一种门槛支撑结构及门槛总成制造技术

本发明专利技术公开了一种门槛支撑结构及门槛总成，包括长条梁与支架组件，所述支架组件包括至少一个第一支架与至少一个第二支架，所述第一支架固定于所述长条梁的一侧，所述第一支架包括内板连接部，所述内板连接部用于与门槛内板连接；所述第二支架固定于所述长条梁的另一侧，所述第二支架包括至少一个外板连接部，所述外板连接部用于与门槛外板连接；所述第一支架与所述第二支架在所述长条梁的长度方向上对应设置。本发明专利技术通过第二支架、长条梁与第一支架在门槛外板与门槛内板之间有限的空间内形成稳定的传力结构，提升侧碰工况中载荷传递的有效性，同时也提升门槛总成的强度，能够大大降低车身受到侧面碰撞的变形程度，提升电池包及乘员的安全性。包及乘员的安全性。包及乘员的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种门槛支撑结构及门槛总成


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种门槛支撑结构及门槛总成。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车市场的快速发展，国内外车企在新能源、混动等新能源汽车研发上也投入大量人力及物力，相应地，汽车碰撞安全性能受到广泛关注；汽车碰撞通常分为正面/侧面/后面碰撞以及翻滚和行人碰撞等情况，其中，侧面碰撞特别是侧面柱碰工况中，新能源车型压溃空间较少，传力路径较少甚至缺失或者中断，难以在侧碰中有效传力，电池包及内部模组容易受到挤压漏液、热失控等，导致电池包损坏引发安全事故；而现有燃油车门槛内结构复杂且效果不够好，无法解决混动车型侧面碰撞问题。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种门槛支撑结构及门槛总成，能够在门槛有限的空间内形成稳定的传力结构，大大提升侧碰工况中载荷传递的有效性，提升门槛总成的强度，提升电池包及乘员的安全性。
[0004]本专利技术提供的一种门槛支撑结构，包括长条梁与支架组件，所述支架组件包括至少一个第一支架与至少一个第二支架，所述第一支架固定于所述长条梁的一侧，所述第一支架包括内板连接部，所述内板连接部用于与门槛内板连接；所述第二支架固定于所述长条梁的另一侧，所述第二支架包括至少一个外板连接部，所述外板连接部用于与门槛外板连接；所述第一支架与所述第二支架在所述长条梁的长度方向上对应设置。
[0005]进一步地，所述第一支架包括第一连接部，所述第一连接部与所述长条梁连接。
[0006]进一步地，所述第一支架还包括第一力传递部，所述第一连接部通过所述第一力传递部与所述内板连接部连接。
[0007]优选地，所述第一力传递部由所述第一连接部向所述内板连接部延伸。
[0008]优选地，所述第一支架还包括支撑部，所述支撑部一侧与所述内板连接部的一端连接，所述支撑部的另一侧朝向所述第二支架的方向延伸。
[0009]进一步地，所述第二支架包括第二连接部，所述第二连接部与所述长条梁连接。
[0010]进一步地，所述第二支架还包括至少一个第二力传递部，所述第二力传递部与所述第二连接部连接，所述第二力传递部还与所述外板连接部连接。
[0011]进一步地，所述第二力传递部与所述第二连接部之间的夹角为90～135
°
。
[0012]进一步地，所述长条梁的截面为B型结构。
[0013]本专利技术还提供了一种门槛总成，包括门槛外板、门槛内板与以上任一项所述的门槛支撑结构，所述门槛支撑结构位于所述门槛外板与所述门槛内板之间，所述第一支架与所述门槛内板连接，所述第二支架与所述门槛外板连接。
[0014]实施本专利技术，具有如下有益效果：
[0015]1、本专利技术通过第二支架、长条梁与第一支架在门槛外板与门槛内板之间有限的空
间内形成稳定的传力结构，提升侧碰工况中载荷传递的有效性，同时也提升门槛总成的强度，能够大大降低车身受到侧面碰撞的变形程度，提升电池包及乘员的安全性。
[0016]2、第一支架的第一连接部与长条梁贴合连接，内板连接部与门槛内板贴合连接，增加接触面积，能够进一步提升载荷传递的有效性，同时也有利于分散受力，避免载荷集中，进一步提升抗弯性能，提升汽车在侧碰工况下的安全性。
