电耦接到公共电力设施电源，所述充电电缆包括：车辆连接器，其被构造成连接到车辆上的充电端口；数据模块，其被构造成从所述公共电力设施电源接收公共电力设施数据，以及从所述车辆接收车辆数据；控制模块，其被通信地耦接到所述数据模块，所述控制模块被构造成基于所述公共电力设施数据和所述车辆数据对位于所述公共电力设施电源与所述充电端口之间的电耦接器进行控制。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：RL维塔尔，J贝雷萨，RA博菲特，GJ基塞尔，CR马基维奇，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]