一种汽车座椅背板制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车座椅背板，属于汽车座椅技术领域，其技术方案要点是一种汽车座椅背板，包括支撑组件和承托组件，所述支撑组件包括第一支撑板、第二支撑板，所述第一支撑板与所述第二支撑板固定连接，所述承托组件包括多个连接杆和承托板，每个所述连接杆一端与所述第一支撑板远离所述第二支撑板的一侧固定连接，另一端与所述承托板转动连接，所述连接杆套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与所述承托板固定连接，另一端与所述第一支撑板固定连接，达到提高背板的抗冲击性能的效果。达到提高背板的抗冲击性能的效果。达到提高背板的抗冲击性能的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅背板


[0001]本专利技术涉及汽车座椅领域，尤其是涉及一种汽车座椅背板。

技术介绍

[0002]目前，汽车已经成为一种常见的代步工具，汽车座椅是汽车的重要组成部分，用于使驾驶者或乘客安全稳定地乘坐汽车。
[0003]相关技术中，汽车座椅包括靠背、支撑骨架和背板，靠背填充有海绵，用于使驾驶员或乘客倚靠，支撑骨架用于提升靠背的强度和倚靠时的稳定性，板状结构的背板用于对支撑骨架和靠背进行支撑和保护，支撑骨架位于靠背和背板之间，并与两者连接，背板与靠背连接且位于靠背背面的底部。
[0004]针对上述中的相关技术，靠背连接时需要承受靠背传递给背板的不同方向的压力，由于靠背材质普遍较硬，受到冲击时易产生变形或断裂，不仅需要更换背板，还可能产生安全隐患，且驾驶员或乘客倚靠靠背时，由于汽车座椅远离人身体的一侧背板和靠背的受力不均，会使驾驶员或乘客的身体缺乏适当的支撑，从而感到疲惫，因此存在背板抗冲击性能较差的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了提高背板的抗冲击性能，本专利技术提供一种汽车座椅背板。
[0006]本专利技术提供的一种汽车座椅背板采用如下的技术方案：一种汽车座椅背板，包括支撑组件和承托组件，所述支撑组件包括第一支撑板、第二支撑板，所述第一支撑板与所述第二支撑板固定连接，所述承托组件包括多个连接杆和承托板，每个所述连接杆一端与所述第一支撑板远离所述第二支撑板的一侧固定连接，另一端与所述承托板转动连接，所述连接杆套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与所述承托板固定连接，另一端与所述第一支撑板固定连接。
[0007]通过采用上述技术方案，第一支撑板与第二支撑板固定连接，能够提高整体结构的抗冲击力，当驾驶员或乘客坐在座椅上并倚靠靠背时，第一支撑板受到来自靠背的压力，承托板能够根据人体的倚靠角度而旋转至合适的角度对人体进行支撑，缓冲弹簧能够吸收部分冲击力，提高背板的抗冲击性能。
[0008]优选的，所述连接杆为伸缩杆。
[0009]通过采用上述技术方案，伸缩杆能够使承托板更加灵活，当承托板向靠近第一支撑板的方向移动时，连接杆被压缩，此时缓冲弹簧吸收部分冲击力并压缩蓄力，当承托板不受力时缓冲弹簧释放弹力并使承托板复位。
[0010]优选的，所述第一支撑板远离所述第二支撑板的一侧开设有承托槽，使所述承托板向靠近所述第一支撑板的方向移动时能够伸入所述承托槽内。
[0011]通过采用上述技术方案，承托槽能够为承托板提供足够的移动空间，增长承托板的移动距离，使其更加灵活。
[0012]优选的，所述承托板两端固定连接有多个用于限制所述承托板位置的限位杆，所述第一支撑板上对应开设有多个形状与所述限位杆相适配的限位槽，所述限位槽与所述承托槽连通。
[0013]通过采用上述技术方案，限位杆能够限制承托板的位置，使其移动的距离有限，且能够分担承托板与第一支撑板抵接时的冲击力，使承托板的移动更加平稳。
[0014]优选的，所述第二支撑板连接有第一缓冲组件，所述第一缓冲组件包括第一缓冲条，所述第一缓冲条设置有多个，多个所述第一缓冲条与所述第二支撑板靠近所述第一支撑板的一侧固定连接，且所述第一支撑板靠近所述第二支撑板的一侧开设有形状与所述第一缓冲条相对应的槽，所述第一支撑板远离所述第二支撑板的一侧与所述第一缓冲条相对应的位置固定连接有与所述第一缓冲条形状相同的凸起。
[0015]通过采用上述技术方案，当第一支撑板受到冲击时，凸起和第一缓冲条能够承担部分冲击，使第一支撑板不易因冲击而产生变形或破碎。
[0016]优选的，所述第一缓冲组件还包括第二缓冲条，所述第二缓冲条与所述第二支撑板靠近所述第一支撑板的一侧固定连接，且所述第二缓冲条的位置与所述承托板的位置相对应，所述第一支撑板靠近所述第二支撑板的一侧对应开设有用于使所述第二缓冲条伸入的支撑槽。
[0017]通过采用上述技术方案，当承托板被压向靠近第一支撑板的方向移动时，第二缓冲条能够吸收部分连接杆对第一支撑板的冲击力，使第一支撑板的受力更加均匀，提升第一支撑板的抗冲击性能。
