【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车及其驱动电机的控制电路
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，特别是指一种电动汽车及其驱动电机的控制电路。
技术介绍
[0002]随着纯电动汽车销量逐年增加，其安全性要求也越来越高，电机控制器为纯电动汽车十分重要的控制单元，实时控制并监测电机的工作状态，保证乘客的驾驶安全。
[0003]在车辆行驶过程中，可能会出现非预期的控制器故障状态，若处理不当，可能引发整车系统故障，甚至为驾驶员的人身安全带来危险。
[0004]控制器的故障状态可以分为如下两点：
[0005]1)低压供电电源故障，当前新能源汽车电机控制器的电源芯片主要采用SBC(System Basis Chips，系统基础芯片)，其是一个集成的组件，包含电源、监控诊断和唤醒等功能，由于其集成度较高，如果SBC失效，则会造成电机控制器的多个低压电源供电异常，如通信电源、功率驱动电源、CPU(central processing unit，中央处理器)供电电源等，系统控制失效。
[0006]2)在电源供电正常时，出现扭矩...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的驱动电机的控制电路，其特征在于，包括：与电动汽车的低压供电电源(KL30)电连接的第一检测电路(11)，用于检测到所述低压供电电源(KL30)故障时，输出第一控制信号；与所述第一检测电路(11)电连接的第二检测电路(12)，所述第二检测电路(12)由所述第一检测电路(11)供电，用于在所述低压供电电源(KL30)正常供电，且所述电动汽车的电机控制器的扭矩控制逻辑出现故障时，输出第二控制信号；与所述第一检测电路(11)和所述第二检测电路(12)分别电连接的控制电路(13)，用于根据所述第一控制信号或者第二控制信号控制所述电动汽车的驱动电机短路。2.根据权利要求1所述的电动汽车的驱动电机的控制电路，其特征在于，所述第一检测电路(11)包括：系统基础芯片SBC，所述系统基础芯片SBC的输入端与所述低压供电电源(KL30)电连接；与所述低压供电电源(KL30)电连接的第一晶体管开关(Q1)，所述第一晶体管开关(Q1)通过第二晶体管开关(Q2)与所述系统基础芯片SBC的输出端电连接；所述系统基础芯片SBC在检测到所述低压供电电源KL30故障时，向所述第二晶体管开关(Q2)输出第一低电平信号，所述第二晶体管开关(Q2)关断，所述第一晶体管开关(Q1)关断，并通过所述第二检测电路(12)向所述控制电路(13)输出第一控制信号。3.根据权利要求2所述的电动汽车的驱动电机的控制电路，其特征在于，所述系统基础芯片SBC的输出端包括：第一输出端(S1)、第二输出端(S2)和第三输出端(S3)；所述第一输出端(S1)通过第一电阻(R1)与所述第二晶体管开关(Q2)电连接；所述第二输出端(S2)通过第三电阻(R3)与所述第二晶体管开关(Q2)电连接；所述第二晶体管开关(Q2)通过第二电阻(R2)与所述低压供电电源(KL30)电连接；所述第二晶体管开关(Q2)的源极与所述第一晶体管开关(Q1)的栅级电连接；所述第三输出端(S3)与所述第二检测电路(12)电连接，为所述第二检测电路(12)供电；所述系统基础芯片SBC在检测到所述低压供电电源(KL30)故障时，所述第一输出端(S1)向所述第二晶体管开关(Q2)输出第一低电平信号。4.根据权利要求3所述的电动汽车的驱动电机的控制电路，其特征在于，所述系统基础芯片SBC在检测到所述低压供电电源(KL30)正常供电时，所述第二输出端(S2)通过所述第三电阻(R3)向所述第二晶体管开关(Q2)输出目标电压，所述第二晶体管开关(Q2)导通，所述第一晶体管开关(Q1)导通，并通过所述第二检测电路(12)向所述控制电路(13)输出第三控制信号；所述控制电路(13)根据所述第三控制信号控制所述驱动电机正常工作。5.根据权利要求3所述的电动汽车的驱动电机的控制电路，其特征在于，所述第二检测电...
【专利技术属性】
技术研发人员：李党清，刘锐，赵磊，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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