[0017]3、长条梁采用B型结构，抗弯能量强，不易断裂，能够进一步提升该门槛支撑结构的强度，降低侧碰工况损害电池包及乘员安全的风险。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例中所使用的附图作简单的介绍，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0019]图1为本专利技术提供的一种门槛支撑结构的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术中长条梁与第一支架的装配结构示意图；
[0021]图3为图2中长条梁与第一支架的装配结构的主视图；
[0022]图4为图2中长条梁与第一支架的装配结构的左视图；
[0023]图5为图2中长条梁与第一支架的装配结构的俯视图；
[0024]图6为本专利技术提供的一种长条梁与门槛内板的连接示意图；
[0025]图7为本专利技术提供的一种第二支架与门槛外板的连接示意图；
[0026]图8为具有该门槛支撑结构的汽车在侧碰测试中地板的变形示意图；
[0027]图9为具有该门槛支撑结构的汽车在侧碰测试中电池包的变形示意图。
[0028]其中，图中附图标记对应为：1
‑
长条梁，2
‑
第一支架，21
‑
第一连接部，22
‑
内板连接部，23
‑
第一力传递部，24
‑
支撑部，3
‑
第二支架，31
‑
第二连接部，32
‑
第二力传递部，33
‑
外板连接部，34
‑
吸能孔，4
‑
门槛内板，5
‑
门槛外板。
具体实施方式
[0029]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]实施例
[0031]本实施例提供一种门槛总成，如图1～9所示，该门槛总成包括门槛外板5、门槛内板4与一种门槛支撑结构，该门槛支撑结构位于门槛外板5与门槛内板4之间，能够提升在门槛外板5向门槛内板4方向上的支撑强度；如图1所示，该门槛支撑结构包括长条梁1与支架组件，支架组件包括至少一个第一支架2与至少一个第二支架3，第一支架2固定于长条梁1的一侧，第一支架2与门槛内板4连接；第二支架3固定于长条梁1的另一侧，第二支架3与门槛外板5连接，以使得门槛外板5与门槛内板4之间形成稳定的传力结构，在侧碰工况中，载荷门槛外板5传递到第二支架3，经由长条梁1传递到第一支架2，再传递到与第一支架2相连
接的门槛内板4，能够有效提升侧碰工况中载荷传递的有效性；同时，长条梁1与支架组件本身具有一定的强度，在受到侧面碰撞时能够降低长条梁1以及门槛总成的变形程度，从而降低对汽车内部电池包以及车厢中乘员造成损害的风险，大大提升安全性。
[0032]具体地，如图2所示，长条梁1沿汽车纵向或汽车前进方向延伸，即长条梁1的长度方向与汽车纵向方向平行，如图2与图3中箭头指向方向，长条梁1的长度能够根据门槛内板4与门槛外板5之间空腔的长度布置，在一个可选实施例中，长条梁1的长度与该空腔沿纵向方向的长度相等，以提升支撑强度；在另一个可选实施例中，长条梁1的长度还能够根据汽车中高压电池包的位置进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种门槛支撑结构，其特征在于，包括长条梁(1)与支架组件，所述支架组件包括至少一个第一支架(2)与至少一个第二支架(3)，所述第一支架(2)固定于所述长条梁(1)的一侧，所述第一支架(2)包括内板连接部(22)，所述内板连接部(22)用于与门槛内板(4)连接；所述第二支架(3)固定于所述长条梁(1)的另一侧，所述第二支架(3)包括至少一个外板连接部(33)，所述外板连接部(33)用于与门槛外板(5)连接；所述第一支架(2)与所述第二支架(3)在所述长条梁(1)的长度方向上对应设置。2.根据权利要求1所述的门槛支撑结构，其特征在于，所述第一支架(2)包括第一连接部(21)，所述第一连接部(21)与所述长条梁(1)连接。3.根据权利要求2所述的门槛支撑结构，其特征在于，所述第一支架(2)还包括第一力传递部(23)，所述第一连接部(21)通过所述第一力传递部(23)与所述内板连接部(22)连接。4.根据权利要求3所述的门槛支撑结构，其特征在于，所述第一力传递部(23)由所述第一连接部(21)向所述内板连接部(22)延伸。5.根据权利要求2所述的门槛支撑结构，其特征在于，所述第一支架(2)还包括支撑部(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕婷婷，唐莉，王栋，谷海波，岳力，王鹏翔，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：