一种上桥臂热中继体、电动车控制器和电动车制造技术

本实用新型专利技术适用于电动车控制器领域，提供了一种上桥臂热中继体、电动车控制器和电动车，所述上桥臂热中继体包括多个吸热部；以及与每个吸热部分别导电连接的连接件；所述吸热部的上表面设置有一个或者多个吸热面，下表面设置有第一传热面；所述吸热面用于与对应上桥臂功率管的金属背板背面热连接，所述第一传热面用于与电动车控制器的散热体绝缘性热连接；多个吸热部之间具有至少一个间隔，所述间隔大于10毫米；所述吸热部与所述连接件一体成型。本实用新型专利技术在提高电动车控制器散热性能的同时，使得电动车控制器的布局设计更优，并可降低电动车控制器的成本。低电动车控制器的成本。低电动车控制器的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种上桥臂热中继体、电动车控制器和电动车


[0001]本技术涉及电动车控制器领域，尤其涉及一种上桥臂热中继体、电动车控制器和电动车。

技术介绍

[0002]电动车控制器通常采用三相半桥驱动电路，包括6组功率管，分别为A、B、C三相的上桥臂功率管和A、B、C三相的下桥臂功率管。现有的功率管能够耐受比较大的电流，但更大的电流意味着会产生更多的热量。尤其是在电机重负载或堵转的情况下，功率管会瞬间产生很大的热量，从而影响电动车控制器的功率输出，甚至导致功率管损坏。
[0003]电动车控制器的散热性能与功率管的功率大小、数量、排列、散热结构等具有密切关系，同时影响控制器的成本和生产便利性。因此，如何为电动车控制器设计能够快速导热且性价比高的散热结构，成为业界重点解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种上桥臂热中继体，以为电动车控制器提供快速导热且性价比高的散热结构。
[0005]本技术实施例提供了一种上桥臂热中继体，包括：
[0006]多个吸热部；以及
[0007]与每个吸热部分别导电连接的连接件；
[0008]所述吸热部的上表面设置有一个或者多个吸热面，下表面设置有第一传热面；
[0009]所述吸热面用于与对应上桥臂功率管的金属背板背面热连接，所述第一传热面用于与电动车控制器的散热体绝缘性热连接；
[0010]多个吸热部之间具有至少一个间隔，所述间隔大于10毫米。
[0011]所述吸热部与所述连接件一体成型。
[0012]进一步地，所述上桥臂热中继体包括三个吸热部，相邻两个吸热部之间具有所述间隔。
[0013]进一步地，所述上桥臂热中继体还包括：
[0014]与所述吸热部连接的传热部；
[0015]所述传热部设置有用于与电动车控制器的散热体绝缘性热连接的第二传热面。
[0016]进一步地，所述第一传热面与第二传热面设置于一个水平面上。
[0017]进一步地，所述第一传热面和/或第二传热面上设置有一个或者多个曲面。
[0018]进一步地，所述吸热部与传热部一体成型。
[0019]进一步地，所述吸热部或所述传热部被配置成与接线端电连接；
[0020]所述接线端提供所述电动车控制器的电源正极输入。
[0021]进一步地，所述上桥臂热中继体还包括接线端；
[0022]所述接线端一体成型在所述吸热部或传热部上。
[0023]进一步地，所述接线端具有密封垫台阶面。
[0024]进一步地，所述吸热部上具有与所述上桥臂功率管的金属背板固定的安装孔。
[0025]本技术实施例还提供了一种电动车控制器，包括：
[0026]外壳，所述外壳具有金属材质的散热体或者与金属材质的散热体热连接；
[0027]安装于所述外壳内的电路板；
[0028]焊接于所述电路板上的多个功率管，所述功率管被配置成A、B、C三相的上桥臂功率管和A、B、C三相的下桥臂功率管；以及，与所述下桥臂功率管的金属背板热连接的下桥臂热中继体；
[0029]如上所述的上桥臂热中继体；
[0030]所述功率管为直插可视金属封装功率管；
[0031]所述吸热面与所述上桥臂功率管的金属背板热连接，所述传热面与所述散热体绝缘性热连接。
[0032]进一步地，所述电动车控制器还包括：
[0033]将各所述吸热部与对应功率管的金属背板的背面热连接的定位结构。
[0034]本技术实施例还提供了一种电动车，包括上述电动车控制器，所述电动车配置有三相电机，所述三相电机与所述电动车控制器电连接。
