一种可串并联使用的液冷散热装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种可串并联使用的液冷散热装置，热交换外壳上半部与热交换外壳下半部组合构成液冷外壳；所述热交换外壳上半部内部安装有沿竖直方向并排安装在热交换外壳上半部内部的左并联盘管和右并联盘管，热交换外壳下半部内部安装两组并排设置的串联散热结构，利用并联散热的方式，通过冷却水在左并联盘管、右并联盘管的内部进行移动，对热交换外壳上半部进行液冷散热工作；冷却水进入到两组串联散热结构的内部，利用串联散热的方式，通过多组散热盘，对热交换外壳下半部进行液冷散热工作，根据环境条件自主选择左盘管、右盘管、串、并联四种液冷散热方式，满足不同温度下的散热需求，温度始终保持在适当范围，提高对热交换外壳的冷却效果。外壳的冷却效果。外壳的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可串并联使用的液冷散热装置


[0001]本专利技术涉及散热装置，具体为一种可串并联使用的液冷散热装置。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于其对环境的影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。随着电动汽车的快速发展，电源件作为电动汽车的核心零部件之一，其使用性能越来越受到关注。
[0003]温度是影响电池性能的主要因素之一，由于电源材料本身的局限性，当电源在高温下运行时，电池寿命会缩短，如果电源温度过高，还会带来安全隐患，因此，需要对电动汽车的电源进行散热。
[0004]现有的散热装置，如专利号为CN201720197386.9的专利中，公开了一种高压电源风冷散热装置，提供了一种电源箱液冷散热装置，旨在提供一种设计合理、结构简单、拆装方便的电源箱液冷散热装置。该技术包括电源箱1和散热盒2，所述电源箱1的下端设置有散热板3，所述电源箱1通过所述散热板3与所述散热盒2相连接，所述散热板3和所述散热盒2的接触面上涂覆有一层散热膏，所述散热盒2内部充满冷却液本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可串并联使用的液冷散热装置，其特征在于：包括热交换外壳，所述热交换外壳包括热交换外壳上半部(1)和热交换外壳下半部(2)，热交换外壳上半部(1)与热交换外壳下半部(2)组合构成液冷外壳；所述热交换外壳上半部(1)内部安装有并联散热结构(3)，热交换外壳下半部(2)内部安装有串联散热结构(4)；所述并联散热结构(3)包括沿竖直方向并排安装在热交换外壳上半部(1)内部的左并联盘管(32)和右并联盘管(33)，两组进液端口(31)镶嵌安装在热交换外壳上半部(1)的外侧，同时两组进液端口(31)分别与左并联盘管(32)、右并联盘管(33)连通；所述串联散热结构(4)包括依次连接的多个散热盘，各散热盘层叠设置且内部均开设有液流腔(48)，热交换外壳下半部(2)内部安装两组并排设置的串联散热结构(4)，每组串联散热结构(4)最底层散热盘与镶嵌安装在热交换外壳下半部(2)外侧的排液端口(47)连通，两组串联散热结构(4)的液流腔(48)分别与左并联盘管(32)、右并联盘管(33)连通。2.如权利要求1所述的可串并联使用的液冷散热装置，其特征在于：所述联盘管(32)、右并联盘管(33)均是由金属铜材质做成的“S”形结构，两组冷水分别通过冷水管依次进入到两组进液端口(31)的内部，并进入到左并联盘管(32)、右并联盘管(33)的内部以并联的方式对热交换外壳上半部(1)内部进行散热工作。3.如权利要求2所述的可串并联使用的液冷散热装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绍国，路红，
申请(专利权)人：西京学院，
类型：发明
国别省市：