应用于楔式制动器的制动蹄结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种应用于楔式制动器的制动蹄结构，涉及制动器技术领域，包括面板，所述面板上设置有支撑筋板，所述支撑筋板的上侧作为制动控制端，所述制动控制端上设置有连接侧板；所述支撑筋板包括有第一支撑筋板、第二支撑筋板；所述制动控制端上设置有支撑横板，所述支撑横板包括中间支撑板和左右两侧的延伸板，所述中间支撑板位于所述第一支撑筋板、所述第二支撑筋板之间空间处，所述延伸板伸出所述第一支撑筋板、所述第二支撑筋板之间空间，所述连接侧板与所述延伸板连接；通过采用支撑横板连接支撑筋板、连接侧板的设计，改善连接侧板安装回位弹簧销位置的受力支撑分布，延长制动蹄结构的使用寿命。延长制动蹄结构的使用寿命。延长制动蹄结构的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
应用于楔式制动器的制动蹄结构


[0001]本技术涉及制动器
，尤其涉及一种应用于楔式制动器的制动蹄结构。

技术介绍

[0002]制动器是汽车的重要部件，关乎整车性能和行车安全。其中楔式制动器主要通过制动蹄片被撑起时，制动蹄与制动鼓发生摩擦，产生制动力。其中制动蹄的一端作为旋转端与转轴连接，另一端作为制动控制端连接回位弹簧并与制动缸联动。制动蹄的制动控制端需要通过连接侧板上插接回位弹簧销来与回位弹簧连接，在实践中，由于这个连接侧板位置在长期的工作中容易因为金属疲劳、焊接位置开裂而出现裂缝甚至破损，进而影响制动器的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种应用于楔式制动器的制动蹄结构。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种应用于楔式制动器的制动蹄结构，包括面板，所述面板上设置有支撑筋板，所述支撑筋板的上侧作为制动控制端，所述制动控制端上设置有连接侧板，所述支撑筋板的下侧作为旋转端；所述支撑筋板包括有第一支撑筋板、第二支撑筋板，所述第一支撑筋板、所述第二支撑筋板分列左右两侧；所述制动控制端上设置有支撑横板，所述支撑横板包括中间支撑板和左右两侧的延伸板，所述中间支撑板位于所述第一支撑筋板、所述第二支撑筋板之间空间处，所述延伸板伸出所述第一支撑筋板、所述第二支撑筋板之间空间，所述连接侧板与所述延伸板连接。
[0005]根据本技术所提供的制动蹄结构，通过采用支撑横板连接支撑筋板、连接侧板的设计，至少具有如下技术效果：改善连接侧板安装回位弹簧销位置的受力支撑分布，延长制动蹄结构的使用寿命。
[0006]作为本技术的一些优选实施例，所述连接侧板与所述延伸板之间形成“L”字状结构。
[0007]作为本技术的一些优选实施例，所述中间支撑板与所述支撑筋板之间设置有支撑横板侧加强筋，所述支撑横板侧加强筋上具有过渡斜面。
[0008]作为本技术的一些优选实施例，所述支撑横板上设置有楔形凸台。
[0009]作为本技术的一些优选实施例，所述第一支撑筋板、所述第二支撑筋板之间设置有支撑筋板中加强板。
[0010]作为本技术的一些优选实施例，所述支撑筋板中加强板与所述支撑横板连接，所述支撑筋板中加强板与所述支撑横板之间设置有支撑横板中接加强筋，所述支撑横板中接加强筋上具有过渡斜面。
[0011]作为本技术的一些优选实施例，所述支撑筋板中加强板与所述支撑筋板之间
设置有中加强板连接加强筋。
[0012]作为本技术的一些优选实施例，所述支撑筋板与所述面板之间设置有面板连接加强筋。
[0013]作为本技术的一些优选实施例，所述支撑横板后侧与所述面板之间设置有支撑横板后加强筋，所述支撑横板后加强筋上具有过渡斜面。
[0014]作为本技术的一些优选实施例，所述旋转端上设置有轴圈，所述轴圈与所述面板之间设置有轴圈加强筋，所述轴圈加强筋上具有过渡斜面。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1.通过采用支撑横板连接支撑筋板、连接侧板的设计，改善连接侧板安装回位弹簧销位置的受力支撑分布，延长制动蹄结构的使用寿命；
[0017]2.通过支撑横板的延伸板与连接侧板连接设计，方便连接侧板降低高度，可以避免连接侧板干涉涨紧器而影响制动器工作，有利于延长工作寿命；