[0035]本技术实施例的上桥臂热中继体与功率管金属背板热连接，可快速吸收功率管产生的热量，并将热量传导至散热体上，能够提高控制器的散热性能，吸热部之间留有供下桥臂热中通继体的吸热部嵌入的间隔，可以可以使得同一相的上下桥臂功率管之间的连线更加灵活、紧凑。同时，各组成部件之间一体成型，可有效减少部件数量，降低上桥臂热中继体的成本，进而增强控制器的集成度和装配的便捷性，有助于降低控制器的整体成本。
附图说明
[0036]图1是本技术实施例中电动车驱动组件的结构示意图；
[0037]图2是本技术实施例中电动车控制器的示例结构图；
[0038]图3是本技术实施例提供的上桥臂热中继体的结构示意图；
[0039]图4是本技术实施例中部分的电动车控制器的立体拆解示例图；
[0040]图5是本技术另一实施例中部分的电动车控制器的示例结构图；
[0041]图6是本技术另一实施例中上桥臂热中继体与下桥臂热中继体装配的示例图；
[0042]图7是本技术另一实施例中上桥臂热中继体的结构示意图。
[0043]图中：
[0044]控制器100，外壳10，电路板20，功率管30；
[0045]热中继体40，上桥臂热中继体41，第一吸热部411，安装孔4111，连接件412，间隔413，传热部414；
[0046]下桥臂热中继体42，第二吸热部421；
[0047]接线端50，密封垫台阶面51；
[0048]定位结构60，定位件61；
[0049]电源200；
[0050]三相电机300。
具体实施方式
[0051]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0052]本技术实施例提供应用于电动车控制器的上桥臂热中继体，用于功率管的热吸收和热传导，配置有多个吸热部，吸热部之间留有供下桥臂热中继体吸热部嵌入的间隔，上桥臂热中继体上多个部件可一体成型，在提高电动车控制器散热性能的同时，使得电动车控制器的布局设计更优，并可降低电动车控制器的成本。
[0053]实施例一
[0054]在本技术实施例中，电动车可以为电动两轮车、三轮车等，其结构可以简单概括为包括车体、车轮和电机驱动组件等。
[0055]如图1所示，电动车的电动驱动组件包括控制器100、电源200和三相电机300。
[0056]其中，电源200一般采用可充电电池。控制器100分别与电源和三相电机300连接，其中正、负极接线端接电源200，接收来自电源100的电力，三相电机接线端连接三相电机300，以将接收到的电力进行相应的控制后输出给三相电机300。三相电机300接收经控制器100控制输出的电力，驱动电动车运动。
[0057]实施例二
[0058]图2示出了本技术实施例中电动车控制器的示例结构，为了便于说明，仅示出了与本技术实施例相关的部分。
[0059]控制器100包括外壳10，安装于外壳10内的电路板20，焊接在电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种上桥臂热中继体，其特征在于，包括：多个吸热部；以及与每个吸热部分别导电连接的连接件；所述吸热部的上表面设置有一个或者多个吸热面，下表面设置有第一传热面；所述吸热面用于与对应上桥臂功率管的金属背板背面热连接，所述第一传热面用于与电动车控制器的散热体绝缘性热连接；多个吸热部之间具有至少一个间隔，所述间隔大于10毫米；所述吸热部与所述连接件一体成型。2.根据权利要求1所述的上桥臂热中继体，其特征在于，所述上桥臂热中继体包括三个吸热部，相邻两个吸热部之间具有所述间隔。3.根据权利要求1所述的上桥臂热中继体，其特征在于，所述上桥臂热中继体还包括：与所述吸热部连接的传热部；所述传热部设置有用于与电动车控制器的散热体绝缘性热连接的第二传热面。4.根据权利要求3所述的上桥臂热中继体，其特征在于，所述第一传热面与第二传热面设置于一个水平面上。5.根据权利要求3所述的上桥臂热中继体，其特征在于，所述第一传热面和/或第二传热面上设置有一个或者多个曲面。6.根据权利要求3所述的上桥臂热中继体，其特征在于，所述吸热部与传热部一体成型。7.根据权利要求3所述的上桥臂热中继体，其特征在于，所述吸热部或所述传热部被配置成与接线端电连接；所述接线端提供所述电动车控制器的电源正极输入。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈夏新，
申请(专利权)人：台州市令玺电子有限公司，
类型：新型
国别省市：