一种动力电池系统热管理方法技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车用锂离子电池系统技术领域，具体涉及一种动力电池系统热管理方法，包括如下步骤电池管理系统对车辆是否处于行车状态进行判断；电池管理系统对电芯的温度进行实时监控；若电池管理系统监测到电芯的温度达到第一预设条件时，启动冷却请求策略；若电池管理系统监测到电芯的温度达到第二预设条件时，电池管理系统启动均温请求策略，通过对动力电池管理系统实时检测的电芯温度及行车工况的功率需求进行温度平衡，通过对不同温度点进行流量控制，这种方法提升了动力电池系统使用可靠性，修正了因温度带来的安全隐患，有效提升了动力电池系统的性能。有效提升了动力电池系统的性能。有效提升了动力电池系统的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池系统热管理方法


[0001]本专利技术涉及电动汽车用锂离子电池系统
，尤其涉及一种动力电池系统热管理方法。

技术介绍

[0002]电动车辆因其噪声低、无污染、能量来源多元化、能量效率高而受到越来越多人的青睐，也是未来汽车的发展趋势。动力电池系统为电动汽车的动力之源，是能量的存贮装置，而在电池的使用过程中，其温度管理关系着动力电池系统的使用时长，其可以提供最优的工作环境及工作状态，以便于电池管理系统的各种指令的实施及应对整车环境中复杂的使用工况。在传统EV、HEV工况中，自然冷却、风冷作为一种低成本的冷却方式的选择。
[0003]对混动汽车来说良好的动力电池使用温度是保证动力电池在工作范围内能够正常进行充电和放电的依据，是提高电池的使用寿命，优化驾驶工况，保证电动汽车能量使用效率的前提，因此一个精准控温的方法及控制策略是至关重要的。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种动力电池系统热管理方法，以提供一个精准控温的方法及控制策略。
[0005]基于上述目的，本专利技术提供了一种动力电池系统热管理方法，包括如下步骤：
[0006]电池管理系统对车辆是否处于行车状态进行判断；
[0007]电池管理系统对电芯的温度进行实时监控；
[0008]若电池管理系统监测到电芯的温度达到第一预设条件时，启动冷却请求策略；
[0009]若电池管理系统监测到电芯的温度达到第二预设条件时，电池管理系统启动均温请求策略。
[0010]可选的，冷却请求策略的优先级高于均温请求策略，触发冷却请求策略时等冷却流程执行完毕后再响应触发均温请求策略，触发均温请求策略时若达到冷却条件立即开启冷却请求策略。
[0011]可选的，所述第一预设条件为最高电芯温度≥40℃。
[0012]可选的，所述第二预设条件为最高电芯温度≥38℃，和或最高电芯温度与最低电芯温度的差值≥5℃。
[0013]可选的，冷却请求策略与均温请求策略均为水冷方式，冷却请求策略的水温低于均温请求策略的水温，且冷却请求策略的的流速高于温请求策略的流速。
[0014]可选的，当车辆的动力模式为纯电模式，或者车辆的动力模式为混动且车辆的剩余电量≥35％时，判定车辆处于行车状态。
[0015]本专利技术的有益效果：通过对动力电池管理系统实时检测的电芯温度及行车工况的功率需求进行温度平衡，通过对不同温度点进行流量控制，这种方法提升了动力电池系统使用可靠性，修正了因温度带来的安全隐患，有效提升了动力电池系统的性能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为一种动力电池系统热管理方法的流程示意图；
[0018]图2为动力电池系统热管理方法执行过程中各个阶段所需的控制信号列表。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本专利技术进一步详细说明。
[0020]需要说明的是，除非另外定义，本专利技术使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0021]实施例一
[0022]如图1和图2所示，一种动力电池系统热管理方法，包括：
[0023]电池管理系统对车辆的状态进行判断，当车辆的动力模式为纯电模式，或者车辆的动力模式为混动且车辆的剩余电量≥35％时，判定车辆处于行车状态，电池管理系统对电芯的温度进行实时监控；
[0024]当最高电芯温度≥45℃时，启动相应的冷却请求策略，热管理请求执行0x2指令，流量请求12L/min,进水温度有效值为18；
[0025]实施例二
[0026]如图1和图2所示，，一种动力电池系统热管理方法，包括：
[0027]电池管理系统对车辆的状态进行判断，当车辆的动力模式为纯电模式，或者车辆的动力模式为混动且车辆的剩余电量≥35％时，判定车辆处于行车状态，电池管理系统对电芯的温度进行实时监控；
[0028]当最高电芯温度≥42℃时，启动相应的冷却请求策略，热管理请求执行0x2指令，流量请求10L/min,进水温度有效值为20；
[0029]实施例三
[0030]如图1和图2所示，，一种动力电池系统热管理方法，包括：
[0031]电池管理系统对车辆的状态进行判断，当车辆的动力模式为纯电模式，或者车辆的动力模式为混动且车辆的剩余电量≥35％时，判定车辆处于行车状态，电池管理系统对电芯的温度进行实时监控；
[0032]当最高电芯温度≥40℃时，启动相应的冷却请求策略，热管理请求执行0x2指令，
流量请求10L/min,进水温度有效值为25，且当最高电芯温度≤36℃时，热管理请求执行0x2指令，流量请求10L/min，当最高电芯温度与最低电芯温度的温差≤2℃时，热管理请求执行0x0指令，流量请求0L/min；
[0033]实施例四
[0034]如图1和图2所示，一种动力电池系统热管理方法，包括：
[0035]电池管理系统对车辆的状态进行判断，当车辆的动力模式为纯电模式，或者车辆的动力模式为混动且车辆的剩余电量≥35％时，判定车辆处于行车状态，电池管理系统对电芯的温度进行实时监控；
[0036]当最高电芯温度≥38℃且最高电芯温度与最低电芯温度的温差≤5℃时，启动均温请求策略，热管理请求执行0x2指令，流量请求10L/min,当最高电芯温度≤36℃时，或当最高电芯温度与最低电芯温度的温差≤2℃时，热管理请求执行0x0指令，流量请求0L/min。
[0037]在上述实施例中，冷却请求策略的优先级高于均温请求策略，触发冷却请求策略时等冷却流程执行完毕后再响应触发均温请求策略，触发均温请求策略时若达到冷却条件立即开启冷却请求策略。
[0038]本专利技术通过对动力电池管理系统实时检测的电芯温度及行车工况的功率需求进行温度平衡，通过对不同温度点进行流量控制，这种方法提升了动力电池系统使用可靠性，修正了因温度带来的安全隐患，有效提升了动力电池系统的性能。
[0039]所属领域的普通技术人员应当理解：以上任本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池系统热管理方法，其特征在于，包括如下步骤：电池管理系统对车辆是否处于行车状态进行判断；电池管理系统对电芯的温度进行实时监控；若电池管理系统监测到电芯的温度达到第一预设条件时，启动冷却请求策略；若电池管理系统监测到电芯的温度达到第二预设条件时，电池管理系统启动均温请求策略。2.根据权利要求1所述的动力电池系统热管理方法，其特征在于，冷却请求策略的优先级高于均温请求策略，触发冷却请求策略时等冷却流程执行完毕后再响应触发均温请求策略，触发均温请求策略时若达到冷却条件立即开启冷却请求策略。3.根据权利要求1所述的动力电池系统热管理方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞，唐庆伟，孙卫琛，周扬，汪牛，
申请(专利权)人：安徽瑞露科技有限公司，
类型：发明
国别省市：