[0018]3.新设计适用于楔式制动器，结构简单易用，有利于技术的推广应用。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是本技术的立体图；
[0022]图2是本技术的剖视图。
[0023]附图标记：
[0024]面板100、面板连接加强筋101；支撑筋板200、第一支撑筋板210、第二支撑筋板220、支撑筋板中加强板230、中加强板连接加强筋231；支撑横板300、中间支撑板310、支撑横板侧加强筋311、支撑横板中接加强筋312、支撑横板后加强筋313、延伸板320；连接侧板400；楔形凸台500；轴圈600、轴圈加强筋601。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]在本技术的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先
后关系。
[0028]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0029]图1是本技术一个实施方式的立体图，参照图1，本技术的一个实施方式提供了一种应用于楔式制动器的制动蹄结构，包括面板100，面板100配合摩擦片实现制动效果。面板100上设置有支撑筋板200。支撑筋板200的上侧作为制动控制端，制动控制端上设置有连接侧板400，与回位弹簧销连接。支撑筋板200的下侧作为旋转端，与蹄片轴(转轴)连接。
[0030]进一步的，支撑筋板200包括有第一支撑筋板210、第二支撑筋板220，第一支撑筋板210、第二支撑筋板220分列左右两侧。第一支撑筋板210、第二支撑筋板220之间留有空间，保证第一支撑筋板210、第二支撑筋板220的双筋板式支撑效果。
[0031]再进一步的，制动控制端上设置有支撑横板300，支撑横板300包括中间支撑板310和左右两侧的延伸板320，中间支撑板310位于第一支撑筋板210、第二支撑筋板220之间空间处，延伸板320伸出第一支撑筋板210、第二支撑筋板220之间空间，连接侧板400与延伸板320连接。支撑横板300(包括中间支撑板310、延伸板320)与连接侧板400为一体成形结构。这种设计可以使连接侧板400的受力支撑点分布在支撑横板300上，有利于提高连接侧板400的耐用性。另外连接侧板400与延伸板320连接设计还方便连接侧板400本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于楔式制动器的制动蹄结构，包括面板(100)，所述面板(100)上设置有支撑筋板(200)，所述支撑筋板(200)的上侧作为制动控制端，所述制动控制端上设置有连接侧板(400)，所述支撑筋板(200)的下侧作为旋转端，其特征在于：所述支撑筋板(200)包括有第一支撑筋板(210)、第二支撑筋板(220)，所述第一支撑筋板(210)、所述第二支撑筋板(220)分列左右两侧；所述制动控制端上设置有支撑横板(300)，所述支撑横板(300)包括中间支撑板(310)和左右两侧的延伸板(320)，所述中间支撑板(310)位于所述第一支撑筋板(210)、所述第二支撑筋板(220)之间空间处，所述延伸板(320)伸出所述第一支撑筋板(210)、所述第二支撑筋板(220)之间空间，所述连接侧板(400)与所述延伸板(320)连接。2.根据权利要求1所述的一种应用于楔式制动器的制动蹄结构，其特征在于：所述连接侧板(400)与所述延伸板(320)之间形成“L”字状结构。3.根据权利要求1所述的一种应用于楔式制动器的制动蹄结构，其特征在于：所述中间支撑板(310)与所述支撑筋板(200)之间设置有支撑横板侧加强筋(311)，所述支撑横板侧加强筋(311)上具有过渡斜面。4.根据权利要求1所述的一种应用于楔式制动器的制动蹄结构，其特征在于：所述支撑横板(300)上设置有楔形凸台(...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒙信明，刘卓新，
申请(专利权)人：广东方盈汽车部件实业有限公司，
类型：新型
国别省市：