[0018]优选的，所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一侧连接有第二缓冲组件，所述第二缓冲组件包括缓冲板和缓冲杆，所述缓冲板设置有多个，多个所述缓冲板与所述第二支撑板远离所述第一支撑板的一侧固定连接且靠近所述第二支撑板底部，所述缓冲杆一端与所述缓冲板滑动连接，所述支撑组件还包括支撑杆，用于支撑所述第二支撑板的所述支撑杆设置有多个，每个所述支撑杆与所述第二支撑板相对固定连接，且所述支撑杆远离所述第二支撑板的一端与所述缓冲杆远离所述第二支撑板的一端铰接。
[0019]通过采用上述技术方案，当第一支撑板受到冲击时，部分冲击会传递到第二支撑板，使第二支撑板产生位移，缓冲杆与缓冲板滑动连接并与支撑杆铰接，能够吸收部分冲击力，提高第二支撑板的抗冲击性能。
[0020]优选的，所述承托板远离所述第一支撑板的一侧固定连接有用于吸收部分冲击力的缓冲海绵。
[0021]通过采用上述技术方案，缓冲海绵与承托板连接，能够吸收部分承托板所受的冲击，提高承托板的抗冲击性能，且提高驾驶员或乘客倚靠时的舒适度。
[0022]优选的，所述第一支撑板远离所述第二支撑板的一侧固定连接有多个加强肋。
[0023]通过采用上述技术方案，加强肋能够提高第一支撑板的强度，分担部分冲击力，提高第一支撑板的抗冲击性能。
[0024]优选的，所述第二支撑板由橡胶材料制成。
[0025]通过采用上述技术方案，橡胶材料比较柔软，能够吸收部分第一支撑板受到的冲击力，提高整体抗冲击性能，当第一支撑板因冲击而弯曲或者破裂时，第二支撑板能够对后排乘客进行保护，提高安全性。
[0026]综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1、第一支撑板与第二支撑板连接，双层结构能够提高整体抗冲击性能，承托板能够承托部分靠背传递给第一支撑板的冲击力，且承托板所受压力的角度不同，承托板能够在连接杆上旋转，使承托板以合适的角度承担压力，且缓冲弹簧能够吸收部分冲击力，提高承托板的抗冲击性能。
[0027]2、第一缓冲条、第二缓冲条和加强肋板能够提高第一支撑板的抗冲击性能，使第一支撑板受到冲击时不易产生形变或破损，减少安全隐患。
[0028]3、当第二支撑板受到冲击时，缓冲杆与缓冲板滑动连接，且缓冲杆与支撑杆铰接，能够承受部分冲击，提高第二支撑板的抗冲击性能。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例的结构示意图。
[0030]图2是本申请实施例旨在显示承托组件和第一缓冲组件的局部结构示意图。
[0031]图3是本申请实施例旨在显示第二缓冲组件的局部结构示意图。
[0032]附图标记说明：1、支撑组件；11、第一支撑板；111、安装板；112、加强肋；113、承托槽；114、限位槽；115、支撑槽；12、第二支撑板；13、支撑杆；2、承托组件；21、连接杆；211、缓冲弹簧；22、承托板；221、限位杆；22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅背板，其特征在于：包括支撑组件(1)和承托组件(2)，所述支撑组件(1)包括第一支撑板(11)、第二支撑板(12)，所述第一支撑板(11)与所述第二支撑板(12)固定连接，所述承托组件(2)包括多个连接杆(21)和承托板(22)，每个所述连接杆(21)一端与所述第一支撑板(11)远离所述第二支撑板(12)的一侧固定连接，另一端与所述承托板(22)转动连接，所述连接杆(21)套设有缓冲弹簧(211)，所述缓冲弹簧(211)一端与所述承托板(22)固定连接，另一端与所述第一支撑板(11)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅背板，其特征在于：所述连接杆(21)为伸缩杆。3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅背板，其特征在于：所述第一支撑板(11)远离所述第二支撑板(12)的一侧开设有承托槽(113)，使所述承托板(22)向靠近所述第一支撑板(11)的方向移动时能够伸入所述承托槽(113)内。4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅背板，其特征在于：所述承托板(22)两端固定连接有多个用于限制所述承托板(22)位置的限位杆(221)，所述第一支撑板(11)上对应开设有多个形状与所述限位杆(221)相适配的限位槽(114)，所述限位槽(114)与所述承托槽(113)连通。5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅背板，其特征在于：所述第二支撑板(12)连接有第一缓冲组件(3)，所述第一缓冲组件(3)包括第一缓冲条(31)，所述第一缓冲条(31)设置有多个，多个所述第一缓冲条(31)与所述第二支撑板(12)靠近所述第一支撑板(11)的一侧固定连接，且所述第一支撑板(11)靠近所述第二支撑板(12)的一侧开设有形状与所述第一缓冲条(31)相对应的槽，所述第一支撑板(11)远离所述第二支撑板(12)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩松年，
申请(专利权)人：天津富松汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：